(01/03/1997). Solicitante/s: SIRMAC OFFICINE MECCANICHE S.P.A. Inventor/es: VENTURI, GIANCARLO.

UNA SUSPENSION CON CUADRILATERO ARTICULADO PARA UNA RUEDA DE VEHICULO A MOTOR EN LA QUE EL CUBO DE LA RUEDA SE PROYECTA DESDE UN CONJUNTO DE SOPORTE CONECTADO POR ARTICULACIONES A UN BRAZO INFERIOR Y A UN BRAZO SUPERIOR ARTICULADO A LA CARROCERIA DEL VEHICULO. CADA UNO DE DICHOS BRAZOS TIENE UNA CONFIGURACION SUSTANCIALMENTE EN FORMA DE U CON UN ANCHO MAYOR QUE LA DIMENSION DIAMETRAL DE LA RUEDA Y CUYAS ALAS ESTAN ARTICULADAS A LOS ELEMENTOS DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO DISPUESTOS EN EL LADO DEL ALOJAMIENTO DE LA RUEDA CON LOS BRAZOS GIRADOS EN UNA DIRECCION OPUESTA A LA LINEA CENTRAL DEL VEHICULO.

(16/08/1995). Solicitante/s: LEGUEU, PAUL. Inventor/es: LEGUEU, PAUL.

ESTA CARACTERIZADO POR COMPRENDER UNA CABINA Y UNA PLATAFORMA SIN ARTICULACION ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL, COMPRENDIENDO TRENES DELANTERO Y TRASERO DE CUATRO RUEDAS MOTRICES CADA UNO, DISPUESTAS EN PUENTES DELANTERO Y TRASERO RESPECTIVO, DONDE LAS CUATRO RUEDAS DEL TREN DELANTERO SON IGUALMENTE DIRECTRICES, ESTANDO LOS PUENTES DEL TREN DELANTERO ESPACIADOS A LA MISMA DISTANCIA QUE LOS DEL TREN TRASERO E IDENTICOS A ELLOS, PERO PROVISTOS DE JUNTAS HOMOCINETICAS, LAS RUEDAS DE CADA UNO DE LOS DOS TRENES SON MOVILES ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL DE PIVOTAMIENTO RESPECTIVO, SENSIBLEMENTE A MEDIA DISTANCIA DE LAS RUEDAS DELANTERA Y TRASERA DEL TREN DE RUEDAS CORRESPONDIENTE. LA INVENCION PUEDE SER UTILIZABLE EN VEHICULOS CIVILES Y MILITARES.

(01/11/1994). Solicitante/s: THE BOLER COMPANY.. Inventor/es: GOTTSCHALK, MICHAEL J., RAMSEY, JOHN, E., KEELER, MICHAEL J., VANDENBERG, ERVIN, K.

SE EXPONE UN SISTEMA DE SUSPENSION DE EJES PARA UN VEHICULO DE RUEDAS. EL SISTEMA INCLUYE UN BASTIDOR, UN MIEMBRO DE CONEXION DEL BASTIDOR, UN CONJUNTO DE VIGA, UNA CAJA DE TORSION Y UNA CONEXION DE BOLSA DE AIRE. EL CONJUNTO DE LA VIGA ES DE PESO LIGERO, DE COSTO EFECTIVO, Y EFICAZ DEBIDO A QUE UTILIZA UNA ESTRUCTURA DE VIGA DE BOLSA UNIDA A LA ESTRUCTURA DE CAJA DE TORSION QUE PROPORCIONA UNA DISTRIBUCION SUSTANCIALMENTE IGUAL DE LAS DEFLEXIONES DEL EJE A TRAVES DEL CONJUNTO DE LA VIGA ENTERO.

(01/06/1990). Solicitante/s: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE. Inventor/es: STEINER, HELMUT.

OBJETO DE LA PRESENTE INVENCION ES UN GRUPO COORDINADO DE EJES CON DOS O MAS EJES DE RUEDA PARA REMOLQUES, CUYOS EJES DE RUEDA SON GUIADOS POR MEDIO DE BIELAS LONGITUDINALES Y QUE ESTAN APOYADOS SOBRE UN PAR DE BALLESTAS , QUE EN SUS RESPECTIVOS EXTREMOS EXTERIORES ESTAN APOYADAS DE FORMA ARTICULADA EN CONSOLAS FIJADAS AL CHASIS, Y EN SUS EXTREMOS ORIENTADOS UNO HACIA EL OTRO EN CONSOLAS FIJADAS AL CHASIS, DE FORMA DESLIZANTE EN BRAZOS COMPENSADORES , FIJADOS CON RODILLOS Y EN SU CENTRO SE HAN UNIDO CON LOS EJES. PARA APOYAR LAS BALLESTAS DE FORMA DESLIZANTE Y PARA MEJORAR LA AMORTIGUACION DEL RUIDO, SE PROPONE QUE LOS EXTREMOS DE LAS BALLESTAS , AL MENOS ESTEN APOYADOS EN EL BRAZO COMPENSADOR , POR MEDIO DE UN SOPORTE APOYADO DE FORMA BASCULANTE, Y UN BRAZO COMPENSADOR FIJADO ENTRE ESTOS, CON RODILLOS SOMETIDOS A UNA PRETENSION EN SUS PIEZAS DESLIZANTES.

(16/11/1983). Solicitante/s: COMELLAS ALSINA,MARCELINO.

Soporte perfeccionado para ruedas aplicable a remolques y similares, del tipo constituido por un manguito desplazable y fijable en posición, caracterizado esencialmente porque el puente transversal que une entre si a los manguitos de cada lateral comprende medios para su accionamiento y estabilización que se hallan montados en las zonas extremas del indicado puente y que actúan lateralmente para el desplazamiento en correcto paralelismo de los indicados manguitos.

(01/12/1982). Solicitante/s: I T M ENTREPRISES.

VEHICULO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS. SE CARACTERIZA PORQUE LOS DOS NIVELES DE CARGA TIENEN LA MISMA ALTURA UTIL, TENIENDO EL NIVEL SUPERIOR DE CARGA UNA ALTURA CONSTANTE Y EXTENDIENDOSE POR TODA LA LONGITUD UTIL DE CARGA DEL VEHICULO; EL NIVEL INFERIOR SE EXTIENDE A LA ALTURA DEL EJE DE ROTACION DE LAS RUEDAS POSTERIORES ESTANDO CADA UNA CONECTADA AL CHASIS DEL VEHICULO POR UN BRAZO INDEPENDIENTE MONTADO EN ROTACION ALREDEDOR DE UN EJE HORIZONTAL SOBRE EL CHASIS Y ASOCIADO A UN MEDIO DE SUSPENSION Y AMORTIGUAMIENTO PREVISTO ENTRE EL BRAZO Y EL CHASIS. CADA MEDIO DE SUSPENSION ES NEUMATICO O HIDRAULICO.

(16/01/1982). Solicitante/s: RONALD WRAGG.

DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA VEHICULOS DE CARGA. EL EJE DEL VEHICULO SE MONTA EN UN SUB-BASTIDOR , POR MEDIO DE DOS PARES DE MIEMBROS DE RESORTE DE TACO DE GOMA. CADA MIEMBRO CONSTA DE UNA SERIE DE PLACAS METALICAS SEPARADAS POR TACOS DE GOMA. CADA MIEMBRO SE MONTA ENTRE UN SOPORTE SUJETO AL EJE Y UN BLOQUE SUJETO AL SUB-BASTIDOR. LA FIJACION LONGITUDINAL DEL EJE CON RESPECTO AL VEHICULO SE REALIZA POR MEDIO DE TRES BARRAS DE TORSION Y DOS AMORTIGUADORES. DOS DE LAS BARRAS SE COLOCAN ENTE LOS EXTREMOS DEL EJE Y UNOS SOPORTES QUE CUELGAN DEL SUB-BASTIDOR Y LA OTRA ENTRE EL CENTRO DEL EJE Y UN MIEMBRO TRANSVERSAL DEL SUB-BASTIDOR.

(16/07/1978). Solicitante/s: JOHN PHIL FELBURN.

Resumen no disponible.

(16/01/1977). Solicitante/s: DUNLOP LIMITED.

Resumen no disponible.

(16/04/1976). Solicitante/s: CHRYSLER ESPAÑA S.A..

Resumen no disponible.

(01/01/1976). Solicitante/s: NORTH DERBYSHIRE ENGINEERING COMPANY LIMITED.

Resumen no disponible.