1. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, caracterizado por comprender medios de articulación en el chasis (2) del remolque (1) y un balancín (3),

estando comprendidos los medios de articulación en el chasis (2) por un casquillo soldado (4) sobre la parte inferior del mismo reforzado con un suplemento (2.1) en ambos lados del chasis (2) y posicionados en línea, incorporando un engrasador (2.2).

2. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, según la reivindicación 1, caracterizado porque el balancín (3) se configura por un soporte de anclaje derecho (5) y un soporte de anclaje izquierdo (5.1), comprendidos por un tramo de perfil laminado (6) con perforaciones pasantes en sus extremos destinadas para el amarre con los soportes del eje delantero (7) y del eje trasero (7.1).

3. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, según la reivindicación 2, caracterizado porque cada tramo de perfil laminado (6), incorpora en su parte delantera, en coincidencia con el eje delantero (7), un refuerzo (8) consistente en una pletina verticalmente dispuesta y perpendicular al mismo.

4. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque cada tramo de perfil laminado (6), incorpora en su parte trasera, en coincidencia con el eje trasero (7.1), una orejeta soldada (9), configurada en "U", de acoplamiento con el casquillo soldado (4) del chasis (2), anclados entre sí mediante un bulón (10), fijado mediante un pasador (11) y grupilla (12).

Suspension en remolques de doble eje para turismos La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a una suspensión en remolques de doble eje para turismos, caracterizado por un balancín comprendido por dos soportes de anclaje que montados por sus extremos libres con los ejes del remolque y por su parte superior, mediante una articulación, con el chasis del propio remolque favorecen la amortiguación de la carga durante el rodaje del vehículo, ya que la suspensión permite la perfecta adaptación de las ruedas sobre el pavimento, incorporándose además un refuerzo verticalmente dispuesto sobre el lateral exterior de ambos soportes de anclaje, que alineados con el eje delantero permiten equilibrar la carga del remolque durante el rodaje del vehículo en curvas, aumentando la estabilidad.

Antecedentes de la invención

Actualmente son conocidos diferentes tipos de remolques para turismos tanto de un solo eje como de doble eje o en tandem especialmente concebidos para ser adaptados a vehículos automóviles tipo turismo con el inconveniente de que en la mayoría de los casos los ejes se montan directamente relacionados con el chasis del propio remolque, realizándose un montaje rígido que no favorece la estabilidad de la carga sobre el remolque durante el rodaje del vehículo.

Otro inconveniente que se genera con este tipo de montajes, es que en pavimentos con badenes pronunciados cuando se trata de remolques con un solo eje, el remolque tiende a saltar, pudiendo provocar inestabilidad durante la conducción, y cuando se trata de un remolque de doble eje, durante el rodaje es posible que uno de los dos ejes este soportando toda la carga del remolque, provocando la reducción de la vida útil de los ejes.

Con la intención de mejorar la estabilidad de estos remolques en el modelo de utilidad español U0168250 se describe para un remolque de un solo eje una suspensión independiente en ambas ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Otro ejemplo lo podemos encontrar en el modelo de utilidad español U0195896 donde se describe un montaje de ejes en tandem en especial para remolques de embarcaciones, en el que los semiejes de un lado del remolque, provistos de palancas oscilantes para la fijación de las ruedas, se acoplan entre sí, creando un sistema de unidad modular para variadas cargas por eje.

Descripción de la invención

Para evitar en lo posible desequilibrios en la carga de un remolque durante el rodaje del vehículo se ha ideado una suspensión en remolques de doble eje para turismos, objeto de la presente invención, la cual comprende medios de articulación en el chasis del remolque y un balancín anclado sobre los extremos libres de ambos ejes y a su vez al chasis del remolque mediante una articulación, proporcionando una suspensión que permite la perfecta adaptación de las ruedas sobre el pavimento, repartiendo la carga entre ambos ejes propiciando alargar la vida útil de los mismos.

Los medios de articulación en el chasis consisten en un casquillo soldado sobre la parte inferior del mismo, reforzado con un suplemento en ambos lados y en línea, incorporando un engrasador. Sobre el mencionado casquillo se acopla la articulación del balancín para favorecer la perfecta adaptación de las ruedas del remolque sobre el pavimento, proporcionando gran estabilidad durante el rodaje del vehículo.

El balancín se configura con dos soportes de anclaje uno montado en el lado derecho y otro para el montaje del lado izquierdo, comprendidos por un tramo de perfil laminado con perforaciones pasantes en sus extremos destinadas para el amarre con los soportes del eje delantero y del eje trasero.

Cada tramo de perfil laminado, incorpora en su parte delantera, en coincidencia con el eje delantero, un refuerzo consistente en una pletina verticalmente dispuesta y perpendicular al soporte de anclaje, previsto para equilibrar la carga del remolque durante el rodaje del vehículo en curvas.

Cada soporte de anclaje, incorpora en su parte trasera, en coincidencia con el eje trasero, una orejeta soldada, configurada en "U" para su posterior acoplamiento con el casquillo soldado del chasis, anclados entre sí mediante un bulón, el cual fija su montaje mediante el correspondiente pasador y grupilla, creando la articulación que favorece la suspensión del vehículo y reparto de las cargas durante el rodaje del vehículo y sin mantenimiento.

Ventajas de la invención

Esta suspensión en remolques de doble eje para turismos que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los remolques disponibles en la actualidad siendo la más importante que el balancín anclado sobre el chasis mediante una articulación y as u vez anclado con los ejes del remolque permite una perfecta amortiguación de la carga, proporcionando gran estabilidad durante el rodaje del vehiculo.

Otra importante ventaja es que sobre los laterales de los soportes de anclaje del balancín se incorpora un refuerzo, en línea con el eje delantero previsto para equilibrar la carga del remolque durante el rodaje del vehículo en curvas.

Otra ventaja de la presente invención es que el esfuerzo soportado por ambos ejes queda repartido entre ambos gracias al efecto de suspensión del balancín favorece la prolongación de la vida útil de los ejes, Como ventaja importante añadir que la suspensión mediante balancín no requiere ningún tipo de mantenimiento por lo que resulta muy económico.

Descripción de las figuras

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma En dicho plano la figura -1-muestra una vista en alzado de un remolque de doble eje con las ruedas seccionadas para poderse apreciar la suspensión que se preconiza.

La figura - 2 -muestra un detalle constructivo del anclaje del chasis con el balancín de la suspensión en remolques de doble eje para turismos.

La figura - 3 -muestra un detalle lateral del anclaje del chasis con el balancín de la suspensión en remolques de doble eje para turismos, mostrando el casquillo con engrasador soldado al chasis.

La figura - 4 - muestra una vista en alzado perfil y planta del soporte de anclaje derecho del balancín.

La figura - 5 - muestra una vista en alzado perfil y planta del soporte de anclaje izquierdo del balancín.

Realización preferente de la invención

La suspensión en remolques de doble eje para turismos objeto de la presente invención, comprende medios de articulación en el chasis (2) del remolque (1) y un balancín (3) , favoreciendo la amortiguación y reparto de la carga sobre ambos ejes del remolque (1) durante el rodaje del vehículo, adaptando las ruedas sobre el pavimento y aumentando la estabilidad del mismo.

Los medios de articulación en el chasis (2) consisten en un casquillo soldado (4) sobre la parte inferior del mismo reforzado con un suplemento (2.1) en ambos lados del chasis (2) y posicionados en línea, incorporando un engrasador (2.2) .

El balancín (3) se configura con un soporte de anclaje derecho (5) y un soporte de anclaje izquierdo (5.1) , comprendidos por un tramo de perfil laminado (6) con perforaciones pasantes en sus extremos destinadas para el amarre con los soportes del eje delantero (7) y del eje trasero (7.1) .

Cada tramo de perfil laminado (6) , incorpora en su parte delantera, en coincidencia con el eje delantero (7) , un refuerzo (8) consistente en una pletina verticalmente dispuesta y perpendicular al mismo.

Cada tramo de perfil laminado (6) , incorpora en su parte trasera, en coincidencia con el eje trasero (7.1) , una orejeta soldada (9) , configurada en "U", de acoplamiento con el casquillo soldado (4) del chasis (2) , anclados entre sí mediante un bulón (10) , fijado mediante un pasador (11) y grupilla (12) .

1. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, caracterizado por comprender medios de articulación 5 en el chasis (2) del remolque (1) y un balancín (3) , estando comprendidos los medios de articulación en el chasis (2) por un casquillo soldado (4) sobre la parte inferior del mismo reforzado con un suplemento (2.1) en ambos lados del chasis (2) y posicionados en línea, incorporando un engrasador (2.2) .

2. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, según la reivindicación 1, caracterizado porque el balancín (3) se configura por un soporte de anclaje derecho (5) y un soporte de anclaje izquierdo (5.1) , comprendidos por un tramo de perfil laminado (6) con perforaciones pasantes en sus extremos destinadas para el amarre con los soportes del eje delantero (7) y del eje trasero (7.1) .

3. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, según la reivindicación 2, caracterizado porque cada 15 tramo de perfil laminado (6) , incorpora en su parte delantera, en coincidencia con el eje delantero (7) , un refuerzo (8) consistente en una pletina verticalmente dispuesta y perpendicular al mismo.

4. Suspensión en remolques de doble eje para turismos, según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque cada tramo de perfil laminado (6) , incorpora en su parte trasera, en coincidencia con el eje trasero (7.1) , una 20 orejeta soldada (9) , configurada en "U", de acoplamiento con el casquillo soldado (4) del chasis (2) , anclados entre sí mediante un bulón (10) , fijado mediante un pasador (11) y grupilla (12) .