CIP-2021 : F02D 41/22 : Dispositivos de seguridad de aviso en caso de condiciones anormales.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/22 · Dispositivos de seguridad de aviso en caso de condiciones anormales.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
METODO PARA VALORAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE INYECCION DE CONDUCTO DE PRESION COMUN DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/08/2005) Un método para valorar el funcionamiento de un sistema de inyección de conducto de presión común de un motor de combustión interna , comprendiendo dicho sistema de inyección un cierto número de inyectores , un circuito de alta presión que suministra combustible de alta presión a dichos inyectores , y un circuito de baja presión que suministra combustible a dicho circuito de alta presión ; comprendiendo dicho método los pasos de: - aislar hidráulicamente dicho circuito de alta presión de dicho circuito de baja presión y de dicho motor ; y - valorar el funcionamiento de dicho sistema de inyección como función de una caída…
DISPOSITIVO DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/07/2005) Dispositivo de inyección para motor de combustión interna, principalmente de rampa común para motor Diesel, que incluye una pluralidad de inyectores (3 a 6) y un calculador de mando (CC) del motor para gestionar la inyección de carburante por estos inyectores, incluyendo dicho calculador de mando (CC) al menos dos bancos de mando para el control de dichos inyectores (3 a 6), y que incluye igualmente una pluralidad de órganos inversores (7 a 10) conectados entre dichos bancos de mando y dichos inyectores (3 a 6), de forma tal que cada inyector pueda ser conectado selectivamente a cada uno de dichos bancos de mando, - caracterizado porque están previstos igualmente medios de detección de avería de uno cualquiera de dichos bancos de mando , capaces de engendrar una pluralidad de señales de avería (avería_banco_1, avería_banco_2)…
DIOSPOSITIVO PARA LA SUPERVISION DEL PROCESO DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION.
(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KERN, CHRISTOPH, GEISSINGER, ALBRECHT, LINDEMANN, GERT, DRESSLER, WOLFGANG, LINDNER, FRIEDERIKE, KUGLIN, ECKART, LOCHER, JOHANNES, ROTHACKER, VOLKER.
Dispositivo para la supervisión del proceso de combustión en motores de combustión interna, con un componente que se puede introducir en una cámara de combustión, que presenta una guía de ondas de luz para radiación electromagnética, caracterizado porque la guía de ondas de luz está formada por la superposición periférica de diferentes capas transparentes en la zona de longitudes de ondas visibles y/o infrarrojas con diferente índice de refracción.
METODO DE DETERMINACION DE ANOMALIAS EN UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION.
(16/04/2005) Un método de determinación de anomalías que se aplica a un sistema de inyección de combustible a alta presión para suministrar, a través de la inyección, un combustible a alta presión que se alimenta en forma forzada desde una bomba de combustible a una línea del acumulador desde una válvula de inyección de combustible conectada a la línea del acumulador a un motor de combustión interna , en donde se determina la presencia de una anomalía en el sistema de inyección de combustible a alta presión, a través de la comparación entre un estado en curso del combustible en la línea del acumulador durante un periodo de determinación predeterminado y un estado del combustible estimado basado en la operación del sistema de inyección de combustible a alta presión, en el que:…
METODO DE CONTROL PARA BOMBA ELECTROMAGNETICA DE COMBUSTIBLE.
(16/02/2005) Método de control para bomba electromagnética de combustible. Medios de solución: unos medios de control 55 tienen un primer modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que puede operar un motor de arranque 33, y un segundo modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que el motor de arranque 33 no puede operar y diferente del primer modo operativo, y el funcionamiento de una bomba de combustible 26 al arrancar se controla en un primer modo operativo o segundo modo operativo. Efectos: en su caso en el que un motor se arranca con un aparato de arranque por pedal y otro caso en el que el motor se arranca con un aparato de arranque por motor…
SISTEMA PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ESPECIALMENTE UN VEHICULO A MOTOR.
(16/07/2004) Procedimiento para hacer funcionar un sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo a motor, en el que, con ayuda de una bomba , se transporta combustible a un espacio de almacenamiento y se genera una presión en el espacio de almacenamiento, en el que, con ayuda de un sensor de la presión, se mide un valor real de la presión, y en el que la presión en el espacio de almacenamiento se controla o regula a un valor teórico, con lo que se detecta un fallo en el sistema de alimentación de combustible por medio de un control de plausibilidad, caracterizado porque al detectar un fallo en el sistema 10 de alimentación de combustible se inicia un ciclo de diagnóstico del motor de combustión interna, activándose funciones de diagnóstico que comprueban componentes individuales…
APARATO PARA DETECTAR UNA ANORMALIDAD EN UN SISTEMA DE ACTIVACION DE MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA.
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: TAKANO, NOBUHIRO, OHASHI, HIDEYUKI.
CUANDO LOS TRANSISTORES (TR0-TR3) SON CONMUTADOS POR UN MICROORDENADOR , SOBRE LA BASE DEL VALOR ABSOLUTO DE UN VALOR OBTENIDO RESTANDO UN VALOR DE UN ANGULO DE APERTURA ACTUAL (PP) DE UN VALOR DE INSTRUCCION (MP) GENERADO POR EL MICROORDENADOR PARA EL ANGULO DE APERTURA DE UNA VALVULA DE MARIPOSA QUE SIRVE COMO APARATO IMPULSADO QUE ES IMPULSADO POR UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA , UNA CORRIENTE (I) QUE FLUYE A TRAVES DE CADA UNO DE LOS RESISTORES (R1, R2) DETECTADA POR COMPARADORES Y LAS TENSIONES EN AMBOS EXTREMOS (A Y B) DE UN RESISTOR (R39) DETECTADAS POR MEDIO DE CADA UNO DE LOS SEPARADORES , EL MICROORDENADOR DETERMINA UNA ANOMALIA EN EL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA Y EN LA VALVULA DE MARIPOSA Y UNA ANOMALIA EN LOS TRANSISTORES (TR0 A TR3) O EN LA LINEA DE SUMINISTRO DE ENERGIA (R1, R2, +B-LINE, GND-LINE) CUANDO LOS DISTINGUE ENTRE SI.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON AYUDA DE UN EQUIPO DE MANDO.
(01/06/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GUMPINGER, FRANZ, HOHENNER, HANS.
EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON LA AYUDA DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL, QUE CONTIENE UNA MEMORIA ELECTRONICA PARA LOS DATOS DEL PROGRAMA (DATOS DE POTENCIA TEORICOS) PREVIAMENTE DADOS RELEVANTES PARA EL COMPORTAMIENTO DE POTENCIA, SE ACUMULAN ESTOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS. ESTOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS SE COMPARAN CON LOS DATOS DEL PROGRAMA RELEVANTES (DATOS DE POTENCIA REALES) DE ACUERDO CON EL COMPORTAMIENTO DE POTENCIA DEL MOTOR, ALMACENANDOSE LOS DATOS DE POTENCIA REALES CUANDO SE MODIFICAN EN COMPARACION CON LOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS.
PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR LA CAPACIDAD FUNCIONAL DE LA CALEFACCION ELECTRICA DE UNA SONDA LAMBDA EN EL TUBO DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SEIDENFUSS, THOMAS.
EN UN PROCESO PARA LA COMPROBACION DE LA CAPACIDAD FUNCIONAL DE UNA CALEFACCION ELECTRICA DE UNA SONDA LAMBDA EN EL TUBO DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION, EN EL CUAL SE MIDE LA RESISTENCIA ELECTRICA DE LA CALEFACCION, SE MIDE LA RESISTENCIA ELECTRICA DE LA CALEFACCION CUANDO LA CORRIENTE DE CALEFACCION ESTA DESCONECTADA. PARA ELLO SE SUMINISTRA UNA CORRIENTE DE MEDICION, MENOR QUE LA CORRIENTE DE CALEFACCION, A LA CALEFACCION PARA LA MEDICION DE SU RESISTENCIA. LA RESISTENCIA ELECTRICA DE LA CALEFACCION SE CONECTA PARA EL SUMINISTRO DE CORRIENTE (DE CALEFACCION O MEDICION) PREFERIBLEMENTE A UNA TENSION POSITIVA.
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO A DETERMINAR EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/04/2003) Procedimiento para calcular una magnitud de funcionamiento (M; tL) a determinar en un vehículo automóvil en función de una primera magnitud de funcionamiento conocida (n; M) y de una segunda magnitud de funcionamiento conocida (tL; n) a través de un campo característico para ejecutar funciones de vehículo automóvil almacenado en un aparato de mando electrónico por medio de puntos de apoyo en el sistema de coordenadas cartesianas (ejes X, Y, Z), caracterizado porque al presentarse un campo característico matemáticamente inversible, mediante el cual se ha registrado sobre el eje Z una magnitud de funcionamiento (M) a determinar para una primera función del vehículo automóvil, una…
SISTEMA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHENK, JURGEN, WOLF, HANS-CHRISTOPH, DR.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO DE MOTOR CON MOTOR DE COMBUSTION. SE PROPONE UTILIZAR DIMENSIONES INDEPENDIENTES PARA EL CONTROL DEL MOTOR Y PARA LA SUPERVISION DEL CONTROL DEL MOTOR. EL CONTROL DEL MOTOR DE COMBUSTION SE REALIZA A TRAVES DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO QUE CARACTERIZA EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION TROL DEL MOTOR SE REALIZA, POR EL CONTRARIO, A TRAVES DE UNA DIMENSION QUE CARACTERIZA LA PROPULSION DEL MOTOR EL MOMENTO DE SALIDA DEL VEHICULO, QUE SE DETERMINA SOBRE LA BASE DE UN NUMERO DE REVOLUCIONES DE LA RUEDA. A PARTIR DE LA POSICION DEL PEDAL DE MARCHA SE DETERMINAN UNOS VALORES DESEADOS PARA EL CONTROL DEL MOTOR Y PARA LA SUPERVISION. LA DETECCION DE LOS VALORES REALES CORRESPONDIENTES SE BASA EN UNA DIMENSIONES DE ENTRADA INDEPENDIENTES.
SISTEMA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHENK, JURGEN, WOLF, HANS-CHRISTOPH, DR.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO DE MOTOR CON MOTOR DE COMBUSTION. SE PROPONE UTILIZAR DIMENSIONES INDEPENDIENTES PARA EL CONTROL DEL MOTOR Y PARA LA SUPERVISION DEL CONTROL DEL MOTOR. EL CONTROL DEL MOTOR DE COMBUSTION SE REALIZA POR EJEMPLO A TRAVES DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO QUE CARACTERIZA LA CARGA DEL MOTOR. LA SUPERVISION DEL CONTROL DEL MOTOR SE INTEGRA PREFERIBLEMENTE EN UN SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCION, TRANSFIRIENDOSE EL VALOR DESEADO PARA UNA DIMENSION QUE CARACTERIZA LA PROPULSION DEL VEHICULO, POR EJEMPLO EL MOMENTO DE SALIDA, DEL CONTROL DEL MOTOR AL SISTEMA DE SUPERVISION, MIENTRAS QUE EL MOMENTO DE SALIDA REAL SE DETERMINA EN EL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCION A PARTIR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LA RUEDA. SI EN EL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCION SE DETECTA UN FALLO, MIENTRAS SE ESTAN COMPARANDO LOS VALORES DESEADOS Y REALES, SE DEVUELVE UNA SEÑAL AL APARATO DE CONTROL DEL MOTOR PARA INFLUIR EN EL CONTROL DEL MOTOR.
SISTEMA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHENK, JURGEN, WOLF, HANS-CHRISTOPH, DR.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO DE MOTOR CON MOTOR DE COMBUSTION. SE PROPONE UTILIZAR DIMENSIONES INDEPENDIENTES PARA EL CONTROL DEL MOTOR Y PARA LA SUPERVISION DEL CONTROL DEL CONTROL. EL CONTROL DEL MOTOR DE COMBUSTION SE REALIZA POR EJEMPLO A TRAVES DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO QUE CARACTERIZA LA CARGA DEL MOTOR. LA SUPERVISION DEL CONTROL DEL MOTOR SE REALIZA, POR EL CONTRARIO, POR EJEMPLO A TRAVES DEL MOMENTO DE SALIDA. LA SUPERVISION DEL CONTROL DEL MOTOR SE INTEGRA PREFERIBLEMENTE EN UN SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCION, TRANSFIRIENDOSE LOS VALORES DESEADOS Y REALES PARA UNA DIMENSION QUE CARACTERIZA LA PROPULSION DEL VEHICULO, POR EJEMPLO EL MOMENTO DE SALIDA, DEL CONTROL DEL MOTOR AL SISTEMA DE SUPERVISION Y COMPARANDOSE ALLI PARA DTECTAR SITUACIONES DE FALLOS. SI EN EL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRACCION SE DETECTA UN FALLO, SE DEVUELVE UNA SEÑAL AL APARATO DE CONTROL DEL MOTOR PARA INFLUIR EN EL CONTROL DEL MOTOR.
PROCEDIMIENTO PARA FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE CARBURANTE.
(01/07/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHMIDT, ERIC.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA HACER FUNCIONAR UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y DICHO DISPOSITIVO PARA REALIZAR EL PROCESO, EN EL QUE EL COMBUSTIBLE SE INTRODUCE A ALTA PRESION EN UN DEPOSITO CUYA PRESION VIENE CONTROLADA POR UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION . GRACIAS AL REGISTRO DE LAS CANTIDADES DE COMBUSTIBLE INTRODUCIDAS EN EL DEPOSITO DE ALTA PRESION Y UTILIZADAS PARA REGULAR LA PRESION DEL COMBUSTIBLE, INCLUIDAS LAS EVENTUALES CANTIDADES DE ACCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE, ES POSIBLE ESTABLECER UN BALANCE DE DICHAS CANTIDADES. ESTE BALANCE ESTABLECIDO POR EL MANDO (7, 7A, 18, 19) PUEDE UTILIZARSE ENTONCES PARA COMPARAR LA CANTIDAD AJUSTADA QUE SE DESEA INYECTAR CON EL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE EFECTIVAMENTE INYECTADO O INDEBIDAMENTE EXTRAIDO, Y EN CASO DE UNA DISCREPANCIA SIGNIFICATIVA ENTRE ESTAS CANTIDADES, ACCIONAR UNA INTERVENCION EN EL FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO INYECTOR DE COMBUSTIBLE O DISPARAR UN MECANISMO DE ALARMA.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR FALLOS DE ENCENDIDO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ASEA BROWN BOVERI AB. Inventor/es: SOBEL, JARL, JEREMIASSON, JAN, WALLIN, CHRISTER.
UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION DE FALLOS EN EL ENCENDIDO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SEGUN EL CUAL SE MIDE EL PAR DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON LA AYUDA DE UN DETECTOR DEL PAR QUE SE MONTA SOBRE EL CIGUEÑAL DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y SE MUESTREA UNA SEÑAL DEL PAR DE FORMA SINCRONIZADA CON LA VELOCIDAD CON LA AYUDA DE UN DETECTOR . SE LLEVA A CABO UNA FILTRACION DIGITAL DE LA SEÑAL DEL PAR CON UN FILTRO DIGITAL QUE TIENE UNA RESPUESTA A LOS IMPULSOS FINITOS QUE BLOQUEA O ELIMINA UNA SELECCION DE MULTIPLOS DE ENTEROS O SEMIENTEROS DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DEPENDIENDO SUSTANCIALMENTE LA SELECCION DE LOS MULTIPLOS DE LA VELOCIDAD DEL NUMERO DE CILINDROS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Y DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(16/03/2002). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: PFUHL, BERTHOLD, BURKEL, RAINER, EYBERG, WILHELM.
SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO DE OPERACION DE UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, Y UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ADECUADO PARA OPERACION MEDIANTE ESTE PROCEDIMIENTO, SIENDO GUIADO EL COMBUSTIBLE EN CANTIDADES MEDIBLES BAJO ALTA PRESION A UN RECIPIENTE DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, CUYA PRESION ES CONTROLADA POR MEDIO DE UNA VALVULA DE CONTROL DE PRESION Y A PARTIR DE LA CUAL SE TOMA EL COMBUSTIBLE, A TRAVES DE VALVULAS DE INYECTOR CONTROLADA ELECTRICAMENTE, PARA LA INYECCION. EL RECIPIENTE DE ALTA PRESION ES MONITORIZADO EN CUANTO A FUGAS MEDIANTE COMPARACION DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL RECIPIENTE MEDIANTE UNA BOMBA Y LA CANTIDAD TOMADA A PARTIR DEL RECIPIENTE A TRAVES DE LAS VALVULAS DE INYECTOR Y LA VALVULA DE CONTROL DE PRESION. SI SE ENCUENTRA QUE ESTAS DOS CANTIDADES SON DIFERENTES, SE DISPARA UN DISPOSITIVO QUE GENERA UNA SEÑAL O SE TOMAN ACCIONES PARA MODIFICAR LA OPERACION DEL DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER UN DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO DE UN DETECTOR DE LA COMPOSICION ESTEQUIOMETRICA DE LOS GASES DE ESCAPE, SITUADO RIO ABAJO DE UN CONVERTIDOR CATALITICO.
(16/10/2001) EL METODO DE DIAGNOSIS DETERMINA EL ESTADO DE DETERIORO DE UN SENSOR DE COMPOSICION ESTEQUIOMETRICA DE GASES DE ESCAPE COLOCADO A CONTINUACION DE UN CONVERTIDOR CATALITICO. EL CONVERTIDOR CATALITICO VA MONTADO EN UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALIMENTADO CON UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE, MIENTRAS QUE EL SENSOR GENERA UNA SEÑAL DE SALIDA CORRELACIONADA CON LA COMPOSICION ESTEQUIOMETRICA DE LA MEZCLA. EL METODO COMPRENDE LAS FASES DE REGISTRO DE UNA SEÑAL DE TEMPERATURA CORRELACIONADA CON LA TEMPERATURA DEL MOTOR; DETERMINACION DEL REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR; DETERMINACION DE LA COMPOSICION ESTEQUIOMETRICA DE LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE, Y REALIZACION DE UNA DIAGNOSIS EN CALIENTE SI LA SEÑAL DE TEMPERATURA SOBREPASA UN VALOR DE REFERENCIA PREDEFINIDO,…
METODO Y UNIDAD DE DIAGNOSTICO DEL MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE UN SISTEMA DE INYECCION DE ALTA PRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/09/2001). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: BORRIONE, STEFANO MARIA, BURATTI, RICCARDO.
ESTE METODO INCLUYE LOS PASOS DE GENERACION DE UNA SEÑAL DE ACELERACION (S) RELACIONADO CON LA INTENSIDAD DE LA VIBRACION EN UN MOTOR; COMPARACION DE LA AMPLITUD DE LA SEÑAL DE ACELERACION (S) CON UN VALOR DE AMPLITUD DE REFERENCIA PREDETERMINADO (S{SUB,TH}); GENERACION DE UNA SEÑAL DE ERROR CUANDO LA AMPLITUD DE LA SEÑAL DE ACELERACION (S) SUPERA UN VALOR DE AMPLITUD DE REFERENCIA PREDETERMINADO (S{SUB,TH}); DETERMINACION DE UN VALOR DEL ANGULO DE ARRASTRE DE CRUCE (A{SUB,O}) CUANDO LA AMPLITUD DE LA SEÑAL DE ACELERACION (S) SUPERA UN VALOR DE AMPLITUD DE REFERENCIA PREDETERMINADO (A{SUB,TH); Y GENERACION DE UNA SEÑAL DE ERROR EN EL CASO DE QUE EL VALOR DEL ANGULO DE ARRASTRE DE CRUCE (A{SUB,O}) ES MENOR QUE EL VALOR DEL ANGULO DE REFERENCIA PREDETERMINADO (A{SUB,TH}).
SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN ELEMENTO DE REGULACION PARA LA REGULACION DEL SUMINISTRO DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL.
(01/04/2001). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: OVERMANN, PETER.
SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.
DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL ESPECIALMENTE DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: RIOU, DANIEL.
ESTE DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL, EN PARTICULAR DE VEHICULO AUTOMOVIL, SE CARACTERIZA POR QUE COMPRENDE: - MEDIOS DE DETECCION DE LA AMPLITUD DE LAS VIBRACIONES DEL MOTOR EN DETERMINADAS FASES DE SU CICLO DE FUNCIONAMIENTO; - MEDIOS DE ELABORACION DE UNA INFORMACION CARACTERISTICA (IC) DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MEDIANTE LA DIVISION DE ESTAS VIBRACIONES POR UN VALOR DE REFERENCIA; Y - MEDIOS DE ANALISIS DE ESTA INFORMACION CARACTERISTICA (IC) DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PARA DETERMINAR UNA INFORMACION DE CONTROL DE SU FUNCIONAMIENTO.
METODO Y SISTEMA PARA VALIDAR LA SALIDA DE UN SENSOR.
(16/06/1999). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: SMITH, KENNETH LEONARD.
UN METODO PARA VALIDAR LA SALIDA DE UN DETECTOR PARA DETECTAR LA TEMPERATURA DE REFRIGERACION DEL MOTOR CONSISTE EN MONITORIZAR AL MENOS OTROS DOS PARAMETROS, DERIVAR A PARTIR DE ESTOS UN VALOR ESPERADO DE LA SALIDA DE DETECTOR, COMPARAR LAS SALIDAS DEL DETECTOR ACTUAL Y LAS SALIDAS ESPERADAS Y GENERAR UNA SEÑAL DE AVISO DEPENDIENDO DE LA COMPARACION.
SISTEMA DE PROTECCION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO.
(16/09/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KIENLE, KARIN, BAUERLE, MICHAEL.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE PROTECCION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO, DONDE SE DETERMINADA POR MEDIO DE UNA CANTIDAD (P) QUE CARACTERIZA EL EFECTO DE SOBREALIMENTACION SI EL SISTEMA DE SOBREALIMENTACION ADOLECE DE SOBRETENSION O DE UN DEFECTO SERIO, TAL COMO POR EJEMPLO UN FALLO EN UNA CONDUCCION, SIENDO ACTIVADO OPCIONALMENTE UNA PRIMERA O SEGUNDA APLICACION DE MEZCLADO A FIN DE ELIMINAR CILINDROS INDIVIDUALES CON RESPECTO A LA INYECCION DE COMBUSTIBLE. SI LA SITUACION SE REPITE, EL SISTEMA PROTECTOR DE ACUERDO CON LA INVENCION RESPONDE SUSTANCIALMENTE DE FORMA MAS RAPIDA QUE CUANDO EL DEFECTO OCURRE POR PRIMERA VEZ. BAJO CIERTAS CONDICIONES DE OPERACION, ES POSIBLE LA CORRECCION DEL DEFECTO Y RESTAURAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA ORIGINAL.
METODO Y DISPOSITIVO PARA LA REVISION DE UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE SISTEMAS DE CONTROL DE MOTORES.
(16/07/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SORG, DIETER, DIPL.- ING..
SE PROPONE UN METODO Y UN DISPOSITIVO PARA LA REVISION DE UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE SISTEMAS DE CONTROL DE MOTORES, PARA LO CUAL LA REVISION DE LA UNIDAD DE COMPROBACION SE REALIZA EN EL MARCO DE UN CICLO DE ENSAYO DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UNA INSTALACION DE REGULACION DE UN VEHICULO.
(16/03/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ZIMMERMANN, BERND, LANG, EBERHARD.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UNA INSTALACION DE REGULACION DE UN VEHICULO, EFECTUANDOSE SIN RESPUESTA DE POSICION UNA REGULACION DE LA INSTALACION DE REGULACION A BASE DE UN TIEMPO DE ACTIVACION. EN ESTE CASO ESTA PREVISTO UN TIEMPO DE REGULACION BASICO, EL CUAL SE CORRIGE MEDIANTE COMPARACION DE UN VALOR TEORICO CON UN VALOR REAL EN INSTANTES PREDETERMINADOS.
PROCESO PARA RECONOCIMIENTO DE SONDAS LAMBDA CONECTADAS EN FORMA DE LADOS INVERTIDOS.
(16/06/1997). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BAUER, ALOIS, HUNDERTMARK, DIETMAR, RANZINGER, GUNTHER.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA EL RECONOCIMIENTO DE SONDAS LAMBDA CONECTADAS EN DISPOSICION DE LADOS INVERTIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON DOS SERIES DE CILINDRO, QUE ESTAN COORDINADAS DE FORMA SEPARADA CON UN CATALIZADOR DE GAS DE ESCAPE, CON SONDA LAMBDA Y UNIDAD DE REGULACION LAMBDA CONECTADA CON ELLA, CUYAS VALVULAS DE INYECCION SON DESCONECTABLES AL MENOS EN DISPOSICION DE SERIE DE CILINDROS, DE FORMA QUE LAS VALVULAS DE INYECCION DE UNA DE AMBAS SERIES DE CILINDROS SE DESCONECTA EN AL MENOS UN TIEMPO DE CONMUTACION O DE REACCION DEL TIEMPO CORRESPONDIENTE DE SONDA LAMBDA. ADEMAS SE COMPARA LA SEÑAL DE SONDA LAMBDA DE LA SERIE DE CILINDROS DESCONECTADA CON LA SONDA LAMBDA COORDINADA EN EL EXTREMO DE ACUERDO CON EL TIEMPO DE DESCONEXION DE LA VALVULA DE INYECCION CON UN VALOR UMBRAL PREVIAMENTE DADO. FINALMENTE SE RECONOCE UNA CONEXION DE DISPOSICION DE LADOS INVERTIDOS DE LA SONDA LAMBDA, CUANDO LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA SOBREPASA O ESTA POR DEBAJO DEL VALOR UMBRAL.
SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR CON CUERPO DE VALVULA DE MARIPOSA MOTORIZADO.
(01/02/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: AUSIELLO, FRANCESCO PAOLO, QUENELIS, OLIVIER, WALLERAND, PHILLIPE.
EL SISTEMA COMPRENDE UN CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO , CON MARIPOSA , EJE , CUERPO , ACCIONADOR , DETECTOR DE POSICION, Y UNIDAD DE CONTROL DE LA MARIPOSA INTEGRADOS EN UN BLOQUE . LA UNIDAD DE CONTROL MOTOR, CONECTADA A DETECTORES DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y AL PEDAL DE ACELERADOR , ELABORA ORDENES DE CONTROL DE LA INYECCION Y DEL ENCENDIDO, Y LA REFERENCIA DE POSICION DE LA MARIPOSA, TRANSMITIDA POR UNA LINEA DE ENLACE A LA UNIDAD , QUE ESTABLECE LA POSICION DE LA MARIPOSA SOBRE LA REFERENCIA,LA CUAL SE TRANSMITE POR LA LINEA A LA UNIDAD . APLICACION EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO CONTROLADO EQUIPADOS CON UNA INSTALACION DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE POR INYECCION.
DISPOSITIVO DE MANDO PARA VEHICULOS.
(01/12/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ZELLER, THOMAS, MULLER, MARGIT, KNOSS, MARTIN.
SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA CONTROL DE VEHICULO A MOTOR QUE TIENEN AL MENOS DOS ELEMENTOS DE ORDENADOR PARA LA REALIZACION AL MENOS DE LA MISMA FUNCION DE CONTROL. SE HAN PROVISTO ETAPAS PARA LA COMPROBACION DE LA CAPACIDAD DE OPERACION DEL DISPOSITIVO DE CONTROL. LA EJECUCION DE LA ETAPAS DE MEDIDA ES REPARTIDA ENTRE AL MENOS DOS ELEMENTOS DE ORDENADOR, DE FORMA QUE CADA ELEMENTO DE ORDENADOR REALIZA AL MENOS UNA DE LAS MEDIDAS DE PRUEBA, SIENDO TALES MEDIDA DE COMPROBACION NO REALIZADAS POR EL OTRO ELEMENTO DE ORDENADOR.
CIRCUITO DE CONEXIONES PARA UNA SONDA DE OXIGENO EXENTA DE POTENCIAL Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA LA CONEXION CORRECTA DE LA SONDA.
(01/10/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MALLEBREIN,GEORG, DENZ, HELMUT.
CIRCUITO DE CONEXIONES PARA UNA SONDA (SV, SH) EXENTA DE POTENCIAL, Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA LA CORRECTA CONEXION DE LA SONDA, CON UNA LINEA DE POTENCIAL BAJO (NPL_V, NPL_H) Y UNA LINEA DE POTENCIAL ALTO (HPL_V, HPL_H) QUE ESTAN CONECTADAS A UN AMPLIFICADOR (AMP_V, AMP_H) QUE ESTA CARACTERIZADA PORQUE; - LA LINEA DE POTENCIAL ALTO ESTA ENLAZADA CON UNA FUENTE DE TENSION OFFSET (UP) Y - EL AMPLIFICADOR OBTIENE COMO TENSION DE ENTRADA (UIN_V, UIN_H) LA DIFERENCIA ENTRE LOS POTENCIALES EN LA LINEA DE POTENCIAL ALTO Y LA LINEA DE POTENCIAL BAJO Y ENTREGA COMO TENSION DE SALIDA (UOUT_V, UOUT_H) LA DIFERENCIA ENTRE LA TENSION OFFSET Y LA TENSION DE ENTRADA AMPLIFICADA; - ELIGIENDOSE LA TENSION OFFSET DE TAL MANERA QUE CUANDO LA SONDA ESTA CONECTADA CORRECTAMENTE LA TENSION DE SALIDA ES SIEMPRE CLARAMENTE MAYOR DE CERO PERO MENOR QUE UNA TENSION UMBRAL (U_REF) PREDETERMINADA.
SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/1996). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: GUERIN, DOMINIQUE, MAURO, ORESTE.
SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 81) QUE EQUIPA UN VEHICULO AUTOMOVIL, COMPRENDIENDO UN CIRCUITO DE TRAIDA DEL CARBURANTE BAJO PRESION DESDE UN DEPOSITO DE ALMACENADO HASTA LOS ELECTROINYECTORES , EL DICHO CIRCUITO COMPORTA UNA BOMBA DE IMPULSION , UN FILTRO DE CARBURANTE Y UN REGULADOR DE PRESION QUE CONDUCE EL RETORNO DEL CARBURANTE EN EXCESO AL DICHO DEPOSITO , CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE VIGILANCIA DE LA PRESION DEL CARBURANTE QUE ALIMENTA LOS DICHOS ELECTROINYECTORES , EL DICHO DISPOSITIVO DE VIGILANCIA ES APTO PARA EMITIR UNA SEÑAL DE ALERTA CUANDO LA PRESION DEL CARBURANTE ES INFERIOR A UN UMBRAL PREDETERMINADO.
DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO.
(16/02/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: STREIB, MARTIN, DR., GOELZER, THOMAS, DR.
SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO, EN EL QUE AL MENOS EXISTEN DOS UNIDADES DE CONTROL PARA EL CONTROL DE AL MENOS DOS MAGNITUDES VARIABLES INDEPENDIENTES ENTRE SI, PARA CONDICIONAR LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO, Y AL MENOS SE HAYA PREVISTO UN DISPOSITIVO DE MEDICION PARA LA DETERMINACION DE UNA MAGNITUD DE SERVICIO DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y/O DEL VEHICULO. AL MENOS ESTE DISPOSITIVO DE MEDICION COMPRENDE, AL MENOS, DOS SENSORES REDUNDANTES , EN EL QUE LA SEÑAL DE SALIDA DE UN SENSOR ES CONDUCIDA A UNA PRIMERA UNIDAD DE CONTROL, LA SEÑAL DE SALIDA DE LA OTRA UNIDAD DE CONTROL A UNA SEGUNDA UNIDAD DE CONTROL. EN BASE A LAS SEÑALES DE SALIDA, LAS DOS UNIDADES DE CONTROL REALIZAN VERIFICACIONES EN EL DISPOSITIVO DE MEDICION, EN EL QUE SE LLEVAN A CABO MEDIDAS CORRECTORAS DE MEDICION ADICIONALES, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL DISPOSITIVO DE MEDICION DE AMBAS UNIDADES DE CONTROL.
SISTEMA PARA EL CONTROL Y/O REGULACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/01/1996) LA INVENCION DESCRIBE UN SISTEMA PARA CONTROLAR Y/O REGULAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, POR LO MENOS INDEPENDIENTEMENTE DE LOS VALORES DE SEÑALES QUE REPRESENTAN LA POSICION DE POR LO MENOS UNO DE LOS ELEMENTOS QUE INFLUENCIAN LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, Y A UN DISPOSITIVO DE MEDICION PARA DETERMINAR ESTA POSICION. EL DISPOSITIVO DE MEDICION TIENE UNA PLURALIDAD DE SENSORES, CADA UNO DE LOS CUALES DETECTAN LA POSICION DEL MISMO ELEMENTO. EN BASE A LOS VALORES DE SEÑALES PRODUCIDAS POR LOS SENSORES, SE REALIZA UN PRIMER EXAMEN DE FUNCION DE ERROR PARA SABER SI LOS VALORES DE SEÑALES ESTAN AMBOS EN UN PRIMER NIVEL DE SEÑALES, EN ZONAS PARCIALES DADAS, EN PARTICULAR DURANTE LA INACTIVIDAD O EN UN NIVEL DE POCA INACTIVIDAD DE LA POSICION DEL ELEMENTO CORRESPONDIENTE, Y…
DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA POTENCIA SUMINISTRADA POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR PARA AUTOMOVILES.
(01/05/1995) EN UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA POTENCIA SUMINISTRADA POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, HAY DISPUESTA UNA VALVULA DE ESTRANGULACION DE TAL MANERA EN UN TUBO DE VALVULA DE ESTRANGULACION, QUE LA PUEDE HACER GIRAR AL OTRO LADO DE LA POSICION COMPLETAMENTE CERRADA. ADEMAS, ESTA PREVISTO UN ELEMENTO DE TOPE, QUE ESTA CONECTADO MECANICAMENTE CON LA VALVULA DE ESTRANGULACION. FINALMENTE, ESTA PREVISTO UN TOPE, CON EL QUE EL ELEMENTO DE TOPE PUEDE COLOCARSE DE TAL MANERA EN LA INSTALACION, QUE LA VALVULA DE ESTRANGULACION ESTE AL OTRO LADO DE LA POSICION COMPLETAMENTE CERRADA, MAS ALLA DE LA POSICION DE APERTURA NORMAL, EN UNA POSICION DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA. GRACIAS A ESTAS MEDIDAS SE CREA UN DISPOSITIVO,…
