CIP-2021 : B62D 6/00 : Dispositivos para el control automático de la dirección en función de las condiciones de conducción,

que son detectadas y para las cuales es aplicada una reacción (medios para producir un cambio en la dirección del vehículo B62D 1/00; válvulas de control de la dirección B62D 5/06; combinados con medios para inclinar el vehículo o las ruedas en los giros B62D 9/00).

CIP-2021BB62B62DB62D 6/00[m] › Dispositivos para el control automático de la dirección en función de las condiciones de conducción, que son detectadas y para las cuales es aplicada una reacción (medios para producir un cambio en la dirección del vehículo B62D 1/00; válvulas de control de la dirección B62D 5/06; combinados con medios para inclinar el vehículo o las ruedas en los giros B62D 9/00).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 1/00 hasta B62D 15/00: Dirección para vehículos de motor o para remolques
Notas[n] de B62D 6/00:
  • Aparte de la clasificación en el presente grupo, se atribuirá igualmente una clasificación en los grupos B62D 1/00 - B62D 5/00  ó B62D 7/00 - B62D 19/00  si los demás aspectos del sistema de dirección presentan interés.  
  • En el grupo principal B62D 6/00, pero excluyendo sus subgrupos, es deseable añadir los códigos de indexación de los grupos B62D 101/00 - B62D 137/00 .

B62D 6/02 · reaccionando únicamente a la velocidad del vehículo.

B62D 6/04 · reaccionando únicamente a las fuerzas que perturban la dirección deseada del vehículo, p. ej. fuerzas que actúan transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo.

B62D 6/06 · respondiendo únicamente a los dispositivos amortiguadores de vibraciones del vehículo (amortiguadores de dirección para ciclos B62K 21/08).

B62D 6/08 · sensible solamente a una torsión.

B62D 6/10 · · caracterizado por los medios para detectar la torsión.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

DIRECCION LINEAL DIFERENCIAL ASISTIDA CONTROLADA.

(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.. Inventor/es: RICHARDSON, MARK A.

Un sistema de dirección para un vehículo de motor, que comprende: un volante ; una columna de dirección que conecta dicho volante a las ruedas de dicho vehículo de motor; y un ajustador de relación de dirección accionable selectivamente, dispuesto en dicha columna de dirección , y dispuesto accionablemente entre dicho volante y dichas ruedas del vehículo, incluyendo el ajustador de relación de dirección un eje de entrada en comunicación de accionamiento con la columna de dirección, y un eje de salida en comunicación de accionamiento con un eje de salida del sistema de dirección, teniendo dicho eje de entrada y dicho eje de salida , del ajustador de relación de dirección, un eje geométrico alrededor del cual pueden girar; caracterizado porque el eje geométrico de los ejes de entrada y de salida, del ajustador de relación de dirección, están desplazados del eje geométrico de rotación de la columna de dirección y del eje de salida del sistema de dirección.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA FUNCION DE AMORTIGUAMIENTO PARA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/06/2006) Procedimiento de control de la función de amortiguamiento para una dirección asistida eléctrica de vehículo automóvil, caracterizado porque consiste en: - aplicar una primera ley de amortiguamiento, para el control de la corriente (l) de mando del amortiguamiento, definiendo el parámetro (A1) de calculo de la intensidad de esta corriente en función de la velocidad angular de rotación (V1) del volante de dirección, cuando el volante vuelve hacia su punto “cero”, - aplicar una segunda ley de amortiguamiento, para el control de la corriente (l) de mando de amortiguamiento, definiendo el parámetro (A2) de calculo de la intensidad de esta corriente en función de la velocidad angular de rotación (V1) del volante de dirección, cuando el volante se aleja de su punto “cero”, - determinar también un valor positivo (ál) y un valor…

CONJUNTO DE DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/04/2006) Conjunto de dirección asistida eléctrica que comprende un árbol de dirección rotativo que lleva en un extremo un volante y en su otro extremo un órgano de transmisión que coopera con una cremallera móvil en traslación, conectada en cada uno de sus extremos a un mecanismo de orientación de las ruedas directrices del vehículo, comprendiendo el dispositivo de asistencia un motor eléctrico que acciona un órgano de asistencia que coopera con la cremallera , y un dispositivo de mando que proporciona a dicho motor eléctrico una señal de mando (S; S’) adaptada para hacer variar el par de salida (Cs) del motor eléctrico , en función de parámetros de funcionamiento del árbol de dirección y/o más generalmente del vehículo, caracterizado porque el dispositivo de asistencia comprende medios de estimación (13, 25, 27, 29, 31; 221a, 221b)…

MOTOR CONMUTADO ELECTRONICAMENTE.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PAPST-MOTOREN GMBH & CO. KG. Inventor/es: BERROTH, HANSJIRG, JESKE, FRANK, KUNER, ARNOLD, SCHONDELMAIER, HANS-DIETER, STRASSER, GUNTHER, HELLER, FRANK, HAHN, ALEXANDER, KARWATH, ARNO, RAPPENECKER, HERMANN.

Motor conmutado electrónicamente que presenta: un rotor ; un estator con una disposición de devanado de estator; un circuito de puente completo para el control de la corriente (i1, i2) en la disposición de devanado de estator; estando en el circuito de puente completo unido a una primera línea de alimentación de corriente continua , un primer interruptor semiconductor y a la otra línea de alimentación de corriente continua , un segundo interruptor semiconductor , que en estado conectado son conductores bidireccionales de la corriente; una disposición para la apertura del primer interruptor semiconductor y para el cierre del segundo interruptor semiconductor durante un estado de funcionamiento predeterminado; y una disposición para la monitorización de la dirección de la corriente (i1, i2) que fluye en los segundos interruptores semiconductores cuando éstos son conductores durante el estado de funcionamiento predeterminado.

DISPOSITIVO DE SERVODIRECCION.

(16/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KOYO SEIKO CO., LTD.. Inventor/es: OZAKI, TETSUYA, C/O KOYO SEIKO CO., LTD.

Un aparato de servodirección, que comprende: un motor eléctrico ; una bomba que es impulsada por el motor eléctrico y proporciona una presión hidráulica generada por la misma a un mecanismo de dirección como una fuerza de dirección asistida; caracterizado por: unos medios (15, 31; S5) de detección de rotación del motor en sentido contrario al normal para detectar si el motor eléctrico está o no girando en un sentido contrario; y unos medios (31; S7- S10, S2, S3·) para activar el motor eléctrico cuando se cumple una condición predeterminada para activar el motor eléctrico y en la condición de que la rotación en sentido contrario del motor eléctrico no se haya detectado por los medios (15, 31; S5) de detección de la rotación del motor en sentido contrario.

SISTEMA DE DIRECCION EN UN VEHICULO EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE SEGUIMIENTO DEL CARRIL.

(01/10/2005). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BOHNER, HUBERT, MOSER, MARTIN, SCHROCK, WOLFGANG.

Un sistema de dirección para vehículo a motor con dispositivo de seguimiento de pista tiene un detector de ángulo de dirección accionado por parte del tren de dirección, para determinar el ángulo de dirección actual. El sistema incorpora un detector de ángulo de dirección para determinar el valor de ángulo de dirección actual. El detector actúa con la sección del tren de dirección sobre el lateral de la rueda de dirección del vehículo. Consiste en un detector de medición de ángulo o un detector de medición de distancia , que son accionados pr una parte del tren de dirección, que se mueve cuando se altera el ángulo de dirección de las ruedas de dirección . Un detector de presión mueve el diferencial de presión entre las líneas de motor, que se utilizan por la servoválvula para hacer funcionar el servomotor.

SISTEMA DE CONTROL PARA INFLUENCIAR EN LA DINAMICA DE CONDUCCION DE UN VEHICULO A CUATRO RUEDAS.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: GOETZ, JOCHEN.

EN UN SISTEMA DE MANDO PARA INFLUIR EN LA DINAMICA DE MARCHA DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS, SE PUEDEN TOMAR COMO SEÑALES DE ENTRADA LA VELOCIDAD LONGITUDINAL DEL VEHICULO (V X ) Y EL ANGULO DE LA DIRECCION (DE 1 ), GENERANDO U NAS SEÑALES DE MANDO QUE ACTUAN SOBRE DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DEL VEHICULO . PARA PODER AJUSTAR Y EQUILIBRAR DURANTE EL REGIMEN DE MARCHA NORMAL Y CON UN GASTO DE DISEÑO REDUCIDO LAS PROPIEDADES DE DINAMICA TRANSVERSAL DE UN VEHICULO SE PUEDEN ESPECIFICAR COMO SEÑALES DE CONSIGNA PARA AJUSTAR UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA DESEADO, UNOS VALORES DESEADOS PARA LA TRANSMISION DE LA DIRECCION, LOS GRADIENTES DE AUTODIRECCION Y LOS GRADIENTES DE ANGULO DE FLOTACION, A PARTIR DE LOS CUALES SE PUEDEN DETERMINAR UNOS ANGULOS DE BATALLA COMPLEMENTARIOS ESTACIONARIOS (DE ZV , DE ZH ) QUE SE PUEDEN UTILIZAR COMO SEÑALES DE MANDO PARA LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO.

INSTALACION DE ACTIVACION PARA UNA INSTALACION DE DIRECCION DE VEHICULO.

(16/06/2005) Instalación de activación para una instalación de dirección de vehículo, con las siguientes características: - en un soporte de planetas de un engranaje de rueda planetaria, que sirve como instalación de activación para instalaciones de dirección de vehículos, están dispuestos uno o varios planetas escalonados, - las dos ruedas planetarias respectivas unidas entre sí del o de los planetas escalonados están en engrane constante con otras ruedas dentadas del engranaje de rueda planetaria, - las otras ruedas dentadas del engranaje de rueda planetaria están equipadas con dentado interior o bien exterior, caracterizada por las siguientes características: - en/junto a las placas de soporte…

METODO Y APARATO PARA CONTROLAR UN SISTEMA ELECTRICO DE DIRECCION ASISTIDA QUE USA UN FILTRO PAR DE MEZCLA ADAPTATIVO.

(16/05/2005) Un aparato para controlar un sistema eléctrico de dirección asistida que ofrece asistencia como respuesta a una señal de control de dirección, comprendiendo el aparato: un medio sensor de par motor conectado operativamente al volante de mano de un vehículo para proporcionar una señal de par motor (Ts) indicativa del par motor de dirección aplicado, un medio de filtro de mezclado conectado al medio sensor de par motor para proporcionar una señal de par motor filtrada y mezclada (Tm) que tiene una primera característica funcional a frecuencias de par motor inferiores a las de una frecuencia de mezclado y una segunda característica funcional a frecuencias de par motor superiores a la frecuencia de mezclado, el medio de filtro de mezclado incluyendo…

MECANISMO DE DIRECCION DE VEHICULOS PARA EL CONTROL DEL ANGULO DE DIRECCION O DE OBLICUIDAD DE AL MENOS UNA RUEDA DE UN VEHICULO.

(01/05/2005) Mecanismo de dirección de vehículos para el control del ángulo de dirección o de oblicuidad de al menos una rueda de un vehículo, el cual presenta: - un manejador de la dirección, en particular un volante manual, - un dispositivo de detección para captar el grado de accionamiento del manejador de la dirección; - una conexión mecánica efectiva entre el manejador de la dirección y la al menos una rueda dirigida; - un grupo de regulación para el ajuste asistido del ángulo de dirección o de oblicuidad; - un dispositivo de control para el grupo de regulación, en el que el momento o esfuerzo manual que ha de ser aportado realmente por el conductor para el control del vehículo se regula por el dispositivo de control en dependencia de las magnitudes de estado del vehículo, caracterizado porque el dispositivo de control presenta un regulador de estado…

SISTEMA DE DIRECCION PARA UN VEHICULO.

(01/04/2005). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KONIGORSKI, ULRICH, PROF. DR. ING.

Se presenta un sistema de servodirección para un vehículo. La dirección del vehículo es un sistema de servodirección con una unidad de control para procesar la señal del detector del momento operativo , para generar un momento de dirección nominal o una fuerza de dirección nominal. Una unidad de dirección está mecánicamente desacoplada del volante , de forma que el momento nominal de dirección o la fuerza de dirección se aplique a las ruedas a ser guiadas. Un dispositivo de realimentación ajusta el ángulo nominal registrado en el volante.

SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA DE UN AUTOMOVIL.

(01/03/2005) Sistema de dirección asistida de un automóvil, presentando el sistema de dirección un volante para la predeterminación de un ángulo de dirección deseado de las ruedas del automóvil, medios para el control de la dinámica de la marcha para la superposición del ángulo de la dirección con un ángulo de corrección, siendo determinado el ángulo de corrección desde el punto de vista de una elevación de la estabilidad de la marcha y/o de la comodidad de la marcha del automóvil, y un servo-accionamiento , presentando el servo-accionamiento un soporte de par variable (M), dependiendo el grado del soporte de par (M)…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE MANDO DE LA DIRECCION DE UN VEHICULO, EN PARTICULAR DE UN UTILITARIO.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS. Inventor/es: CEYZERIAT, FREDERIC, DAYRE, ERIC, HO, PASCAL.

Procedimiento de mando de una dirección de vehículo automóvil, especialmente de vehículo utilitario, comprendiendo esta dirección un bucle de regulación que está destinado, durante la puesta en práctica de un modo de guiado, y de acuerdo con una señal de consigna de guiado (Cref-g) generada en función de un marcado materializado a lo largo de una trayectoria que el vehículo tiene que efectuar, a mandar un actuador de giro de las ruedas , estando caracterizado este procedimiento porque, para poner en práctica un modo de asistencia de dirección, consiste en inhibir selectivamente la citada señal de consigna de guiado (Cref-g) y, durante esta inhibición, en reemplazar la citada señal de consigna de guiado por una señal de consigna de asistencia de dirección (Cref-a) para mandar el citado actuador en función de una ley de asistencia predeterminada.

SISTEMA AUTOMATICO DE FRENO Y DE DIRECCION PARA UN VEHICULO.

(01/11/2004) Sistema automático de freno y de dirección para un vehículo; con un dispositivo sensor para detectar las variables del estado del vehículo y las magnitudes características del mismo, así como para detectar las condiciones del entorno; con una unidad de regulación y de control, en la cual pueden ser generadas - en función de las variables del estado del vehículo y de las condiciones de su entorno - unas señales de ajuste, que pueden ser transmitidas hacia unos dispositivos de ajuste dentro del vehículo a efectos de un ajuste del freno del vehículo y de la dirección del mismo; en este caso, al presentarse en la vía de conducción del vehículo un obstáculo , son determinados la distancia entre la posición momentánea del vehículo y el obstáculo, así como el previsible recorrido de frenado hasta…

ACCIONADOR PARA UN DISPOSITIVO DE DIRECCION DE VEHICULOS.

(16/08/2004) Accionador para la intervención de dirección superpuesta en un dispositivo de dirección de vehículo, con un engranaje de superposición que presenta dos árboles de entrada y un árbol de salida , en el que la relación de superposición entre una modificación del ángulo de giro en el primer árbol de entrada y la modificación del ángulo de giro en el árbol de salida coaxial con el primer árbol de entrada es variable a través de un motor eléctrico acoplado con el segundo árbol de entrada en función de parámetros predeterminados, por ejemplo la velocidad de giro del primer árbol de entrada , y en el que el engranaje de superposición presenta un engranaje planetario modificado de dos fases con un soporte de planetas , con al menos uno,…

SUSPENSION DE CONTROL ELECTRONICO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/07/2004) Suspensión de rueda independiente para vehículos automóviles que comprende: un brazo de dirección que tiene un eje longitudinal (A) adaptado para conectarse en cada extremo a la carrocería de un vehículo automóvil; un pistón fijado al brazo de dirección y que comprende al menos una abertura para el paso de fluido de amortiguación; un elemento tubular dispuesto coaxial y deslizablemente con respecto al brazo de dirección y que define dos cámaras dispuestas en lados opuestos del pistón y llenas de un líquido de amortiguación; un soporte de rueda fijado al elemento tubular y que tiene un movimiento de suspensión en la dirección del eje (A) y un movimiento de dirección alrededor del eje (A); un elemento elástico dispuesto en una posición coaxial alrededor…

ACCIONADOR PARA UN DISPOSITIVO DE DIRECCION DE VEHICULO.

(16/05/2004) Accionador para la intervención de dirección superpuesta en un dispositivo de dirección de vehículos, con un engranaje de superposición , que presenta dos árboles de entrada y un árbol de salida , en el que la relación de transmisión entre una modificación del ángulo de giro en el primer árbol de entrada y la modificación del ángulo de giro en el árbol de salida coaxial con el primer árbol de entrada puede ser modificada por medio de un motor eléctrico acoplado con el segundo árbol de entrada en función de parámetros predeterminados, por ejemplo la velocidad giratoria del primer árbol de entrada , donde el engranaje de superposición presenta un engranaje planetario modificado, de dos fases, con un soporte…

PROCEDIMIENTO PARA LA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN LOS EJES DIRIGIDOS DE UN VEHICULO.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SUISSA, AVSHALOM.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN EJES ARTICULADOS DE UN VEHICULO, CON UN EQUIPO DE REGULACION PARA LA REGULACION DE UN ANGULO DE DIRECCION EN BASE A UN VALOR TEORICO AVERIGUADO. UNA DIRECCION ACTIVA DE ESTE TIPO TIENE LA VENTAJA, DE QUE SE EVITAN POSIBLES FALLOS DE MARCHA DENTRO DEL MARCO FISICO. ES SIN EMBARGO DESVENTAJOSO, QUE EN BASE A LA REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION, DE LA RIGIDEZ DE LA DIRECCION Y EL COMPORTAMIENTO DE INCIDENCIA DE LA RUEDA SE GENEREN OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA DE LA RUEDA ALREDEDOR DE SU EJE ALTO. LA APARICION DE ESTAS OSCILACIONES SE CARACTERIZAN COMO EFECTO SHIMMY. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES EVITAR LA APARICION DEL EFECTO SHIMMY DE FORMA FIABLE Y SIN MENOSCABO DE LA CALIDAD DE REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION. EN UN MODELO DE DIRECCION SE DETERMINA LA VELOCIDAD DEL ANGULO DE DIRECCION Y SE GUIA AL EQUIPO DE CALCULO COMO OTRA MAGNITUD DE ENTRADA.

SERVODIRECCION ELECTRICAMENTE ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/10/2003) Servodirección eléctricamente asistida para vehículos automóviles, con las particularidades siguientes: - un árbol de entrada está en unión operativa con un volante de dirección para transmitir un par de giro de dirección necesario para dirigir ruedas dirigibles, - un miembro de salida está en unión operativa con las ruedas que han de ser dirigidas, - mediante un motor eléctrico se puede ejercer una fuerza auxiliar sobre el árbol de entrada o el miembro de salida, - una unidad de captación sirve para captar el sentido y la magnitud de un par de giro de dirección que actúa sobre el árbol de entrada y de otros parámetros específicos de la dirección, - una unidad electrónica sirve para procesar los parámetros específicos de la dirección y controlar el motor eléctrico , caracterizada por las particularidades siguientes: - la servodirección…

SISTEMA DE MANDO DE UNA DIRECCION INTELIGENTE DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: ZALILA, ZYED, BONNAY, FREDERIC, COFFIN, FLORENT, LADREYT, THIERRY.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION DE UN VEHICULO A MOTOR CON UN DISPOSITIVO DE LOCALIZACION Y UNA CALCULADORA ELECTRONICA A BORDO, QUE EMITE UNA CONSIGNA DESTINADA A ACCIONADORES PARA ALCANZAR EL POSICIONAMIENTO OPTIMO DEL VEHICULO EN UNA VIA DE CIRCULACION, Y QUE COMPRENDE: - UN MODULO DE DIAGNOSTICO DEL ESTILO DE CONDUCCION Y ACCIONES VOLUNTARIAS DEL CONDUCTOR. - UN MODULO DE MODELIZACION DEL COMPORTAMIENTO CONDUCTOR, QUE EMITE UNA TRAYECTORIA DE REFERENCIA; - UN MODULO DE CONTROL DE LA TRAYECTORIA QUE CONTROLA AUTOMATICAMENTE EN UNA TRAYECTORIA DE REFERENCIA, MODULO AUTOADAPTATIVO AL ENTORNO Y AL CONDUCTOR MISMO; - UN MODULO DE DIAGNOSTICO DEL ENTORNO VEHICULO/CONDUCTOR; - UN MODULO DE SUPERVISION DE DESENFOQUE , QUE RECIBE Y GARANTIZA EL INTERCAMBIO DE INFORMACION NECESARIA PARA LOS DIFERENTES MODULOS.

UN ACCIONADOR PARA PRODUCIR UN ANGULO ADICIONAL DE DIRECCION PARA VEHICULOS A MOTOR.

(01/09/2001) PARA GENERAR UN ANGULO DE DIRECCION ADICIONAL PARA UN VEHICULO SE APLICA A LAS RUEDAS EL ANGULO DE DIRECCION ADICIONAL EN EL EJE DEL VEHICULO POR MEDIO DE UN ACTUADOR QUE LLEVA UN MOTOR ELECTRICO QUE ACTUA DE ACCIONAMIENTO Y ES CONTROLADO POR UN MICROPROCESADOR Y UNA TRANSMISION ACCIONADA POR EL MOTOR ELECTRICO. PARA LA TRANSMISION SE UTILIZA UNA TRANSMISION DE HUSILLO DE ROSCA DE RODADURA PLANETARIA (SPWG) DE PASO CONSTANTE, DE POR SI CONOCIDA, QUE SE COMPONE DE UN HUSILLO ROSCADO , UNA TUERCA DE HUSILLO QUE LO RODEA Y UNA SERIE DE ELEMENTOS DE RODADURA CON UN PERFIL DE RANURAS QUE SE CORRESPONDE CON LA ROSCA DEL HUSILLO ROSCADO . LOS ELEMENTOS DE RODADURA VAN ALOJADOS EN UNA SERIE DE ANILLOS GUIA Y UNOS COJINETES…

EQUIPO DE CONTROL PARA UNA DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVILES.

(16/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LANG, ARMIN, SCHULE, JURGEN, CERNY, WALTER.

UN EQUIPO DE CONTROL SIRVE PARA CONTROLAR UN ELEMENTO DE AJUSTE PARA MODIFICAR LA CARACTERISTICA DE DIRECCION EN DEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL AUTOMOVIL EN UNA DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVILES. EN ESTE CASO, EN EL CONTROL DEL ELEMENTO DE AJUSTE , ADEMAS DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, TAMBIEN SE CONSIDERA LA VARIACION TEMPORAL DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, ES DECIR, LA ACELERACION Y LA DECELERACION. EN EL EQUIPO DE CONTROL SE DISPONE UN ELEMENTO DIFERENCIADOR PARALELO A UN ELEMENTO PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA. TANTO EL ELEMENTO PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, COMO TAMBIEN EL ELEMENTO DIFERENCIADOR ENVIAN SUS SEÑALES A UN DISPOSITIVO PARA EL PROCESAMIENTO DE SEÑALES.

SISTEMA DE DIRECCION PARA VEHICULO DE RUEDAS.

(16/10/1997). Solicitante/s: LOTUS CARS LIMITED. Inventor/es: ARLANDIS, THIERRY, HUBERT FLAT D, 59 EARLHAM ROAD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE DIRECCION DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO QUE CONSTA DE UN ACCIONADOR PARA DIRIGIR LAS RUEDAS TRASERAS , UNOS ELEMENTOS SENSORES PARA MEDIR LOS PARAMETROS VEHICULARES (EJ. UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO , UN ACELEROMETRO Y UN SENSOR DEL ANGULO DE DIRECCION ) Y GENERAR SEÑALES INDICATIVAS DE LOS MISMOS Y UN SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR AL ACCIONADOR QUE CONSTA DE UN PROCESADOR QUE PROCESA LAS SEÑALES GENERADAS POR LOS ELEMENTOS SENSORES Y QUE CONTROLA LAS RUEDAS TRASERAS EN CONSECUENCIA. EL SISTEMA DE CONTROL DE LA INVENCION TIENE UN ELEMENTO DE DETECCION PARA DETECTAR CUANDO LAS SEÑALES GENERADAS POR LOS ELEMENTOS DETECTORES INDICAN QUE EL VEHICULO SE ESTA DESLIZANDO Y UN ELEMENTO TRANSFERENCIA DE MANDO QUE MODIFICA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL CUANDO SE DETECTA UN DESLIZAMIENTO.

VEHICULO NO VINCULADO A VIAS CON DIRECCION ADICIONAL QUE TRABAJA AUTOMATICAMENTE.

(16/10/1997). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TRAN, VAN TUAN, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO NO VINCULADO A VIAS CON UNA DIRECCION (PARA LAS RUEDAS ANTERIORES) MANEJADA POR EL CONDUCTOR, ASI COMO CON UNA DIRECCION ADICIONAL (PARA LAS RUEDAS POSTERIORES) QUE TRABAJA AUTOMATICAMENTE, QUE SE CONTROLA POR MEDIO DE UN REGULADOR DE ESTADO, DE TAL MODO QUE COMPENSA COMPLETAMENTE LAS INFLUENCIAS PERTURBADORAS Y LOS PARAMETROS DINAMICOS DE CIRCULACION RRAPE, LA FRECUENCIA PROPIA, ASI COMO EL REFUERZO DEL DERRAPE - SE PUEDEN PREFIJAR INDEPENDIENTES UNOS DE OTROS.

SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA.

(16/10/1997). Solicitante/s: TRW FAHRWERKSYSTEME GMBH & CO. KG. Inventor/es: VILE, DAVID, SEIDEL, MATHIAS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE DIRECCION ASISTIDA CON UNA SERVOVALVULA ABIERTA EN EL CENTRO, DISEÑADA PARA SUMINISTRAR A UN ELEMENTO ACTUADOR CON PRESION HIDRAULICA, Y CON UNA BOMBA ACCIONADA POR UN MOTOR ELECTRICO PARA SUMINISTRAR A LA SERVOVALVULA FLUIDO HIDRAULICO, SIENDO CONTROLADO EL CONSUMO DE POTENCIA DEL MOTOR ELECTRICO POR MEDIO DE UNA UNIDAD ELECTRONICA COMO UN RESULTADO DE LA COMPARACION DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO MONITORIZADOS MEDIANTE SENSORES. LA INVENCION PROPONE QUE LOS SENSORES SEAN CONECTADOS A UNA UNIDAD DE CONTROL DISPONIENDO AL MENOS DE UN MICROPROCESADOR, DEFINIENDO LA UNIDAD DE CONTROL LOS VALORES DE REFERENCIA COMO UNA FUNCION DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO MONITORIZADOS.

VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA.

(01/05/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: FUKUI, TETSU, HASEGAWA, SHIGEKAZU, OOTA, YOSHIMI.

UN VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA. LA POTENCIA PARA ACCIONAR LAS RUEDAS DELANTERAS DERECHA E IZQUIERDA ES TRANSMITIDA A LAS MISMAS A TRAVES DE UN DIFERENCIAL DELANTERO, MIENTRAS QUE LA POTENCIA PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS ES TRANSMITIDA A ELLAS DESDE EL DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD, A TRAVES DE LOS EMBRAGUES DE TRANSMISION, RESPECTIVAMENTE. CUANDO LAS RUEDAS DELANTERAS SON ORIENTADAS DESDE UNA POSICION DE MARCHA EN LINEA RECTA, SE DESAPLICA EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE LA CURVA, MIENTRAS QUE EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA EXTERIOR, PERMANECE APLICADO. CONSIGUIENTEMENTE, LA RUEDA TRASERA ES DEJADA EN ESTADO DE ROTACION LIBRE.

SISTEMA DE DIRECCION DE DESMULTIPLICACION VARIABLE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD.

(01/09/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.

EL "SISTEMA DE DIRECCION DE DESMULTIPLICACION VARIABLE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD", CUYA VISTA DESDE ARRIBA HA SIDO REPRESENTADA EN LA FIGURA 1, CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: EL VOLANTE , EL ARBOL DE LA DIRECCION PRIMARIO , EL ESTATOR Y EL ROTOR DEL MOTOR ELECTRICO DE PASOS, LA RUEDA DENTADA , LA CORONA DENTADA , EL TORNILLO , LA RUEDA DENTADA , EL ARBOL SECUNDARIO DE LA DIRECCION , EL PIÑON DE ATAQUE , LA CREMALLERA , EL CASQUILLO , EL BRAZO , EL MODULO ELECTRONICO DE CONTROL , EL SENSOR DE GIRO DEL VOLANTE , EL SENSOR DE GIRO DE LA DIRECCION Y EL SENSOR DA VELOCIDAD DEL VEHICULO . ESTE SISTEMA PERMITE UTILIZAR LA RELACION DE DESMULTIPLICACION DE LA DIRECCION OPTIMA EN CADA MOMENTO. EN CASO DE QUE SE PRODUJERA CUALQUIER FALLO DE LA PARTE ELECTRONICA, LA DIRECCION CONTINUARA FUNCIONANDO NORMALMENTE, DE FORMA MECANICA, EN SU RELACION MAS DESMULTIPLICADA.

APARATO PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE FLUIDO QUE ENTRA EN UN MOTOR DE SERVODIRECCION.

(16/05/1996) UN MONTAJE DE VALVULAS DE CONTROL DE SERVODIRECCION CONSTA DE ELEMENTOS DE VALVULA EXTERIORES E INTERIORES Y DE UN MONTAJE TRANSMISOR DE FUERZAS QUE RESISTE A LA ROTACION RELATIVA ENTRE LOS ELEMENTOS DE VALVULA. EL MONTAJE TRANSMISOR DE FUERZAS CONSTA DE UN ELEMENTO DE REACCION SUPERIOR QUE ESTA CONECTADO AL ELEMENTO DE VALVULA INTERIOR, UN ELEMENTO DE REACCION INFERIOR QUE ESTA CONECTADO AL ELEMENTO DE VALVULA EXTERIOR Y VARIOS ELEMENTOS TRANSMISORES DE FUERZA CON BOLAS COLOCADOS ENTRE LOS ELEMENTOS DE REACCION SUPERIOR E INFERIOR. LAS BOLAS ENGANCHAN UNAS RANURAS FORMADAS EN EL ELEMENTO DE REACCION INFERIOR.…

DIRECCION ASISTIDA PARA UN VEHICULO NO LIGADO A CARRILES.

(16/05/1995). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WAGNER, MICHAEL, DREXL,HANS-JURGEN, NAGLER,FRANZ, OCHS,MARTIN, LUTZ,DIETER, ADLER, UWE, SCHIEBOLD, STEFAN, SCHMIDT-BRUCKEN, HANS-JOACHIM, THIELER, WOLFGANG, WESTENDORF, HOLGER, WYCHNANEK, RAINER, RODER, MANFRED.

EN UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON UN ACCIONAMIENTO HIBRIDO FORMADO POR UNA UNIDAD GENERADOR-MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, LA DIRECCION ES ASISTIDA DE FORMA ACTIVA MEDIANTE LAS CURVAS POR MEDIO DEL CONTROL DEL ACCIONAMIENTO INDIVIDUAL DE UNA RUEDA EXTERIOR E INTERIOR DEPENDIENDO DEL ANGULO (DELTA A) DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DE DIRECCION. DE FORMA SE AJUSTA UN MOMENTO DIFERENCIAL Y EL PORCENTAJE REAL DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS SE ENCUENTRA CERCA DEL PORCENTAJE AJUSTADO DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS. CON ESTE MOMENTO DIFERENCIAL, Y DADO QUE LA RUEDA EXTERIOR ESTA ACCIONADA DE FORMA MAS FUERTE EN LA CURVA QUE LA RUEDA INTERIOR, LA FUERZA QUE DEBE SER SUMINISTRADA MEDIANTE EL SISTEMA DE DIRECCION PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DE DIRECCION SE REDUCE SUSTANCIALMENTE.

SISTEMA DE DIRECCION DE VEHICULO CON RUEDAS.

(01/01/1995). Solicitante/s: GROUP LOTUS LIMITED. Inventor/es: BURKE, DAVID, WRIGHT, PETER, GODFREY, WILLIAMS, DAVID, ALLEN.

UN SISTEMA DE DIRECCION DE UN VEHICULO CON RUEDAS CONSTA DE UN MEDIO DE ENTRADA DE DIRECCION AJUSTABLE ; UN MEDIO PARA GENERAR UNAS PRIMERAS SEÑALES DE CONTROL ELECTRICAS PROPORCIONALES A LA ENTRADA REQUERIDA DEL MEDIO DE DIRECCION; MEDIOS PARA DIRIGIR UNA RUEDA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A DICHAS SEÑALES DE CONTROL; UN MEDIO SENSOR PARA DETECTAR LA RESPUESTA DEL VEHICULO; UN MEDIO PARA PRODUCIR UNAS SEGUNDAS SEÑALES ELECTRICAS PROPORCIONALES A DICHA RESPUESTA DETECTADA; UN MEDIO COMPARADOR PARA COMPARAR DICHAS PRIMERA Y SEGUNDA SEÑALES ELECTRICAS Y PRODUCIR UNA SEÑAL DIFERENCIAL A PARTIR DE LA COMPARACION; Y UN MEDIO PARA DIRIGIR UNA RUEDA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A DICHA SEÑAL DIFERENCIAL. SI SE UTILIZA UNA ESTRATEGIA DE CONTROL EN BUCLE CERRADO SE PUEDE AUMENTAR LA RESPUESTA DEL VEHICULO, UNAS CARACTERISTICAS DE MANEJO DEL VEHICULO CONSISTENTES SOBRE UNA AMPLIA GAMA DE VELOCIDADES Y UN CONTROL Y ESTABILIDAD DEL VEHICULO MEJORADOS.

APARATO PARA ESTABILIZAR LA SERVODIRECCION A EFECTOS DE TEMPERATURA.

(01/10/1994). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: GRABER, DAVID WAYNE, PAWLAK, ANDRZEJ MARIAN, ECKHARDT, DENNIS CHARLES.

UN APARATO DE SERVODIRECCION ASISTIDO HIDRAULICAMENTE SOMETIDO A UN CAMBIO DEL ESFUERZO DIRECCION DEBIDO A UN CAMBIO DE TEMPERATURA SE COMPENSA PARA QUE DE UNA RESPUESTA CONSISTENTE A TODAS LAS TEMPERATURAS. HAY UNA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA ACOPLADA A UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO QUE CONTROLA EL ESFUERZO DE DIRECCION COMO UNA FUNCION DE CORRIENTE DE ENERGIZACION. LA CORRIENTE SE AJUSTA SEGUN LA TEMPERATURA PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. UNA UNIDAD DE CONTROL DE MICROORDENADOR ALMACENA DATOS EMPIRICOS REFERENTES AL EFECTO DE LA TEMPERATURA EN EL ESFUERZO DE DIRECCION Y CALCULA EL AJUSTE DE CORRIENTE NECESARIO PARA CUALQUIER TEMPERATURA DEL APARATO MEDIDA. EN UNA PUESTA EN PRACTICA DE LA INVENCION, LA TEMPERATURA NO SE MIDE DIRECTAMENTE SINO QUE SE DERIVA DE LA DESVIACION DE LA CORRIENTE DE ENERGIZACION DE LA CORRIENTE DESEADA TEORETICA, CUYA DESVIACION ES UNA FUNCION DE TEMPERATURA. EL EFECTO DE LAS VARIACIONES DE TENSION TAMBIEN SE COMPENSA.

APARATO DE CONTROL ELECTROMAGNETICO PARA VARIAR EL ESFUERZO DE DIRECCION DEL CONDUCTOR DE UN APARATO DE ENERGIA HIDRAULICA.

(01/01/1994) UN APARATO DE DIRECCION DE ENERGIA HIDRAULICA, QUE TIENE MANGUITO DE VALVULA CONVENCIONAL, RELATIVAMENTE ROTATORIO, Y CUERPO DE VALVULA PARA LA REGULACION DEL FLUJO; UN ELEMENTO , MECANICAMENTE ELASTICO, PARA ACTIVAR UNA FUERZA MECANICA DE CENTRAR, EN RELACION A LA ROTACION RELATIVA DEL MANGUITO DE VALVULA Y CUERPO DE VALVULA, QUE TIENDE A REPONER EL MANGUITO DE VALVULA Y EL CUERPO DE VALVULA EN UNA POSICION CENTRADA; Y UN MECANISMO ELECTROMAGNETICO INTEGRAL , QUE SE OPONE VARIABLEMENTE A LA FUERZA DE CENTRADO MECANICA, PARA AJUSTAR EL NIVEL DE LA ENTRADA DE DIRECCION DEL OPERADOR QUE SE REQUIERE PARA CREAR UN NIVEL DADO DE AYUDA POR SERVOMANDO. EL MECANISMO ELECTROMAGNETICO COMPRENDE UNA BOBINA DEL CAMPO INDUCTOR Y UN PAR DE ELEMENTOS DE CONDUCCION DE FLUJO , SUSTENTADOS PARA ROTACION CON EL MANGUITO DE VALVULA…

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