CIP-2021 : B60T 7/12 : por desencadenamiento automático; por desencadenamiento no sometido a la voluntad del conductor o del pasajero.
CIP-2021 › B › B60 › B60T › B60T 7/00 › B60T 7/12[1] › por desencadenamiento automático; por desencadenamiento no sometido a la voluntad del conductor o del pasajero.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos.
B60T 7/12 · por desencadenamiento automático; por desencadenamiento no sometido a la voluntad del conductor o del pasajero.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN PROCESO DE FRENADO AUTOMATICO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: FUCHS, ALEXANDER, MAACK, LORENZ, KIESEWETTER, WOLFGANG, KNOFF, BERND, LAUER, CARSTEN, PFEIFLE, EBERHARD, STEINER, MANFRED.
Procedimiento para la realización de un proceso de frenado automático en un vehículo automóvil; a este efecto, por medio de un sensor es registrada una variable de estado para la descripción de las reacciones del conductor y/o de los acontecimientos por fuera del vehículo; esta magnitud variable es comparada con un valor de referencia y, al ser sobrepasado el valor de referencia, es producida, de manera automática, una presión de frenado que es mayor que la presión de frenado correspondiente a la posición del pedal de freno; procedimiento éste que está caracterizado porque la generación automática de la presión de frenado es suspendida durante un determinado tiempo de espera o de mantenimiento tan pronto que la variable de estado (sBp, vBp, aBp), que es detectada mediante el sensor, se encuentre por fuera de una gama de las tolerancias admisibles.
AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO DE VACIO CON SERVOFRENO DE EMERGENCIA MECANICO.
(01/06/2005) Amplificador de fuerza de frenado de vacío con - una cámara de vacío y una cámara de trabajo separada de forma estanca bajo presión mediante una pared móvil, - una válvula de control , que presenta una carcasa acoplada con la pared móvil que transmite fuerza y un asiento de válvula dispuesto dentro, que para conseguir una diferencia de presión en la pared móvil puede controlar el suministro de presión atmosférica o sobrepresión a la cámara de trabajo dependiendo del desplazamiento de un elemento de entrada del amplificador de fuerza de frenado de vacío , - un servofreno de emergencia con un imán permanente y un inducido (18, 18A, 18B) que actúa conjuntamente con el imán permanente , que está pretensado elásticamente en contra del sentido de accionamiento y, en caso de un frenado de emergencia, entra en contacto…
SISTEMA DE CONTROL CON MODO DE FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL FRENO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/09/2004) Sistema de control para un vehículo automóvil; con un dispositivo de registro para la generación de unas señales de salida que representan el estado del vehículo y de su funcionamiento y que pueden ser transmitidas hacia una unidad de regulación y de control , dentro de la cual pueden ser generadas unas señales de ajuste para la conexión y desconexión de una parte componente del vehículo, la cual ejerce una influencia sobre el estado del vehículo; sistema de control éste que está caracterizado porque: - La parte componente del vehículo, la cual ha de ser ajustada, es un dispositivo de asistencia de fuerza de frenado para la generación automática de la fuerza de frenado; - En el dispositivo de registro puede ser detectado el accionamiento, tanto del acelerador como del pedal de freno; - Puede ser ajustado un modo de funcionamiento de "aceleración…
SERVOFRENO POR DEPRESION CON ASISTENCIA MECANICA DE FRENADA DE EMERGENCIA.
(16/05/2004) Servofreno por depresión con - una cámara de depresión y una cámara de trabajo a prueba de escape bajo presión separada de la primera mediante una pared móvil , y - una válvula de control que dispone de una carcasa acoplada a la pared móvil para la transmisión de fuerza y de un primer asiento de válvula dispuesto en su interior, que puede controlar el aporte de al menos la presión atmosférica a la cámara de trabajo para lograr una diferencia de presión en la pared móvil en función del desplazamiento de un elemento de entrada del servofreno , - un inducido (38, 38a, 38b, 38c) que actúa conjuntamente con un imán permanente (40, 40a, 40b, 40c), que está dispuesto en la carcasa de la válvula de control y que está acoplado de forma fija con el elemento de entrada en la dirección de…
SERVOFRENO DE DEPRESION CON AYUDA AL FRENADO DE EMERGENCIA SIN ELECTROIMAN.
(16/03/2004) Servofreno de depresión con una cámara de depresión y una cámara de trabajo, separada de ésta herméticamente por una pared móvil , así como con una válvula de control que presenta una carcasa , acoplada a la pared móvil con transmisión de fuerza, y un primer asiento de válvula, dispuesto dentro, que controla en coordinación con un primer elemento de obturación de válvula la entrada de la presión atmosférica o sobrepresión a la cámara de trabajo en función del desplazamiento de un elemento de entrada, acoplado al primer asiento de válvula, del servofreno para crear una diferencia de presión en la pared móvil , estando conformado el primer asiento de válvula en un elemento de válvula desplazable que se acopla al…
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LA FUERZA DE FRENADO.
(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MANSEICHER, JOSEF, SIEPKER, ACHIM, SCHMIDT, HANS.
Procedimiento para calcular la fuerza de frenado en un eje delantero y en un eje trasero de un vehículo automóvil inmovilizado por aplicación automática del freno, en el que se reduce la fuerza de frenado (BV A) en el eje delantero al aplicar movimientos de dirección a las ruedas de dicho eje delantero.
DISPOSITIVO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y DE SERVICIO.
(16/09/2003) LA INVENCION PRESENTA UN DISPOSITIVO DE FRENO CAPAZ DE SUMINISTRAR UTILIDAD COMO FRENO DE APARCAMIENTO/DE EMERGENCIA Y COMO FRENO DE SERVICIO QUE ACTUA SOBRE LA MISMA PASTILLA DE FRICCION O EL MISMO PAR DE PASTILLAS DE FRICCION, EL DISPOSITIVO INCLUYE UN ROTOR EN FORMA DE DISCO GIRATORIO , AL MENOS UNA PASTILLA DE FRICCION ADAPTADA PARA MOVERSE HACIA UNA SUPERFICIE DE FRENO DEL ROTOR DEL DISCO PARA SUMINISTRAR UN EFECTO DE FRENADO, EL DISPOSITIVO INCLUYE ADEMAS UN PRIMER MEDIO DE ACTIVACION DEL FRENO PARA SUMINISTRAR UTILIDAD COMO FRENO DE APARCAMIENTO/EMERGENCIA SELECTIVAMENTE ACCIONABLE PARA EMPUJAR LA PASTILLA DE FRICCION HACIA LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL ROTOR…
PROCEDIMIENTO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO, ESPPECIALMENTE DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE Y DISPOSITIVO DE AYUDA PARA EL ARRANQUE.
(01/07/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACION DE UN VEHICULO, ABARCANDO UN EQUIPO DE FRENADO DE OPERACION, UN EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION Y UN ENGRANAJE AUTOMATICO, EN PARTICULAR DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE; DONDE EL EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION ES ACTIVABLE POR MEDIO DE ACCIONAMIENTO A MANO O CON EL PIE DE UN EQUIPO Y EL ACCIONAMIENTO SE APLICA COMO UNA PRIMERA MAGNITUD DE ENTRADA A UN APARATO DE CONTROL; DONDE LA VELOCIDAD V{SUB,IST} DE DESPLAZAMIENTO ACTUAL SE MIDE DE FORMA CONTINUA Y DE MODO QUE SE APLICA COMO UNA SEGUNDA SEÑAL DE ENTRADA AL APARATO DE CONTROL; DONDE EL AJUSTE DEL PEDAL DE MARCHA ES DETERMINABLE…
UNIDAD SERVOMOTOR/CILINDRO MAESTRO COPLETAMENTE HIDRAULICA.
(16/03/2003) La invención se refiere a una unidad servomotor/cilindro maestro completamente hidráulica para un sistema de frenado de un vehículo, que consta de una carcasa dentro de la cual se ha realizado un taladro interior . Un pistón primario movible , montado de manera aislante en la carcasa, se acopla a un elemento de entrada , para la transmisión de una fuerza de actuación sobre el pistón primario . El taladro consta de una primera cámara de presión que tiene una pared límite formada por una pared extremo del pistón primario, así como una primera cámara de amplificación que tiene una pared límite formada por la otra pared extremo del pistón primario, opuesto a la pared extremo primera. La primera cámara de amplificación tiene una entrada para el fluido hidráulico bajo presión que se alimenta para amplificar la actuación de…
INSTALACION DE REGULACION DE FRENADO EN VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/03/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BACHMAIER, PETER.
EN UN SISTEMA DE REGULACION DE FRENADO EN VEHICULOS AUTOMOVILES CON POSIBILIDAD DE INTERVENCION AUTOMATICA DE FRENADO SE DETERMINA MEDIANTE UNOS SENSORES DE DISTANCIA SITUADOS EN LA ZONA DEL FRENTE Y/O DE LA COLA DEL VEHICULO, LA DISTANCIA CON RESPECTO AL VEHICULO ANTERIOR Y/O AL SIGUIENTE. AL DETECTAR UN RIESGO DE COLISION SE REGULA LA INTENSIDAD DE FRENADO MEDIANTE LA INTERVENCION AUTOMATICA DE FRENADO, DE TAL MANERA QUE LA DISTANCIA CON EL VEHICULO ANTERIOR SEA LO MAS PEQUEÑA POSIBLE.
(16/12/2002) Servofreno electrónicamente controlable con - una cámara de depresión y una cámara de presión , que están separadas entre sí mediante una pared móvil , - una disposición de una válvula de distribución que puede accionarse mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual puede ajustarse una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, - entrando la disposición de la válvula de distribución en función de una corriente (I) que fluye por el dispositivo de accionamiento electromagnético - en una posición de mantenimiento, en la que la corriente se…
Instalación de frenos de un automóvil.
(01/12/2002) Instalación de frenos de un automóvil, en la que dispositivos de frenado en sus ruedas son impulsables con presión mediante un cilindro principal de freno, con un servo-freno controlable electrónicamente, con - una cámara de depresión y una cámara de presión , las cuales están separadas, una de otra, por una pared desplazable , - una disposición de válvula de control , que es accionable mediante un dispositivo electromagnético de accionamiento y mediante la cual es regulable una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, variando su posición la pared desplazable dependiendo de las condiciones de presión en la cámara de depresión y la cámara de presión…
SERVOFRENO CONTROLABLE ELECTRONICAMENTE.
(16/09/2002) Servofreno electrónicamente controlable, con una cámara de depresión y una cámara de presión , separadas entre sí por una pared móvil , con una disposición de válvulas de control que se puede accionar mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual se puede ajustar una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, adoptando la disposición de válvulas de control, en función de una corriente (I) que circula por el dispositivo de accionamiento electromagnético , una posición de mantenimiento en la que la corriente se sitúa en un intervalo comprendido entre un valor más alto (IESTABLECIMIENTO) y un valor más…
PROCEDIMIENTO PARA DETENER BREVEMENTE UN VEHICULO.
(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIEPKER, ACHIM.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETENCION RAPIDA DE UN VEHICULO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE SERVOFRENO. CON ESTA INVENCION SE PRETENDE EVITAR QUE EL CONDUCTOR TENGA QUE PISAR CON TANTA FUERZA EL PEDAL DE FRENO PARA DETENER EL VEHICULO, LO QUE PROVOCA AVERIAS POR CULPA DEL CONTINUO EFECTO DE VIBRACION. PARA SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA, SE UTILIZA UN SERVOFRENO CUANDO LA VELOCIDAD DEL VEHICULO CAE POR DEBAJO DE UN DETERMINADO VALOR LIMITE. POR ENCIMA DE UNA PRIMERA MEDIDA PREDETERMINADA, ES EL CONDUCTOR QUIEN ACCIONA EL FRENO DE FORMA ACTIVA, BAJO LA CONTINUA SUPERVISION DEL SISTEMA.
SISTEMA AUTOMATICO DE BLOQUEO Y DESBLOQUEO DE FRENOS EN VEHICULOS AUTOMOVILES INTEGRABLE CON UN SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS.
(01/07/2001) Sistema automático de bloqueo y desbloqueo de frenos en vehículos automóviles integrable con un sistema antibloqueo de frenos. Constituido esencialmente por uno o más dispositivos detectores de velocidad que envían señales a un módulo electrónico cuando es nula y uno o más dispositivos que le envían señales en función de la situación de los mecanismos o dispositivos que determinan en su conjunto la intención de mantener el vehículo parado, un módulo hidráulico compuesto básicamente por electroválvulas intercaladas en los circuitos de frenos y un módulo electrónico que recibe todas las señales eléctricas y pilota las electroválvulas hacia una posición de bloqueo mientras concurra una combinación de estas señales eléctricas preestablecida, dejándolas regresar a la posición de libre…
PROCEDIMIENTO PARA ARRANCAR UN VEHICULO.
(01/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIEPKER, ACHIM.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO AUXILIAR PARA PONER EN MOVIMIENTO UN VEHICULO. AL PONER EN MOVIMIENTO EL VEHICULO, SOBRE TODO EN LA MONTAÑA O EN UNA CARRETERA EN DECLIVE, SURGEN PROBLEMAS, YA QUE AL CONDUCTOR LE RESULTA DIFICIL SOLTAR EL FRENO DE MANDO Y AL MISMO TIEMPO PISAR EL ACELERADOR PARA CONSEGUIR UN PAR MOTOR ADECUADO QUE LE PERMITA SUPERAR EL DESNIVEL. LA INVENCION TIENE POR OBJETO FACILITAR UN PROCEDIMIENTO AUXILIAR PARA PONER UN VEHICULO EN MOVIMIENTO DE MANERA SENCILLA Y SIN RIESGO PARA OTROS USUARIOS DE LA VIA PUBLICA. DE CONFORMIDAD CON LA INVENCION, ELLO SE LOGRA DE LA MANERA SIGUIENTE: SI LA FUERZA DE FRENADO EJERCIDA POR EL CONDUCTOR ES INSUFICIENTE, UN SISTEMA DE SERVOFRENO GARANTIZA LA INMOVILIDAD DEL VEHICULO; EL SISTEMA MIDE EL PAR GENERADO POR EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO DEL VEHICULO; EL SERVOFRENO DEJA DE ACTUAR A PARTIR DE UN PAR MOTOR DETERMINADO.
SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/03/2001). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: DAMEY, WALTER, NOGUES, LAURENT.
ESTE SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO AUTOMOVIL, QUE LLEVA AL MENOS UN CIRCUITO DE FRENADO HIDRAULICO CUYA PRESION DE FRENANDO ES CONTROLADA POR EL USUARIO MEDIANTE UN PEDAL DE FRENO , SE CARACTERIZA PORQUE LLEVA MEDIOS DE SUJECION AUTOMATICA DEL VEHICULO EN RAMPA, POR MANTENIMIENTO DE LA PRESION DE FRENANDO EN EL CIRCUITO DE FRENADO, A ACTIVADOS DURANTE LA DETECCION DE UNA VELOCIDAD NULA DEL VEHICULO Y DE UNA ACCION DEL USUARIO SOBRE EL PEDAL DE FRENO, ASOCIADOS A MEDIOS DE DETECCION DE UNA NUEVA ACCION POR EL USUARIO SOBRE EL PEDAL DE FRENO CUANDO LOS MEDIOS DE SUJECION ESTAN ACTIVOS Y A MEDIOS DE CONTROL DE ESTOS PARA ESTABLECER LA PRESION DE FRENADA EN EL CIRCUITO DE FRENADO EN EL VALOR CORRESPONDIENTE A ESTA NUEVA ACCION DEL USUARIO SOBRE EL PEDAL.
VEHICULO AUTOMOVIL CON UNA INSTALACION DE FRENO DE SERVICIO Y UNA INSTALACION DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
(01/01/2001) EN AUTOMOVILES CONOCIDOS CON INSTALACIONES DE OPERACION, AUXILIARES Y DE INSTALACION DE FRENADO DE AJUSTE, SE PRESCRIBE PARA LAS INSTALACIONES DE AJUSTE DE FRENADO UN EFECTO DE FRENADO MINIMO EN EL ACCIONAMIENTO DURANTE EL DESPLAZAMIENTO PARA EL CASO CORRESPONDIENTE, QUE MUESTRA FRENOS DE OPERACION Y FRENOS AUXILIARES SEGUN UN EQUIPO DE ACCIONAMIENTO CONJUNTO, PARA EN CASO DE ACCIDENTE O DE PERTURBACION DEL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO PODER GUIAR UN FRENADO DE EMERGENCIA A TRAVES DE LA INSTALACION DE AJUSTE. ESTE REQUERIMIENTO NECESITA UN COMPROMISO SUFICIENTE CON RESPECTO A LA INSTALACION DE FRENO DE AJUSTE. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE HA PREVISTO UNA FUENTE DE PRESION, QUE PUEDE SER…
FRENO AUTOMATICO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/09/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: CALDERON ROSA,MANUEL JOSE. Inventor/es: CALDERON ROSA,MANUEL JOSE.
Freno automático para vehículos automóviles, compuesto por una bomba auxiliar capaz de suministrar fluido a presión al circuito de freno de las ruedas posteriores, cuya bomba es accionable mediante un electroimán alimentado a través de un circuito eléctrico que incluye dos interruptores (13 y 14) dispuestos en serie. El interruptor se mantiene abierto con el vehículo parado o en condiciones normales de funcionamiento y se abre al iniciarse un desplazamiento accidental del vehículo en el sentido del retroceso. El interruptor se mantiene cerrado cuando el motor gira a un número de revoluciones igual o inferior al régimen de resentí, abriéndose al aumentar el número de revoluciones.
SISTEMA AUTOMATICO PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES EN CUALQUIER TIPO DE VEHICULOS.
(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: BOVE CANAL,JOSE.
Sistema automático para la prevención de accidentes en cualquier tipo de vehículos. El sistema comprende un circuito conectado al circuito eléctrico del vehículo provisto de un interruptor, que comprende medios accionadores del circuito que actúan al ponerse el vehículo en movimiento, al menos un circuito integrado provisto de al menos unos medios detectores de la distancia o separación de seguridad del vehículo respecto a otro vehículo, al menos unos medios detectores de dicha distancia/separación situados en la parte delantera, posterior, laterales, inferior y/o superior del vehículo, al menos unos medios actuadores de los mandos de reducción de velocidad y/o detención del vehículo, y medios desactivadores temporales de los medios accionadores.
SISTEMA DE FRENADO DE DOBLE MANDO Y CONTROL DE ESTADO.
(16/08/1998). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: DOUILLET, CHRISTIAN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL , UN SERVOMOTOR , UN PEDAL DE FRENO SUSCEPTIBLE DE MOVER UNA VARILLA DE MANDO , UN CALCULADOR , UNA ELECTROVALVULA , AL MENOS UN DETECTOR DE POSICION DE PEDAL DE FRENO, Y AL MENOS UN INDICADOR LUMINOSO CONTROLADO DURANTE EL FRENADO DEL VEHICULO, SIENDO LA VARILLA DE MANDO DESPLAZADA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROVALVULA SIN DESPLAZAMIENTO CORRELATIVO DEL PEDAL DE FRENO . ESTE SISTEMA COMPRENDE UN DETECTOR DE POSICION DE LA VARILLA DE MANDO , QUE ESTA CONECTADA AL INDICADOR LUMINOSO , Y EL DETECTOR DE POSICION DEL PEDAL DE FRENO ESTA CONECTADO A UNA ENTRADA (5A) DE ESTE CALCULADOR, PARA INFORMAR DE UN ACCIONAMIENTO VOLUNTARIO DEL PEDAL DE FRENO.
DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON CONTROL AUTOMATICO SIMPLIFICADO.
(01/01/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: VERBO, ULYSSE, GAUTIER, JEAN-PIERRE, PEREZ REVILLA,MIGUEL.
ESTE DISPOSITIVO DE FRENADA ASISTIDA COMPRENDE UN SERVOMOTOR NEUMATICO DE FRENADA ASOCIADO A UN CILINDRO PRINCIPAL Y DOTADA CON UNA ELECTROVALVULA DE CONTROL AUTOMATICO FUNCIONANDO ESTE SERVOMOTOR SEGUN UN PRINCIPIO DE REACCION MIXTA Y QUE COMPRENDE UN PISTON NEUMATICO MOVIL QUE LLEVA UNA VALVULA DE CONTROL ACCIONADA POR UNA VARILLA , ASI COMO UN TABIQUE (49 MOVIL BAJO EL EFECTO DE UNA DIFERENCIA DE PRESION, ESTANDO ESTA PARED MOVIL MONTADA DE MODO DESLIZANTE RESPECTO DEL PISTON NEUMATICO . EL DISPOSITIVO DE LA INVENCION PERMITE, CON MUY POCOS MEDIOS, ASEGURAR UNA FRENADA AUTOMATICA SIN PERTURBACION DEL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SERVOMOTOR.
DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION DE ENERGIA.
(01/02/1996). Solicitante/s: FLUOR CORPORATION. Inventor/es: KALLENBACH, RALPH, M.
UN AMORTIGUADOR QUE INCLUYE UN MONTAJE DE CILINDRO-PISTON QUE TIENE UN CILINDRO Y UN PISTON QUE SE MUEVEN ALLI DENTRO. HAY UN MUELLE DE DOBLE ACTUACION PRECARGADO , Y UN MONTAJE DE FRICCION , ENCERRADOS MUY DENTRO DEL CILINDRO, QUE ENGANCHA CONCENTRICAMENTE EL PISTON. EL MUELLE ACTUA EN EL MONTAJE DE FRICCION, PARA FORZARLO EN UN ENGANCHE FRICCIONAL CON LA SUPERFICIE INTERNA DEL CILINDRO. EL MONTAJE DE FRICCION INCLUYE AL MENOS UNA CUÑA PARA ENGANCHAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL CILINDRO. EL MONTAJE DE FRICCION INCLUYE TAMBIEN UNA PLURALIDAD DE ANILLOS DE COMPRESION SEPARADOS , QUE ESTAN INTERCALADOS CON LAS CUÑAS, PARA FORZARLAS A UN ENGANCHE FRICCIONAL DIRIGIDO HACIA FUERA CON LA SUPERFICIE INTERIOR DEL CILINDRO.
DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/07/1995). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WAGNER, MICHAEL, DREXL,HANS-JURGEN, NAGLER,FRANZ, OCHS,MARTIN, LUTZ,DIETER, ADLER, UWE, SCHIEBOLD, STEFAN, SCHMIDT-BRUCKEN, HANS-JOACHIM, THIELER, WOLFGANG, WESTENDORF, HOLGER, WYCHNANEK, RAINER.
EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO DE UN VEHICULO A MOTOR COMPRENDE AL MENOS UN MOTOR ELECTRICO , IMPULSANDO EL VEHICULO EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR , UN SELECTOR QUE POSICIONA LA DIRECCION DE ROTACION DEL MOTOR ELECTRICO HACIA DELANTE O HACIA DETRAS, Y DE MEDIOS PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO . PARA CONTROLAR LA FUERZA DE FRENADO DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO POR FRICCION QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, HAY UN ELEMENTO CONTROLADOR QUE PUEDE SER SITUADO EN POSICION DE FRENADO POR MEDIO DE UN CONTROL ELECTRONICO SI EL PEDAL ACELERADOR ACTUA DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR A UN PERIODO PREDETERMINADO Y A LA VEZ LA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETECTADA ES CERO Y/O SI LOS MEDIOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD ASIGNADOS AL CONTROL DETECTAN UNA DIRECCION REAL DE MOVIMIENTO DEL VEHICULO OPUESTA A LA MARCADA POR EL SELECTOR.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE 8703561 "SISTEMA DE ACTIVACION ELECTRONICA DE FRENOS".
(16/04/1995). Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE 8703561 SISTEMA DE ACTIVACION ELECTRONICA DE FRENOS QUE SE CARACTERIZA PORQUE UNA VEZ QUE EL SISTEMA DETECTA QUE EL CONDUCTOR TIENE INTENCION DE FRENAR EL VEHICULO ENTONCES ACCIONA AUTOMATICAMENTE LOS FRENOS Y ADEMAS ENCIENDE LAS CORRESPONDIENTES LUCES DE FRENO.
DISPOSITIVO DE FRENADO AUTOMATICO PARA VEHICULO.
(16/03/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO AUTOMATICO PARA VEHICULO EQUIPADO DE AL MENOS UN CIRCUITO FLUIDICO QUE CONECTA UN CILINDRO PRINCIPAL DEL FRENO A UN CIRCUITO UTILIZADOR QUE INCLUYE AL MENOS UN MOTOR DE FRENO Y QUE COMPRENDE ADEMAS UNA BOMBA SUSCEPTIBLE SUSCEPTIBLE DE HACER CIRCULAR POR EL CIRCUITO UTILIZADOR MEDIANTE UNA VALVULA ANTIRRETROCESO DEL FLUIDO A PRESION ELEVADA TOMADA EN UN DEPOSITO A BAJA PRESION. ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE, EN COMBINACION, UNA ELECTROVALVULA PROPORCIONAL CONECTADA AL CIRCUITO UTILIZADOR Y QUE COMPRENDE UNA SALIDA DE REGULACION . ESTA ELECTROVALVULA, EN REPOSO, CIERRA UNA COMUNICACION ENTRE EL DEPOSITO Y LA ENTRADA DE ALIMENTACION DE LA BOMBA…
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION.
(16/02/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: FARR, GLYN PHILLIP REGINALD.
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA LAS RUEDAS DE UN VEHICULO TERRESTRE QUE INCLUYE UNA UNIDAD DE MODULACION PARA CONTROL DE LA CIRCULACION DE LIQUIDO DE UN CILINDRO MAESTRO ACTIVADO A TRAVES DE UNA UNIDAD SERVO PARA EL SUMINISTRO DE LIQUIDO A PRESION A UNA RUEDA PARA REDUCIR EL GRADO DE GIRO Y AUMENTAR EL PAR TORSOR TRANSMITIDO A LA OTRA RUEDA . EL SERVO ES ACTIVABLE INDEPENDIENTEMENTE CUANDO SE REQUIERE CONTROL DE GIRO MEDIANTE UNA VALVULA DE SOLENOIDE QUE HACE QUE PARTE DE LA FUERZA ANORMAL DE SALIDA DEL SERVO SE APLIQUE AL CILINDRO MAESTRO A EFECTOS DE DICHO CONTROL.
(01/02/1994). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE SERVICES TECH., LE NORMAND, PASCAL, BENDIX EUROPE SERVICES TECH.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SERVOFRENO NEUMATICO SUSCEPTIBLE DE FUNCIONAR SIN QUE SEA ACCIONADO POR UN PEDAL ; DICHO SERVOFRENO COMPRENDE AL MENOS UNA PARTE FIJA Y UNA VARILLA DE MANDO CON LA CUAL EL PEDAL COOPERA . SEGUN LA INVENCION, UN MANGUITO ESTA APOYADO CONTRA EL PEDAL Y ENVUELVE PARCIALMENTE LA VARILLA DE MANDO , LA VARILLA DE MANDO COMPRENDE UN ESPALDON QUE FORMA UN TOPE QUE COOPERA CON EL MANGUITO EN REPOSO Y CUANDO EL SERVOFRENO ESTA ACCIONADO CON EL PEDAL , Y EL MANGUITO ESTA CARGADO POR UN MUELLE QUE MANTIENE EL PEDAL A UNA DISTANCIA DETERMINADA DE LA PARTE FIJA DEL SERVOFRENO MIENTRAS EL PEDAL NO ESTA ACCIONADO.
DISPOSITIVO DE FRENADO AUTOMATICO PARA VEHICULO.
(16/12/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: LEBRET, PIERRE, BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES, KERVAGORET, GILBERT, BENDIX EUROPE SERVICES TECH.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO AUTOMATICO PARA VEHICULO EQUIPADO DE AL MENOS UN CIRCUITO FLUIDICO QUE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO A UN CIRCUITO USUARIO QUE INCLUYE AL MENOS UN MOTOR DE FRENO Y QUE COMPRENDE ADEMAS UNA BOMBA SUSCEPTIBLE DE SUMINISTRAR AL CIRCUITO USUARIO MEDIANTE UNA VALVULA ANTIRRETROCESO DEL FLUIDO A PRESION ELEVADA TOMADA A PARTIR DEL CILINDRO PRINCIPAL . SEGUN LA INVENCION, EL DISPOSITIVO COMPRENDE, EN COMBINACION, UNA ELECTROVALVULA PROPORCIONAL CONECTADA AL CIRCUITO USUARIO Y QUE COMPRENDE UNA SALIDA DE REGULACION , REGULANDO LA ELECTROVALVULA EN FUNCIONAMIENTO LA PRESION DEL FLUIDO EN EL CIRCUITO USUARIO RESPECTO DE LA DEL FLUIDO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA , Y UN DISTRIBUIDOR DE REGULACION DISPUESTO ENTRE EL CILINDRO PRINCIPAL Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA PARA REGULAR LA PRESION DEL FLUIDO EN ESTE ULTIMO Y DETERMINAR UNA PRESION DE REFERENCIA PARA LA ELECTROVALVULA.
CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO.
(16/12/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: KERVAGORET, GILBERT, BENDIX EUROPE SERVICE TECHN.
EL INVENTO SE REFIERE A UN CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO QUE CONSTA DE AL MENOS UNA FUENTE DE LIQUIDO DE FRENADO , UN CILINDRO MAESTRO CUYAS SALIDAS ESTAN ENLAZADAS A AL MENOS UN SUB-CIRCUITO QUE CONSTA DE AL MENOS UN MOTOR DE FRENO , Y QUE SE CONTROLA MEDIANTE UN PEDAL , Y UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA . SEGUN EL INVENTO, CONSTA ADEMAS DE UN GENERADOR DE PRESION , Y UNA ELECTROVALVULA DISPUESTA EN CADA SUB-CIRCUITO, DE FORMA QUE SE ESTABLEZCA UNA COMUNICACION, EN REPOSO, ENTRE LAS SALIDAS DEL CILINDRO MAESTRO Y LOS MOTORES DE FRENO ASOCIADOS Y, EN POSICION EXCITADA, ENTRE LAS SALIDAS DEL GENERADOR Y LOS MOTORES DE FRENO ASOCIADOS , SIENDO LA UNIDAD DE CONTROL APTA PARA CONTROLAR SIMULTANEAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE PRESION Y LA EXCITACION DE LA ELECTROVALVULA . APLICACION EN EL FRENADO AUTOMATICO.
DISPOSITIVO DE FRENADO DE SEGURIDAD.
(01/06/1993). Solicitante/s: MARION, RENE ANDRE. Inventor/es: MARION, RENE ANDRE.
EL INVENTO SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE SEGURIDAD DE UN AUTOMOVIL QUE CONSTA DE AL MENOS UN ORGANO ACTIVO QUE COOPERA POR FRICION CON UN ORGANO PASIVO, MANTENIENDOSE AL ORGANO ACTIVO ALEJADO DEL ORGANO PASIVO MEDIANTE UN FLUIDO NO COMPRESIBLE QUE SE OPONE AL EFECTO DE UN ELEMENTO MOTOR ACOPLADO AL ORGANO ACTIVO Y QUE TIENDE A DEJAR QUE EL ORGANO ACTIVO SE APLIQUE CONTRA EL ORGANO PASIVO, EN EL CUAL EL FLUIDO NO COMPRESIBLE ESTA ENCERRADO EN UN CIRCUITO QUE POSEE UNA PARTE ROMPIBLE LA CUAL SE ROMPE PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO EL DISPOSITIVO DE FRENADO DE SEGURIDAD Y CONSTITUYE UNA ABERTURA DE SALIDA DEL FLUIDO NO COMPRESIBLE FUERA DEL CIRCUITO.
SISTEMA DE ACTIVACION ELECTRONICA DE FRENOS.
(16/09/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.
EL ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTIVACION ELECTRONICA DE FRENOS APARECE EN LA FIGURA 1 Y CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: UN SENSOR DE MOVIMIENTO DEL ACELERADOR (I), UN SENSOR DE APOYO DEL TALON , LA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL , EL SISTEMA DE SERVOASISTENCIA Y LOS FRENOS . EL FUNCIONAMIENTO ES EL SIGUIENTE: LA UINIDAD ELECTRONICA DE CONTROL, A PARTIR DE LOS DATOS RECIBIDOS DEL SENSOR DE MOVIMIENTO DEL ACELERADOR Y DEL SENSOR DE APOYO DEL TALON, ESTIMA CUANDO DEBE ACTIVAR LOS FRENOS, EL TIEMPO QUE DEBE MANTENERLOS ACTIVADOS Y EL ESFUERZO DE FRENADO ADECUADO. ENTONCES MANDA LAS ORDENES CORRESPONDIENTES AL SISTEMA DE SERVOASISTENCIA, QUE ENVIA EL LIQUIDO DE MANDO, CON LA PRESION ADECUADA, A ACTUAR A LOS FRENOS, DE ACUERDO CON LO ESTIMADO POR LA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL.
