(01/09/2002). Solicitante/s: HEATEC THERMOTECHNIK GMBH. Inventor/es: SCHWARZ, HANS-JOCHEN, DR., STENGEL, PETER.

Sensor de flujo , especialmente para la determinación de caudales de agua, con una carcasa en la que se han configurado un canal de circulación y un recinto interior , el cual está dividido en dos cámaras mediante una membrana , que se comunican con el canal de circulación a través de canales de control , con un imán sujeto a la membrana , el cual es portado y posicionado por la membrana , y con un elemento sensor colocado fuera del recinto interior , y que reacciona al desplazamiento del imán , caracterizado porque el canal de circulación está configurado como una tobera de venturi que forma un estrechamiento, y porque un canal de control se deriva del estrechamiento de la tobera de venturi, el cual está conectado con una de las cámaras.

(01/07/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: JERVIS B. WEBB INTERNATIONAL COMPANY. Inventor/es: ALOFS, CORNELL W., DRENTH, RONALD R., DRENTH, JUSTIN R.

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE UNO O MAS VEHICULOS GUIADOS AUTOMATICAMENTE, QUE INCLUYEN UN CONTROLADOR DE SISTEMA, UN NUMERO DE VEHICULOS GUIADOS AUTOMATICAMENTE SIN HILOS (AGV) Y MARCADORES DE POSICION COLOCADOS EN UN SUELO. EL CONTROLADOR DE SISTEMA SIRVE COMO DISTRIBUIDOR Y CONTROLADOR DEL TRAFICO DEL SISTEMA PROPORCIONANDO, EN UNA REALIZACION, COMUNICACION INALAMBRICA BIDIRECCIONAL A CADA AGV DEL SISTEMA. CADA AGV VA EQUIPADO CON UN SISTEMA DE NAVEGACION Y GUIA PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE LOS AGV A LO LARGO DE UN RECORRIDO DE GUIA PREESTABLECIDO. A LAS COORDENADAS Y LAS ABSCISAS DIFERENCIALES A PARTIR DE UNA BASE DE DATOS DE PUNTOS DEL RECORRIDO, ALMACENADA EN EL CONTROL DEL SISTEMA, SE COMUNICAN A UN DETERMINADO AGV, QUE PUEDE SEGUIR ENTONCES EL RECORRIDO DE GUIA PREESTABLECIDO. LA COMUNICACION DE SOLO LAS COORDENADAS Y ABSCISAS DIFERENCIALES PERMITE UN CONTROL PERFECCIONADO RESPECTO A SISTEMAS QUE UTILIZAN UN GRAN NUMERO DE AGV.

(16/03/2002). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WIDL, ANDREAS.

EN UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA LA REDUCCION DE UNA CANTIDAD DE DATOS A SER TRANSMITIDOS A PARTIR DE UN VEHICULO, TALES COMO INFORMACIONES A TRAVES DE LA SITUACION DE OPERACION Y/O CONTENIENDO INFORMACION SOBRE EL MEDIO AMBIENTE DEL VEHICULO, Y DATOS DE POSICIONAMIENTO, QUE CONTIENEN INFORMACIONES A TRAVES DE LA POSICION DEL VEHICULO EN UN SISTEMA DE COORDINADAS PREDETERMINADO CON RESPECTO A UN PUNTO DE TIEMPO DETERMINADO, SE REDUCE DE TAL MODO EN CUANTO A LOS DATOS DE POSICION A SER TRANSMITIDOS, QUE DETERMINAN UNA PRIMERA RELACION DE VECTOR, QUE DESCRIBE LA VIA ELEGIDA POR EL VEHICULO EN EL INTERVALO, REDUCIENDOSE DE TAL MODO, QUE LOS DATOS DE POSICION REDUCIDOS DETERMINAN UNA SEGUNDA RELACION DE VECTOR Y SE VALORA LA DISTANCIA VERTICAL MAXIMA DE LOS VECTORES DE LA SEGUNDA RELACION DE VECTORES CON RESPECTO A LA PRIMERA RELACION DE VECTORES QUE ES MENOR QUE UN VALOR UMBRAL PREVIAMENTE DADO, Y ESTOS DATOS DE POSICION REDUCIDOS SE TRANSMITEN CON UNA ELECCION DE LOS DATOS DE VEHICULO ALMACENADOS.

(16/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FERRARI,PAOLA. Inventor/es: FERRARI,PAOLA.

Sistema para el control automático del recorrido en los carros de transporte autopropulsados de guiado automático. El carro comprende unos medios adecuados para variar su dirección de avance, de manera que se mantenga en una posición en la que un eje de referencia (A) del mismo queda alineado con un recorrido preestablecido definido por medios colocados en posición fija, y comprende una pista fija constituida por una pluralidad de imanes uniformemente distanciados entre sí, dispuestos en posición fija a lo largo del recorrido preestablecido, por lo menos un dispositivo de detección , solidario al carro, dispuesto a uno y otro lado del eje de referencia (A), adecuado para detectar el desplazamiento de este eje (A) con respecto a la posición de los imanes más cercanos y para activar los medios de variación de la dirección a fin de anular el desplazamiento.

(16/03/1999). Solicitante/s: TELELIFT GMBH. Inventor/es: TYLER, TOMMY N.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA UTILIZACION DE UN DISPOSITIVO DE DETECCION DE OBSTACULOS, QUE ESTA PREVISTO EN UN VEHICULO DE TRANSPORTE AUTOMATICO, PARA SU UTILIZACION COMO DISPOSITIVO DE INICIACION EN LA GUIA DE UNA MULTIPLICIDAD DE CODIGOS DE CONTROL PREDETERMINADOS PARA UN CONTROL DEL VEHICULO. CADA CODIGO SE REFIERE A UN COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO PREDETERMINADO, QUE SE REGULA POR MEDIO DEL CONTROL. SE DA A CONOCER UN CONJUNTO INDUDABLE DE TALES CODIGOS PARA EL PRINCIPIO DE UN MOVIMIENTO HACIA ADELANTE, QUE ES EL PRINCIPIO DE UN MOVIMIENTO HACIA ATRAS Y LA PARADA DEL VEHICULO. ABARCA ADEMAS EL CONJUNTO UNA CANTIDAD DE CODIGOS QUE ESTAN DETERMINADOS EXCLUSIVAMENTE PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. ESTOS CODIGOS APARECEN SOLAMENTE DE FORMA IMPROBABLE DE UN FUNCIONAMIENTO NORMAL DE VEHICULO.

(16/05/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: APPLEYARD, MICHAEL, WILSON JONES, RUSSELL, TRIBE, RAGLAN HORATIO ANDREW HAROLD.

SE MONTAN UNA CAMARA DE VIDEO O DETECTOR EQUIVALENTE EN UN VEHICULO Y SE UTILIZAN PARA DETECTAR LAS MARCAS VIALES COLOCADAS EN LA CARRETERA (NORMALMENTE LAS LINEAS PINTADAS DE BLANCO). UN PROCESADOR DE SEÑALES ASOCIADO ESTIMA LA POSICION LATERAL DEL VEHICULO EN RELACION A LAS MARCAS VIALES. SE UTILIZA UN MOTOR ELECTRICO ACOPLADO AL MECANISMO DE LA DIRECCION PARA PROPORCIONAR UNA ENTRADA DE PAR A LA DIRECCION QUE PUEDE BIEN AYUDAR U OPONERSE AL PAR DE LA DIRECCION DEL CONDUCTOR. EL PROCESADOR ESTA DISEÑADO PARA QUE AYUDE AL CONDUCTOR A MANTENER LA POSICION VIAL DEL VEHICULO A BASE DE MANTENER AL VEHICULO EN UN PUNTO PREESTABLECIDO UTILIZANDO UN PAR DE POLARIZACION. ESTO SIMULA EL EFECTO DE QUE LA VIA SE INCLINA HACIA ARRIBA HACIA LOS BORDES VIALES. NO OBSTANTE EL CONDUCTOR PUEDE ANULAR O CANCELAR EL EFECTO SI APLICA UN PAR DE DIRECCION QUE SOBREPASE UN VALOR UMBRAL DEL PAR PREDETERMINADO.

(16/01/1997). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SIEGLE, GERT, BRAEGAS, PETER, ZECHNALL, WOLF.

SE PROPONE UN SISTEMA DE CONDUCCION Y DE GUIA PARA VEHICULOS, EN EL QUE EL DESTINO PUEDE SER INTRODUCIDO EN UN APARATO DEL VEHICULO POR MEDIO DE LA INTRODUCCION DEL DATO DEL LUGAR DEL DESTINO Y DE LA CALLE. EL APARATO DEL VEHICULO ESTA EN CONTACTO CON UN EQUIPO BALIZA, EN EL QUE ESTAN MEMORIZADOS, RESPECTO A LOS DIFERENTES LUGARES DE DESTINO, LOS NOMBRES DE LAS CALLES ASI COMO LOS CORRESPONDIENTES PARES DE COORDENADAS. EN CASO DE DEMANDA DEL APARATO DEL VEHICULO, EL EQUIPO BALIZA BUSCA LOS CORRESPONDIENTES PARES DE COORDENADAS Y LOS TRANSMITE AL APARATO DEL VEHICULO. JUNTO CON EL TELEGRAMA TRANSMITIDO PUEDEN SER TRANSMITIDOS OTROS DATOS, QUE CONTIENEN POR EJEMPLO INFORMACION SOBRE EL TRAFICO O PLANOS DE LAS CALLES. EL SISTEMA TAMBIEN ES APLICABLE PARA EL CALCULO AUTOMATICO DEL PEAJE.

(01/11/1996). Solicitante/s: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE. Inventor/es: DETRICHE, JEAN-MARIE, MICAELLI, ALAIN.

PROCESO DE CALZADO DE UN VEHICULO SOBRE UNA TRAYECTORIA TEORICA (T SUB TH2) QUE CONSISTE, DURANTE UN TRAMO DE REUNION S SUB 1, EN MODIFICAR PROGRESIVAMENTE LA CURVATURA DE LA TRAYECTORIA DEL VEHICULO EN FUNCION DEL RUMBO (THETA) Y DE LA CURVATURA INSTANTANEOS. NO HAY PUES DISCONTINUIDADES DE ORIENTACION A LO LARGO DE LA TRAYECTORIA, LO QUE NO IMPONE CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO IMPOSIBLES A LOS ORGANOS DEL VEHICULO Y PERMITE SIN EMBARGO CONVERGER RAPIDAMENTE SOBRE DICHA TRAYECTORIA TEORICA. APLICACION, ESPECIALMENTE EN LOS VEHICULOS ROBOTIZADOS SIN PILOTO.

(01/03/1996). Solicitante/s: DAIFUKU CO., LTD.. Inventor/es: TANIZAWA, HIDEICHI, WATANABE, YOSHITAKA.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL DE UN VEHICULO PARA UNA VIA CON RAMIFICACIONES MULTIPLES. EL SISTEMA TIENE UNA VIA DE TRANSPORTE PRINCIPAL PARA GUIAR A UN VEHICULO, UNA UNIDAD DE ALMACENAMIENTO DISPUESTA ANTES DE UN PUNTO DE RAMIFICACION Y DATOS ALMACENADOS PARA GUIAR SELECTIVAMENTE GUIAR AL VEHICULO A UNA DE UNA PLURALIDAD DE VIAS RAMIFICADAS, Y UNA UNIDAD RECTORA DE DATOS MONTADO EN EL VEHICULO Y PARA LEER LOS DATOS ALMACENADOS EN LA UNIDAD DE ALMACENAMIENTO. LA UNIDAD DE ALMACENAMIENTO, ALMACENA DATOS DE DIRECCIONES DE RAMIFICACION DE LAS VIAS RAMIFICADAS Y MAS DATOS DE DIRECCIONES DE ESTACIONES INCLUIDAS EN LAS RESPECTIVAS VIAS RAMIFICADAS, ESTANDO LOS DATOS Y DATOS POSTERIORES, RELACIONADOS UNOS CON OTROS.

(01/02/1996). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.

SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO TIENE LUGAR UN GRADUAL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA. EL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA SE REALIZA, EN PARTICULAR, CUANDO EN EL APROXIMADO A CURVAS SE ACTIVA UN ESTADO PARA EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE INTRODUCE CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO CURVA ALGUNA. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

(16/01/1995). Solicitante/s: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE. Inventor/es: DETRICHE, JEAN-MARIE.

PROCESO DE CREACION O DE RESTITUCION DE UN TRAYECTO POR UN VEHICULO ENTRE OBSTACULOS (B). EL VEHICULO PASA POR MOJONES DE REFERENCIA (M) POCO NUMEROSOS, EVENTUALMENTE SEMEJANTES ENTRE SI Y QUE SIRVEN PARA ACTIVAR FUNCIONES DE CONDUCCION QUE COMPRENDEN EN PARTICULAR EL SEGUIMIENTO LATERAL A DISTANCIA DETERMINADA DE LOS OBSTACULOS (B). EL VEHICULO ESTA DOTADO DE DETECTORES DE PROXIMIDAD PARA LOS OBSTACULOS Y DE DETECTORES DE REFERENCIA PARA LOS MOJONES ASI COMO DE UN SISTEMA DE CONTROL. APLICACION EN LA ROBOTICA.

(01/11/1994). Solicitante/s: SPERRY MARINE INC. Inventor/es: WESNER, CHARLES R.

EL INVENTO TRATA DE UN APARATO PARA MANTENER LA DIRECCION DE AUTOPILOTOS DE NAVIOS MARINOS QUE COMPARA EL RMS DE LA GUIÑADA A UNA DIVERSIDAD DE INCREMENTOS DE GUIÑADA Y COMPARA LA GUIÑADA INSTANTANEA A UNA DIVERSIDAD DE INCREMENTOS DE GUIÑADA PARA PROPORCIONAR RESPECTIVAMENTE SEÑALES DE CONTROL DE LA GANANCIA DE ACUERDO CON LOS INCREMENTOS EN LOS QUE RESIDE EL RMS DE LA GUIÑADA Y DE LA GUIÑADA INSTANTANEA. LA SEÑAL DE CONTROL DE LA GANANCIA REPRESENTATIVA DE LA MAYOR GANANCIA ES SELECCIONADA PARA CONTROLAR LA GANANCIA DEL AUTOPILOTO.

(16/09/1994). Solicitante/s: ARGILES VILALTA,ENRIC.

DISPOSITIVO AUTOCORRECTOR DE TRAYECTORIA, PARA GUIAR UN VEHICULO SIN CONDUCTOR A LO LARGO DE UN RECORRIDO BALIZADO, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE MEDIOS DE CONTROL, MEDIOS DE DETECCION DE LA PROXIMIDAD DEL VEHICULO A UNA BALIZA, Y MEDIOS DE DETECCION DEL GIRO DE LA DIRECCION DEL VEHICULO, ACTUANDO LOS MEDIOS DE CONTROL SOBRE EL ACCIONAMIENTO DE LA DIRECCION DE ACUERDO CON LAS SEÑALES RECIBIDAS DE DICHOS MEDIOS DE DETECCION DE LA PROXIMIDAD DEL VEHICULO A UNA BALIZA Y DE DICHOS MEDIOS DE DETECCION DEL GIRO DE LA DIRECCION, DE FORMA QUE LOS PRIMEROS PROVOCAN UNA DESVIACION DE LA TRAYECTORIA DEL VEHICULO EN ALEJAMIENTO DE LA BALIZA Y LOS SEGUNDOS CORRIGEN DICHA DESVIACION, MANTENIENDOLA DENTRO DE UNOS LIMITES PREDETERMINADOS.

(16/07/1994). Solicitante/s: ARNEX HANDELSBOLAG. Inventor/es: OLSEN, BENGT OLOF.

DE ACUERDO CON UN METODO DE NAVEGACION OPTICA POR LASER Y HAZ DE LUZ GIRATORIO EN FORMA DE UN DISCO VERTICAL SE EMITE DESDE UNA UNIDAD SENSORA . LA LUZ REFLEJADA DE LOS REFLECTORES SE REGISTRA POR LA UNIDAD SENSORA Y SE PROCESA MEDIANTE UN COMPUTADOR PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION. EN UN DISPOSITIVO DISEÑADO PARA IMPLEMENTAR EL METODO LA UNIDAD SENSORA COMPRENDE MEDIOS (6, 6A, 7) QUE ESTAN DISPUESTOS PARA EMITIR UN HAZ DE LUZ EN FORMA DE DISCO VERTICAL. EL DISPOSITIVO TAMBIEN COMPRENDE MEDIOS PARA MEDIR LA POSICION DEL ANGULO DE ELEVACION DEL DISPOSITIVO DE UN TRANSDUCTOR DE ANGULOS PARA DETERMINAR LA POSICION DEL ANGULO LATERAL. UN PRIMER COMPUTADOR EFECTUA UNA OPERACION DE ANALISIS DE IMAGEN Y UN SEGUNDO COMPUTADOR EJECUTA LOS CALCULOS DE DETERMINACION DE NAVEGACION SOBRE LA BASE DE LA INFORMACION RECIBIDA DEL PRIMER COMPUTADOR.

(01/01/1994). Solicitante/s: THE GENERAL ELECTRIC COMPANY, P.L.C. Inventor/es: ROBERTS, MALCOLM THOMAS, ROBINS, MICHAEL PHILIP, SHARROTT, IAN EDWARD.

UN SISTEMA DE GUIADO DE VEHICULO AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UN COMPUTADOR PARA GENERAR SEÑALES PARA CONTROLAR UN NUMERO DE VEHICULOS PARA LLEVAR A CABO MOVIMIENTOS DENTRO DE UN AREA PREFIJADA . LAS SITUACIONES DE IDENTIFICACION DE LOS DATOS DE PUNTOS HIPOTETICOS (16-22; A-D) SOBRE EL PISO DEL AREA SE INTRODUCEN DENTRO DEL COMPUTADOR JUNTO CON PARES DE ESPECIFICACIONES DE TABLAS DE ESTOS PUNTOS ENTRE CUYOS MOVIMIENTOS PUEDEN SER REQUERIDOS, Y QUE ESPECIFICAN CUAL DE LOS OTROS MOVIMIENTOS ENTRE PARES DE PUNTOS SE PUEDE CONSIDERAR COMO POTENCIAL PARA UNA COLISION ENTRE VEHICULOS CUANDO SE EFECTUA ALGUN MOVIMIENTO EN PARTICULAR. CUANDO SE SOLICITA UN MOVIMIENTO AL VEHICULO, EL COMPUTADOR DETERMINA DESDE LA TABLA OTROS MOVIMIENTOS QUE SE PUEDEEN CONSIDERAR, Y AVERIGUA SI ALGUNO DE TALES MOVIMIENTOS SE EFECTUA EN ESTE INSTANTE. ASI, EL COMPUTADOR INHIBE EL MOVIMIENTO SOLICITADO POR EL VEHICULO O PERMITE TAL MOVIMIENTO.

(01/07/1993). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: FARINEAU, JACQUES.

SEGUN EL INVENTO, ESTE SISTEMA TIENE: - UN DISPOSITIVO SUSCEPTIBLE DE ELABORAR A PARTIR DE LAS SEÑALES ELECTRICAS RESPECTIVAMENTE REPRESENTATIVAS DE LA POSICION DE UN PRIMER ORGANO DE ACCIONAMIENTO VOLUNTARIO DE LA VELOCIDAD DE GIRO, DE LA SUSTENTACION, DE LA VELOCIDAD DE CABECEO, DEL DESLIZAMIENTO LATERAL Y DE LA POSICION DE UN SEGUNDO ORGANO DE ACCIONAMIENTO VOLUNTARIO ; - UNA ORDEN ELECTRICA UNICA DE MANDO EN GIRO FORMADA POR UNA COMBINACION LINEAL DE DICHAS SEÑALES ELECTRICAS; - UN DISPOSITIVO SUSCEPTIBLE DE ELABORAR, A PARTIR DE DICHAS SEÑALES ELECTRICAS, UNA ORDEN ELECTRICA DE MANDO EN CABECEO FORMADA POR UNA COMBINACION LINEAL DE DICHAS SEÑALES ELECTRICAS; Y UN DISPOSITIVO QUE PERMITE COMBINAR DICHA ORDEN ELECTRICA DE MANDO EN CABECEO Y UNA ORDEN MECANICA QUE PROVIENE DIRECTAMENTE DE DICHO SEGUNDO ORGANO DE ACCIONAMIENTO VOLUNTARIO.

(16/10/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: CARAMES JIMENEZ,JOSE ANTONIO.

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE CONTROL DE POSICION Y DIRECCION DE VEHICULOS. EL PROCEDIMIENTO UTILIZA UN SISTEMA FORMADO POR UN CIRCUITO CUYOS TRAMOS ESTAN DOTADOS DE UN SUELO DIVIDIDO EN BANDAS LONGITUDINALES (101 A 126) DOTADAS CADA UNA DE UNA CARACTERISTICA PECULIAR QUE LAS DIFERENCIA, UNA UNIDAD DE ORDENES O GRUPO DE MANDOS, Y POR UN VEHICULO DOTADO DE SISTEMAS DE IMPULSION, CAMBIO DE DIRECCION Y DE LECTURA Y DETECCION DE LA POSICION, DOTADO ESTE DE UNOS SENSORES (221, 222 Y 223) QUE DETECTAN LA CARACTERISTICA PECULIAR DE LA BANDA SOBRE LA QUE ESTAN SITUADOS CADA UNO. ESTOS DIFERENTES SISTEMAS ESTAN CONTROLADOS POR UNA UNIDAD DE PROCESO Y CONTROL, QUE OPERA BASANDOSE EN LA INFORMACION DEL SISTEMA DE LECTURA SOBRE LA POSICION DEL VEHICULO Y LAS ORDENES DE LA UNIDAD DE ORDENES. DE APLICACION EN USOS QUE REQUIERAN UN CONTROL DINAMICO DEL VEHICULO.

(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: THE SECRETARY OF STATE FOR TRADE AND INDUSTRY IN HER BRITANNIC MAJESTY'S GOVERNMENTOF THE GB. Inventor/es: JACKSON, DOUGLAS, ROBERTSON, ANDREW RAE.

METODO PARA CONTROLAR UNO O MAS VEHICULOS GUIADOS AUTOMATICAMENTE Y SISTEMA AUTOMATICO DE GUIA DE ESTOS VEHICULOS. SE UTILIZAN FAROS , RECEPTORES Y UN SISTEMA DE CONMUTACION SECUENCIAL DE FORMA QUE PUEDEN TOLERARSE LOS EFECTOS DE AVERIAS O DE FAROS O RECEPTORES ENMASCARADOS. LOS FAROS EMITEN SEÑALES SECUENCIALMENTE, SIENDO IGUALES LOS INTERVALOS ENTRE SEÑALES CONSECUTIVAS HASTA QUE SE HA HECHO QUE TODOS LOS FAROS EMITAN SEÑALES, ENTONCES, DESPUES DE UN PRIMER TIEMPO DE PAUSA DE UN PRIMER NUMERO ENTERO DE INTERVALOS, LOS FAROS EMITEN SEÑALES EN ORDEN INVERSO, Y DESPUES DE QUE SE HA HECHO QUE TODOS LOS FAROS EMITAN SEÑALES, TRAS UN SEGUNDO TIEMPO DE PAUSA DE UN SEGUNDO NUMERO ENTERO DE INTERVALOS, SE REPITEN LAS ETAPAS. LOS NUMEROS ENTEROS PRIMERO Y SEGUNDO DIFIEREN EN UN NUMERO IMPAR. EL INVENTO ES APLICABLE AL MOVIMIENTO DE MERCANCIAS EN FABRICAS Y ALMACENES.

(01/02/1990). Solicitante/s: CARL SCHENCK AG. Inventor/es: SCHULZE, EKKEHARD, VON SEELEN, WERNER, PROF. DR., STOHRJOHANN, KAI.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL RECONOCIMIENTO DE CAMBIOS EN EL ESPACIO DE VIAJE EN UN SISTEMA DE TRANSPORTE DURANTE UN VIAJE, MEDIANTE TOMAS SIN CONTACTO, CON TRATAMIENTO DE VALORES DE MEDICION PARA EL MANDO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE, CADA CAMBIO ESPACIAL EMITE UNA SEÑAL CON UNA SERIE DE IMAGENES MEDIANTE UNA VIDEOCAMARA DELANTE DEL VEHICULO. DURANTE EL TIEMPO DE DIFERENCIA REAL ENTRE LAS IMAGENES SE AVERIGUAN LAS DIFERENCIAS Y SE MANDAN ORDENES DE MANEJO AL SISTEMA DE TRANSPORTE SIN CONDUCTOR, PARA EVITAR UNA COLISION CON EL OBSTACULO.

(16/11/1986). Solicitante/s: EATON-KENWAY, INC..

METODO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UN VEHICULO DE TRABAJO SIN CONDUCTOR. COMPRENDE: A) GENERAR DATOS EN UNA FUENTE; B) COMUNICAR LOS DATOS DE A) A UN ELEMENTO TRANSMISOR; C) TRANSFORMAR LOS DATOS DE B) EN SEÑALES DE RECEPCION; D) MEMORIZAR LOS DATOS DE C) EN RESPUESTA A DATOS DE LA FUENTE; E) ALMACENAR JUEGOS DE INFORMACION A PARTIR DE LOS DATOS DE D); F) INDICAR EL JUEGO DE INFORMACION REPRESENTATIVO DE LA ONDA REQUERIDO EN UN TIEMPO PREESTABLECIDO. CONSTA DE: UNA SECCION COMPUTADORA DE VEHICULOS Y UN CIRCUITO DE COMUNICACION FORMADO POR UNA SECCION CONDUCTORA DE LINEA , UNA SECCION RECEPTIVA , UNA SECCION DE CONTROL RECEPTORA , UNA SECCION TRANSMISORA Y UNA UNION PARA HILO DE GUIA.

(01/11/1985). Solicitante/s: INVENTIO AG.

INSTALACION PARA OBJETOS MOVILES LIGADOS A UNA SUPERFICIE HORIZONTAL PARA LA AUTODETERMINACION DE SUS COORDENADAS EN POSICION Y DE SU ANGULO DE ORIENTACION. COMPRENDE UN SENSOR DE RAYOS DISPUESTO EN POSICION ANGULAR DE UN RAYO GIRATORIO Y ACCIONABLE POR MEDIO DE EL QUE EMITE MEDIANTE UN EMISOR DE SINCRONIZACION UNA SEÑAL DE SINCRONIZACION OMNIDIRECCIONAL DONDE SOBRE CADA OBJETO MOVIL (F) SE ENCUENTRA SITUADO UN RECEPTOR DE SINCRONIZACION PARA LA CAPTACION DE LA SEÑAL OMNIDIRECCIONAL DE SINCRONIZACION CONECTADO A UN PROCESADOR QUE POSEE UN MEDIDOR DE TIEMPOS QUE MIDE LOS TIEMPOS DE GIRO ENTRE EL SENSOR DE RAYOS Y EL RECEPTOR DE RAYOS (A B) PARA UN RAYO GIRATORIO Y OSTENTA UN ACUMULADOR QUE CONTIENE LA CORRESPONDIENTE VELOCIDAD ANGULAR (WO).

(16/07/1978). Solicitante/s: SPERRY RAND CORPORATION.

Resumen no disponible.

(01/10/1975). Solicitante/s: ESTADO FRANCES.

Resumen no disponible.