CIP-2021 : F02D 9/00 : Control de los motores por estrangulamiento de los conductos de toma de aire o de la mezcla aire-combustible o por estrangulamiento de los conductos de escape.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F02D 9/02 · por estrangulamiento de los conductos de toma (válvulas de estrangulamiento o sus disposiciones sobre estos conductos F02D 9/08).
F02D 9/04 · por estrangulamiento de los conductos de escape (válvulas de estrangulamiento o sus disposiciones sobre estos conductos F02D 9/08).
F02D 9/06 · · Frenado de los gases de escape.
F02D 9/08 · Válvulas de estrangulamiento especialmente adaptadas a este efecto; Disposiciones de estas válvulas sobre los conductos (válvulas de estrangulamiento modificadas para utilizarlas o disponerlas en carburadores F02M; válvulas de estrangulamiento en general F16K).
F02D 9/10 · · implicando aletas que pivotan.
F02D 9/12 · · implicando elementos de válvulas de estrangulación deslizantes; implicando elementos de válvulas de estrangulación que se desplazan a lo largo del conducto.
F02D 9/14 · · · desplazándose los elementos perpendicularmente al conducto.
F02D 9/16 · · · siendo los elementos rotativos.
F02D 9/18 · · implicando elementos de válvulas de estrangulamiento con paredes elásticas.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EVITAR LA DESCONEXION DE UN PARQUE DE GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA DE LA RED.
(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: GAMESA EOLICA S.A.. Inventor/es: LLORENTE,JOSE IGNACIO, VISIERS GUIXOT,MANUEL.
Procedimientos para evitar que un parque de máquinas de generación de energía eléctrica conectadas a una red se desconecte cuando se produzca en ella un hueco de tensión mediante el que, al detectar un hueco de tensión se regula la tensión aportada a la red de manera proporcional a la magnitud del hueco de tensión, desviando la parte de la potencia activa producida por el parque y no inyectada en la red hacia equipos de almacenamiento y/o disipación de energía, manteniendo la tensión del parque en su valor nominal. La invención también comprende un dispositivo para llevar a cabo el procedimiento que integra un "by-pass" , un transformador , un inversor estático , un convertidor estático , un conjunto de una capacidad y una resistencia de disipación , un circuito de detención del hueco de tensión y un circuito de control.
UNIDAD DE CONTROL QUE INCORPORA SENSOR DE PRESION.
(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MORINO,YUICHI, OGAWA,SUMITAKA, ANMA,TOMOSADA.
Unidad de control que incorpora sensor de presión. Una unidad de control que incorpora un sensor de presión tiene un cuerpo de caja con una abertura superior, que incorpora una placa de circuitos impresos en la que se monta un sensor de presión y una pluralidad de componentes de circuitos de control , y una tapa para cerrar el cuerpo de caja. Una caja de conectores que se extiende hacia fuera está unida a una pared lateral del cuerpo de caja. El sensor de presión está dispuesto cerca de la caja de conectores. Un primer paso de presión está formado integralmente con la tapa, estando enfrente del sensor de presión. Un segundo paso de presión que comunica con el primer paso de presión está formado integralmente con la tapa, que se extiende en la misma dirección que la caja de conectores.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR EN LA CORRIENTE DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/05/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA OPERAR UN INTERCAMBIADOR DE CALOR EN CORRIENTE DE GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS, QUE SE CARACTERIZA PORQUE LA CORRIENTE DE GAS DE ESCAPE PUEDE DIVIDIRSE Y ENVIARSE POR UNA CONDUCCION PRINCIPAL Y UNA CONDUCCION DE BYPASS , PORQUE EL INTERCAMBIADOR DE CALOR ESTA DISPUESTO EN LA CONDUCCION DE BYPASS Y PORQUE DURANTE UNA ETAPA DE CALENTAMIENTO PUEDE GENERARSE UN REFLUJO EN LA CONDUCCION PRINCIPAL QUE PRODUCE UNA CONTRAPRESION EN LA SALIDA DEL GAS DE ESCAPE DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. SEGUN LA INVENCION, LA ETAPA DE CALENTAMIENTO SE DIVIDE EN DOS FASES, GENERANDOSE…
DISPOSITIVO III CON UN MOTOR DE AJUSTE PARA EL ENGRANE EN UNA INSTALACION DE TRASMISION.
(16/01/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: DR. HUBER., WERNER., DR. SPIEGEL., GUENTER.
DISPOSITIVO III CON UN MOTOR DE AJUSTE PARA EL ENGRANE EN UNA INSTALACION DE TRANSMISION. SE PROPONE UN DISPOSITIVO EN EL QUE UN MUELLE RECUPERADOR ACTUA SOBRE UN PRIMER ARRASTRADOR CONECTADO CON EL ELEMENTO DE MANDO . PUESTO QUE AHORA YA EL MUELLE DE ACOPLAMIENTO NO ESTA BAJO ESFUERZO DE TRACCION A TRAVES DEL MUELLE RECUPERADOR , EL MUELLE DE ACOPLAMIENTO PUEDE ESTAR EJECUTADO RELATIVAMENTE DEBIL. EL DISPOSITIVO ES ESPECIALMENTE APROPIADO PARA AUTOMOVILES CON UNA REGULACION DEL RESBALAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO.
PROCEDIMIENTO PARA CONSEGUIR LA DESACELERACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.
(01/09/1964). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Resumen no disponible.
MOTOR DIESEL DE DOS CICLOS CON TURBOALIMENTADOR DE GAS DE ESCAPE.
(16/07/1963). Ver ilustración. Solicitante/s: SULZER FRERES, S.A..
Resumen no disponible.
UN APARATO REGULADOR DE LA PRESIÓN EN UN MÚLTIPLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(01/07/1962). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL MOTORS CORPORATION.
Resumen no disponible.
UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE DOS TIEMPOS Y VARIOS CILINDROS.
(16/04/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: GOTAVERKEN, AKTIEBOLAGET.
Un motor de combustión interna de dos tiempos y varios cilindros, en el cual el aire de barrido y de carga se comprime en un ventilador accionado por el gas de escape, así como en un conjunto de bombas de barrido de pistón que operan en paralelo con dicho ventilador caracterizado porque cámaras de aire de barrido asociadas con las lumbreras de entrada de los cilindros del motor, están intercomunicadas, porque el conjunto de la bomba de barrido comprende un número menor de unidades de cilindro que cilindros hay en el motor y porque los cilindros de la bomba de barrido están dispuestos para ser accionados desde el mecanismo de manivela para algunos de ellos solamente, con lo cual las cámaras de aire de barrido de éstos cilindros del motor están conectadas con el lado de presión del cilindro correspondiente de la bomba y porque las cámaras de aire de barrido de los otros cilindros del motor están conectadas con el conducto de presión del ventilador impulsado por el gas de escape.
UN DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN.
(01/02/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: GURTNER, SOCIÉTÉ ANONYME.
Un dispositivo limitador de velocidad para motores de explosión constituido por un vástago que corre en un alojamiento colocado sobre el trayecto de los gases aguas abajo del carburador, atravesando este vástago, adelgazado en una parte de su longitud, la sección de paso de los gases, de manera que se reduzca más o menos esta sección según el hundimiento de este vástago en su alojamiento, siendo este vástago además solidario de una membrana que obedece a las depresiones que reinan de una parte en la tubería de entrada de aire, aguas arriba del carburador y pro otra parte en el tubo de conducción de los gases, aguas abajo del vástago corredizo.
PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS REGULADORES CENTRÍFUGOS PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS.
(16/10/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: ATELIERS DE LA MOTOBECANE.
Perfeccionamientos en dispositivos reguladores centrífugos para motores de dos tiempos, y particularmente para los pequeños motores de ciclomotores que actúan como limitador de velocidad, caracterizándose por la disposición de por lo menos un postigo centrífugo interpuesto entre el carter que desempeña el papel de bomba y el cilindro del motor, para controlar el paso de los gases a la entrada del canal o de los canales de transmisión.
