CIP-2021 : B60T 13/66 : Control eléctrico de los sistemas de frenos de fluido bajo presión.
CIP-2021 › B › B60 › B60T › B60T 13/00 › B60T 13/66[2] › Control eléctrico de los sistemas de frenos de fluido bajo presión.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.
B60T 13/66 · · Control eléctrico de los sistemas de frenos de fluido bajo presión.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN TREN DE RUEDAS DE AEORONAVE.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MESSIER-BUGATTI. Inventor/es: YBERT, FRANCK.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN TREN DE RUEDAS DE AERONAVE, QUE COMPRENDE UN CIRCUITO HIDRAULICO NORMAL Y UN CIRCUITO HIDRAULICO DE EMERGENCIA, ACCIONANDO CADA UNO DE ESTOS DOS CIRCUITOS DIFERENTES FRENOS MEDIANTE UNA VALVULA DE FRENADO ASOCIADA. SEGUN LA INVENCION, LAS VALVULAS DE FRENADO DEL CIRCUITO NORMAL Y/O DEL CIRCUITO DE EMERGENCIA ESTAN CONSTITUIDAS POR VALVULAS DE ACCIONAMIENTO DIRECTO CONTROLADAS ELECTRICAMENTE POR UNA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL ASOCIADA.
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE FRENO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZAQ DE FRENADO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/03/2005) Procedimiento para el ajuste variable de la fuerza de frenado en el sistema del freno hidráulico de un vehículo automóvil; a este efecto, es medido el accionamiento del pedal - el cual es efectuado por el conductor - y el mismo es convertido, a través de una función previamente establecida, en la presión de frenado (pBr) - o en una magnitud variable, que está en correlación con la presión de frenado - que corresponde a una determinada deceleración del vehículo y la cual ha de ser producida dentro de un dispositivo de freno de rueda; en este caso, la presión de frenado (pBr), o la magnitud variable, que están en correlación con la fuerza de frenado son manipuladas individualmente como función del accionamiento del pedal…
SISTEMA ELECTRONICO DE GESTION DE FRENO CON UN CONTROLADOR DE MODULACION DE SEÑAL Y UN MOTOR SIN ESCOBILLAS.
(16/11/2004) La invención se refiere a un sistema de gestión de los frenos destinado a controlar la presión del fluido sobre los frenos conectados a las ruedas de un vehículo. El sistema comprende varias válvulas hidráulicas que controlan la aplicación del fluido sobre los frenos así como varios dispositivos de control de válvulas que sirven para controlar las válvulas según señales eléctricas de control destinados a las válvulas. Además, el sistema comprende un controlador de modulación de impulsos en duración, que sirve para generar las señales eléctricas de control correspondientes, aplicadas a los dispositivos de control de válvulas. Las señales eléctricas de control de las válvulas, emitidas por el controlador de modulación…
SISTEMA DE CONTROL DEL FRENO Y COMUNICACIONES DE TRENES DE FERROCARRILES.
(16/10/2004) Un sistema de comunicación y control para un tren de ferrocarriles que comprende al menos una máquina y una pluralidad de vagones o coches que incluye: primera y segunda líneas de transmisión bidireccional , que se extienden a lo largo del tren ; una unidad principal de control instalada en dicha máquina y conectada, en dicha máquina, a ambas de dichas líneas de transmisión, y a dispositivos o sistemas para controlar el frenado del tren ; una pluralidad de unidades esclavas de control, cada una de las cuales está instalada en un respectivo vagón o coche y está conectada, en el respectivo vagón o coche, a dichas líneas de transmisión, a unidades de válvula solenoide asociadas con los accionamientos neumáticos del freno, así como a dispositivos sensores asociados con el vagón o coche…
SISTEMA Y METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO.
(16/07/2004). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SOGA, MASAYUKI, OHNUMA, YUTAKA.
Un sistema de control de frenado para un vehículo, que comprende: una válvula (24F, 24R) que corta o interrumpe un paso entre un cilindro maestro o principal y un cilindro de rueda (22FR, 22FL, 22RR, 22RL); una fuente de suministro de fluido , que suministra fluido al paso entre la válvula y el cilindro de rueda; al menos dos primeros detectores , que detectan la fuerza aplicada a un miembro de frenado ; al menos un segundo detector , que detecta un desplazamiento del miembro de frenado; y un controlador , que controla la presión hidráulica dentro del cilindro de rueda basándose en los valores detectados por los primer y segundo detectores, caracterizado por que un número de los primeros detectores es mayor que un número del al menos un segundo detector , y por que la presión hidráulica dentro del cilindro de rueda se controla basándose en todos los valores detectados entre los cuales se haya determinado la existencia de consistencia.
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SAKAMOTO, SHIGERU, TOYOTA JIDOSHA K.K., OHNUMA, YUTAKA, TOYOTA JIDOSHA K.K., ITOH, KENJI, TOYOTA JIDOSHA K.K., SUZUKI, MASAKUNI, TOYOTA JIDOSHA K.K., SAWADA, KOUICHI, TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, ISONO, HIROSHI, TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, NOGUCHI, NOBORU, TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.
CONECTADO A MEDIO CAMINO DE UN CONDUCTO PRINCIPAL , QUE CONECTA ENTRE SI UN CILINDRO DIRECTOR Y UN CILINDRO DE FRENADO , SE ENCUENTRA UN LADO DE DESCARGA DE UNA BOMBA A TRAVES DE UN CONDUCTO AUXILIAR , Y DISPUESTO EN UN TRAMO DEL CONDUCTO PRINCIPAL ENTRE UNA CONEXION DEL CONDUCTO PRINCIPAL Y EL CONDUCTO AUXILIAR Y EL CILINDRO DIRECTOR , SE ENCUENTRA UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION ADAPTADA PARA PERMITIR QUE UN LIQUIDO DE TRABAJO DESDE LA BOMBA SE DERRAME EN EL CILINDRO DIRECTOR , CUANDO LA PRESION DE DESCARGA DE LA BOMBA TIENDE A SER SUPERIOR QUE UN VALOR ESTABLECIDO, EN RELACION A UNA PRESION DEL LIQUIDO DEL CILINDRO DIRECTOR. SE ACCIONA LA BOMBA DURANTE UNA OPERACION DE FRENADO, Y CUANDO SEA NECESARIO GENERAR UNA PRESION SUPERIOR DEL LIQUIDO EN EL CILINDRO DE FRENADO QUE LA PRESION DEL LIQUIDO EN EL CILINDRO DIRECTOR.
INSTALACION DE FRENO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/07/2004) EN UN SISTEMA DE FRENOS PARA AUTOMOVILES CON UN PEDAL DE FRENO , UN INTENSIFICADOR DE ESFUERZO DE FRENADO CON UN CILINDRO DE FRENOS PRINCIPAL Y CON UNA UNIDAD DE FRENO REGULABLE ELECTRONICAMENTE DISPUESTA ENTRE EL CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO Y LOS FRENOS DE RUEDA (TRASERO IZQUIERDO, TRASERO DERECHO, DELANTERO IZQUIERDO, DELANTERO DERECHO), Y MEDIANTE LA CUAL Y A TRAVES DE UN EQUIPO ELECTRONICO DE MANDO SE PUEDE AJUSTAR LA PRESION DE FRENADO EN LOS FRENOS DE RUEDA CON INDEPENDENCIA DE LA PRESION PREVIA REINANTE A LA SALIDA DEL CILINDRO DE FRENOS PRINCIPAL , SE DETERMINA EN EL EQUIPO ELECTRONICO DE MANDO LA VARIACION DE LA MAGNITUD DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL CONSEGUIDA POR MEDIO DEL INTENSIFICADOR DE ESFUERZO DE FRENADO , QUE ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA FUERZA APLICADA POR EL CONDUCTOR A TRAVES DEL PEDAL DE FRENO…
SISTEMA DE FRENO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KIESEWETTER, WOLFGANG, KNOFF, BERND, STEINER, MANFRED.
Sistema de freno conforme a una de las reivindicaciones 7) hasta 10) y caracterizado porque la unidad de control de presión de freno produce una señal de ajuste de desconexión para el caso de que la señal de medición del sensor de recorridos se quede por debajo de un determinado valor de comparación.
BUCLE DE SEGURIDAD PARA TREN AUTOMOTOR.
(16/03/2004) Bucle de seguridad para tren automotor para trenes automotores apropiados para la tracción múltiple, caracterizado porque el acoplamiento de bucles de seguridad para tren automotor del mismo tipo de trenes automotores acoplados tiene lugar sin potencial en el bucle de seguridad de un tren automotor, estando conducida en cada caso la tensión (c.c.) de a bordo de un primer tren automotor, por medio del acoplamiento del tren automotor, de un contacto (k101) de cierre de un primer relé (K10) del segundo tren automotor acoplado y, por medio del acoplamiento del tren automotor, nuevamente a un relé (K9) de contacto de bucle del primer tren automotor, durante cuya vuelta al estado de reposo se desconecta el bucle de seguridad del primer tren automotor, el primer relé (k10) se dispone en cada caso…
SISTEMA DE SERVOFRENO HIDRAULICO.
(01/07/2003) SE DESCRIBE UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS ACCIONADO POR FUERZA EXTERIOR CON UNA VALVULA DE CONMUTACION QUE EN SU POSICION DE REPOSO PONE EN COMUNICACION HIDRAULICA UN CILINDRO TRANSDUCTOR ACCIONABLE MANUALMENTE CON UN ORGANO DE TENSION , DE MANERA TAL QUE AL FALLAR LA FUERZA EXTERIOR EN EL ORGANO DE CIERRE SE PUEDE APLICAR UNA FUERZA DE FRENADO. LA VALVULA DE CONMUTACION ESTA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL FRENO EN SU POSICION DE ACCIONAMIENTO EN LA QUE PONE EN COMUNICACION ACTIVA EL ORGANO DE CIERRE PARA APLICAR UN ESFUERZO DE FRENADO CON UN CIRCUITO DE SERVOFRENO QUE TIENE UNA BOMBA HIDRAULICA Y QUE EN FUNCION DEL ACCIONAMIENTO DEL CILINDRO TRANSDUCTOR SE PUEDE CONTROLAR ELECTRICAMENTE. DE ACUERDO…
SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.
(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: GRAU LIMITED. Inventor/es: ROSS, COLIN FORD, HARRISON, DUDLEY, JOHN.
UN SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE: UNOS ELEMENTOS, EN UN CICLO ANTIDERRAPANTE INICIAL, PARA QUE LLEVEN A CABO UNA PRIMERA DETERMINACION PARA SELECCIONAR UN MODO DE CONTROL ALTO O BAJO SEGUN LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS; UNOS ELEMENTOS, EN UN SEGUNDO CICLO ANTIDERRAPANTE O CICLO SUBSIGUIENTE, PARA QUE LLEVEN A CABO UNA SEGUNDA DETERMINACION PARA DETERMINAR SI SE HA DE LLEVAR A CABO UN ENSAYO CASI MI SEGUN LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS; UNOS ELEMENTOS, QUE FUNCIONAN TRAS SELECCIONAR UN MODO DE CONTROL BAJO, PARA QUE LLEVEN A CABO UN ENSAYO CASI MI QUE CONSISTE EN PROVOCAR UNA SUBIDA DE LA PRESION DEL FRENO Y SELECCIONAR A CONTINUACION UN MODO ALTO O BAJO SEGUN LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS RESULTANTE DE DICHA SUBIDA DE LA PRESION DEL FRENO EN EL ENSAYO CASI MI.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UNA INSTALACION DE FRENOS DE VEHICULO CONTROLADA ELECTRONICAMENTE.
(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY VARITY GMBH. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR, KINGSTON, ANDREW, WORSDORFER, KARL FRIEDRICH, WEIGERT, THOMAS.
SE DESCRIBE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DE VEHICULOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE, CON UN FRENO DE POTENCIA QUE PUEDE ACCIONARSE CON EL PEDAL DEL FRENO Y QUE LLEVA UN CILINDRO MAESTRO Y UN DEPOSITO PARA EL FLUIDO HIDRAULICO. UN PRIMER DISPOSITIVO DE FRENADO VA ACOPLADO AL MENOS A UNA PRIMERA RUEDA DEL VEHICULO Y PUEDE CONECTARSE EN UNA POSICION BASE AL CILINDRO MAESTRO , O SEPARARSE DEL MISMO EN UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO POR UN PRIMER DISPOSITIVO DE VALVULA , CONTROLADO ELECTRONICAMENTE. UN DISPOSITIVO QUE PUEDE CONECTARSE AL CILINDRO MAESTRO PARA SIMULAR EL COMPORTAMIENTO DEL PEDAL DEL FRENO TIENE UNA DISPOSICION DE MUELLE (7B) QUE ACTUA CONTRA LA PRESION HIDRAULICA SUMINISTRADA POR EL CILINDRO MAESTRO Y VA ASOCIADO A UN DISPOSITIVO DE MODELADO CARACTERISTICO.
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA DETERMINAR AUTOMATICAMENTE LA COMPOSICION DE UN TREN SOBRE RAILES.
(16/01/2003). Solicitante/s: SAB WABCO S.P.A. ALSTOM TRANSPORT S.A. Inventor/es: BARBERIS, DARIO, TIONE, ROBERTO.
Un procedimiento para determinar automáticamente la composición de un tren transportado por carril que tiene un sistema de frenado neumático que incluye un tubo de freno el cual se extiende a lo largo de todo el tren. El procedimiento consta de las etapas de: - aplicación de una orden de freno la cual produce una depresión (S) que se propaga a lo largo del tubo de freno; detección sobre cada vehículo (M, V{sub,1}, V{sub,2}, V{sub,3} V{sub,n}) del paso de la mencionada depresión; generación de una señal que identifica el tipo de vehículo tras la detección de la depresión (S), y recepción de las señales que identifican todos los vehículos del tren y que determinan la disposición de los vehículos como función de los retrasos individuales ({dl}t) con los cuales se detecta la depresión.
PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN AMPLIFICADOR NEUMATICO DE FUERZA DE FRENADO.
(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: ECKERT , ALFRED.
PARA AMPLIAR EL INTERVALO DE REGULACION DE PRESION EN UN SISTEMA DE FRENOS QUE ESTA EQUIPADO CON UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO, CON PREFERENCIA ACCIONABLE POR MEDIOS ELECTROMAGNETICOS CON INDEPENDENCIA DEL DESEO DEL CONDUCTOR, EN ESTA INVENCION SE HA PREVISTO QUE SE DETERMINE LA PRESION HIDRAULICA (P SUB,THZ}) EN UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO CONECTADO A CONTINUACION DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO Y QUE, DESPUES DE COMPARARLA CON UNA SEÑAL ESPECIFICADA DE PRESION (P SUB,SOLL}), SE INYECTE EN UN REGULADOR DE PRESION , CUYO VALOR DE SALIDA (I SUB,ST}) CORRESPONDE A UNA CORRIENTE DE CONTROL DEL ELECTROIMAN Y ALIMENTA UN LIMITADOR QUE FIJA EL VALOR LIMITE DEL INTERVALO DE REGULACION DESEADO Y CUYO VALOR DE SALIDA (I SUB,SOLL}) SE COMPARA CON EL VALOR DE LA CORRIENTE (I SUB,EM}) INYECTADA AL ELECTROIMAN . EL RESULTADO DE LA COMPARACION (I SUB,REGEL}) SE LLEVA COMO ALIMENTACION A UN REGULADOR DE CORRIENTE , QUE GENERA LA TENSION (U SUB,EM}) QUE SE APLICA AL ELECTROIMAN.
SISTEMAS DE FRENO DE VEHICULOS.
(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: BASNETT, MICHAEL NEIL.
EN UN SISTEMA DE FRENO DE VEHICULOS, SE DISPONE UNA CUÑA ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE QUE ACCIONA EL CILINDRO MAESTRO. EL MOVIMIENTO DE LA CUÑA ES CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL , A TRAVES DE UN SOLENOIDE , CUANDO LA UNIDAD DE CONTROL PREVE QUE EL FRENO PUEDE SER ACCIONADO POR EL CONDUCTOR, POR EJEMPLO, PORQUE HA SOLTADO EL PEDAL DEL ACELERADOR, EN CUYO MOMENTO LA CUÑA SE INTRODUCE ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE PARA COLOCAR LAS ZAPATAS DEL FRENO EN POSICION PREACTIVADA, EN LA QUE SE ENCUENTRAN CASI EN CONTACTO CON LAS ZAPATAS DEL FRENO . ESTO REDUCE EL RECORRIDO DEL PEDAL NECESARIO PARA ACCIONAR LOS FRENOS.
PROCEDIMIENTO Y APARATO DE EMULACION DE DOS ESTADOS A TRES ESTADOS.
(01/11/2001) UN APARATO PARA IMPLEMENTAR UN PROCESO EMULADOR DE DOS A TRES ESTADOS, DE MANERA QUE UNA VALVULA DE TRANSFERENCIA DE DOS ESTADOS, PUEDA SER UTILIZADA EN UNA CORRECCION DE BLOQUEO DE RUEDA PARA SISTEMAS DE FRENO QUE CONSTA DE UNA COMPUERTA AND QUE RECIBE UNA PLURALIDAD DE ENTRADAS PARA GENERAR UNA SALIDA BASADA EN UN VALOR DE ENTRADAS. UNA COMPUERTA OR QUE RECIBE OTRA PLURALIDAD DE ENTRADAS PARA GENERAR OTRA SALIDA BASADA EN EL VALOR DE LAS ENTRADAS. SIENDO UNA DE ESTAS ENTRADAS GENERADAS POR ESA COMPUERTA AND. UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE RESPUESTA RECIBE OTRA PLURALIDAD DE ENTRADAS PARA GENERAR UNA PLURALIDAD DE SALIDAS. UNA ENTRADA…
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS, INCLUYENDO UN DISTRIBUIDOR ELECTRONEUMATICO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE.
(16/09/2001) Sistema de frenado para vehículos ferroviarios ideado para insertarlo en un tren formado por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3 ...Vn) acoplados unos a otros, que comprende: un depósito de aire comprimido principal , una tubería de frenado que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren, una válvula de control de freno adaptada para producir una reducción de presión en la tubería de frenado respecto de la presión de referencia, y al menos un distribuidor de control del freno dispuesto uno en cada vehículo y conectado a la tubería de frenado , a un depósito auxiliar y a al menos a un cilindro de frenado (22', 22''). El distribuidor esta formado por un dispositivo electroneumático controlado electrónicamente, que incluye…
SISTEMA DE FRENADO, EN PARTICULAR PARA TRENES DE GRAN LONGITUD.
(01/09/2001) Un sistema de frenado para trenes formados por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3, ..., Vn) acoplados unos a otros, que comprende:- un depósito principal dispuesto en el vehículo (M).- un tubo de freno que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren- al menos un depósito auxiliar y al menos un cilindro de freno dispuesto en cada vehículo, y- al menos un sistema de control colocado en cada vehículo y conectado con el tubo del freno a dicho depósito auxiliar y a dicho cilindro del freno , comprendiendo cada sistema de control una sección controlada neumáticamente concebida para poner dicho depósito auxiliar en comunicación con dicho cilindro de freno cuando la presión en el tubo del freno cae por debajo de…
MEDIO DE ACCIONAMIENTO PARA SISTEMA DE FRENO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR.
(16/02/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR.
LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN PEDAL DE FRENOS PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO A MOTOR, UN MEDIO DE MUELLE QUE DIRIGE RESISTENTEMENTE EL PEDAL DE FRENOS CONTRA UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO (P) DEL PEDAL DE FRENOS , Y SE CARACTERIZA POR, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR QUE SIRVEN PARA SENTIR LAS DIMENSIONES RELACIONADAS CON EL ACCIONAMIENTO NORMAL DEL PEDAL DE FRENOS , DE MANERA QUE, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR ESTAN ADAPTADOS PARA EMITIR SEÑALES DEL SENSOR HASTA UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (UCE) QUE SIRVE PARA PROCESAR LAS DIMENSIONES SENTIDAS.
CILINDRO DE FRENO PARA VEHICULO A MOTOR.
(16/02/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR, UZZELL, BOB.
SE PROPORCIONA UN MEDIO DE CILINDRO DE FRENOS DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO ADAPTADO PARA SER ACCIONADO POR UN PEDAL DE FRENOS QUE SIRVE PARA GENERAR UNA PRESION EN UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS DEL VEHICULO A MOTOR, Y SE CARACTERIZA POR QUE SE PROPORCIONA EL MEDIO DE PISTON O CILINDRO EN UN MEDIO DE CILINDRO EXTERIOR DE FORMA QUE SE PUEDE MOVER AXIALMENTE, Y SE PROPORCIONA UN MEDIO DE MUELLE PARA DIRIGIR RESISTENTEMENTE EL MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONTRA EL CILINDRO EXTERIOR . EN UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO NORMAL, EL CILINDRO (2A) DEL MEDIO DE PISTON O CILINDRO ES ESENCIALMENTE INMOVIL CON RESPECTO AL PISTON (2B) DEL MEDIO DE PISTON O CILINDRO , DE TAL FORMA QUE EL MEDIO DE PISTON O CILINDRO SE PUEDE MOVER CONTRA LAS FUERZAS DEL MUELLE DEL MEDIO DE MUELLE EN EL CILINDRO EXTERIOR.
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR UN FACTOR DE AMPLIFICACION VARIABLE EN UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO.
(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: BALZ, JURGEN, SCHERER, PETER, SEMSCH, MARTIN, BOHM, JURGEN, BILL, KARLHEINZ.
EN LA PUESTA EN PRACTICA DE LA AMPLIFICACION VARIABLE DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO , LA AMPLIFICACION BASICA (I SUB,G}) PROPIA DE LA CONSTRUCCION QUEDA SUSTITUIDA POR UN MANDO ELECTRONICO EXTERNO. PARA ELLO, SE MIDE LA FUERZA DE FRENADO APLICADA POR EL CONDUCTOR (F SUB,F}) AL PEDAL DEL FRENO O DESPUES DE LA AMPLIFICACION DE LA FUERZA DEL PIE (F SUB,F}) EN EL PEDAL DEL FRENO A LA BIELA DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO MEDIANTE UN SENSOR DE FUERZA NO ESPECIFICADO CON MAS DETALLE. A PARTIR DE ESTA MAGNITUD, EL AMPLIFICADOR VARIABLE Y UNA UNIDAD ADAPTADORA DE SEÑALES ELECTRICAS GENERAN UN VALOR TEORICO DE LA PRESION (P SUB,S}). MEDIANTE ESTE ACCIONAMIENTO EXTERNO PUEDE SUSTITUIRSE LA PRESION DE FRENADO (P SUB,I}) QUE RESULTA DE LA FUERZA DE FRENADO APLICADA POR EL CONDUCTOR (F SUB,F}) Y DEL FACTOR DE AMPLIFICACION BASICA (I SUB,G}) DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO.
SISTEMA DE REGULACION DE PRESION DE ESTRUCTURA HIBRIDA PARA UN CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/03/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE REGULACION DE PRESION EN UN CIRCUITO HIDRAULICO QUE COMPRENDE AL MENOS UN GENERADOR DE FLUIDO A PRESION , AL MENOS UN DEPOSITO DE FLUIDO A BAJA PRESION Y AL MENOS UN RECEPTOR DE PRESION (130, 130A, 130B), COMPRENDIENDO EL SISTEMA AL MENOS UNA ELECTROVALVULA QUE LLEVA UN BOBINADO ELECTRICO (18, 18A, 18B) Y UN NUCLEO MAGNETICO MOVIL QUE CONTROLA LA POSICION DE UNA VALVULA (16, 16A, 16B) QUE SE DESLIZA EN UN ESCARIADO (15, 14A, 14B), COMUNICANDO EL ESCARIADO (14, 14A, 14B) CON UN PRIMER CONDUCTO CONECTADO AL GENERADOR DE FLUIDO A PRESION , UN SEGUNDO CONDUCTO CONECTADO AL RECEPTOR DE PRESION (130, 130A, 130B), Y UN TERCER CONDUCTO CONECTADO AL DEPOSITO DEL FLUIDO A BAJA PRESION , FUNCIONANDO EL SISTEMA EN RESPUESTA A UN PRIMER TIPO DE SEÑAL DE CONTROL (S{SUB,1}, S, S{SUB,A}, S{SUB,B}). SEGUN LA INVENCION,…
METODO Y APARATO PARA ESTIMAR LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.
(16/07/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CARON, LAVERNE ANDREW, YOUNGBLOOD, RICHARD JOSEPH.
SE DETERMINAN EL PAR, LA ACELERACION, DECELERACION DEL MOTOR Y LA PRESION DEL PEDAL DEL FRENO DE UN VEHICULO . SE CALCULA LA CARGA DEL VEHICULO A PARTIR DEL PAR Y LA ACELERACION DEL MOTOR; Y SE CALCULA LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO A BASE DE COMPARAR LA DECELERACION DETERMINADA CON UNA DECELERACION PREVISTA PARA LA CARGA CALCULADA DEL VEHICULO Y CON LA PRESION DEL PEDAL DE FRENO DETERMINADA. SE ACUMULAN LOS VALORES REPRESENTATIVOS DE LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO Y SE EVALUAN PARA DETERMINAR DE MANERA MAS PRECISA LA NECESIDAD DE REVISAR EL SISTEMA DE FRENADO QUE LO QUE PERMITE LA SOLA PROGRAMACION DE LA REVISION SEGUN LA CANTIDAD DE TIEMPO TRANSCURRIDO O EL NUMERO DE MILLAS RECORRIDAS DESDE QUE SE REVISO POR ULTIMA VEZ.
DISPOSITIVO DE FRENADO Y BOMBA PIEZOELECTRICA DE CONTROL.
(16/10/1997). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: MINIER, PASCALE, GUYOMAR, DANIEL, SAUZADE, JEAN-DENIS, COMMANDERIE SAINT-CHRISTOPHE.
DISPOSITIVO DE FRENADO Y BOMBA PIEZOELECTRICA DE CONTROL PARA VEHICULOS AUTOMOVILES QUE COMPRENDE: ADO POR UNA PRESION DE FLUIDO, DE PUESTA BAJO PRESION DE FLUIDO, DE ALIMENTACION DE DICHA BOMBA, PRESION DEL FLUIDO SUMINISTRADO POR LA BOMBA, CCIONAMIENTO DEL RECEPTOR. FLUIDO EN DIFERENTES PUNTOS DE UN CIRCUITO HIDRAULICO, Y UNA UNIDAD CENTRAL DE TRATAMIENTO DE SEÑALES, CARACTERIZADO EN QUE EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO DEL RECEPTOR SUMINISTRA UNA SEÑAL DE CONTROL A LA UNIDAD CENTRAL DISPUESTA ENTRE DICHO ORGANO DE ACCIONAMIENTO Y LA BOMBA, LA CUAL ESTA CONTROLADA A PARTIR DE DICHA UNIDAD CENTRAL MEDIANTE UN BLOQUE DE ALIMENTACION ELECTRICA CONJUNTAMENTE CON LAS VALVULAS DE CONTROL POR SEÑALES E1 EMITIDAS POR EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO, POR SEÑALES E2, E3 SALIDAS DE LO DETECTORES DE PRESION DEL FLUIDO Y POR SEÑALES E4 CARACTERISTICAS DE LA DINAMICA DE LA RUEDA CON EL FIN DE ASEGURAR UN FRENADO OPTIMO DEL VEHICULO.
(16/05/1997). Solicitante/s: GRAU LIMITED. Inventor/es: BROOME, WILLIAM, SIDNEY.
UN SISTEMA DE FRENADO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE QUE COMPRENDE MEDIOS OPERABLES POR UN CONDUCTOR DE UN VEHICULO Y QUE TIENE UNOS MEDIOS PARA PROVEER UNA SEÑAL DE PETICION DE FRENADO ELECTRICO, MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO EN RESPUESTA A DICHA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENADO, Y MEDIOS DE VALVULA DE FRENO DE RESPUESTA A UNA SEÑAL INSTRUIDA SUMINISTRADA A LOS MEDIOS DE VALVULA DE FRENO POR LOS MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO, Y DISPUESTOS PARA CONTROL DE SUMINISTRO DE FLUIDO BAJO PRESION DESDE UNA FUENTE DE EL HASTA AL MENOS UNOS MEDIOS EJECUTORES PARA APLICACION DEL FRENO.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN DISCO DE FRENO DE VEHICULO DE FERROCARRIL.
(01/05/1997). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KESCHWARI-RASTI, MAHMUD.
PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN DISCO DE FRENO, QUE ESTA DISPUESTO SOBRE UN EJE DE RUEDA DE UN VEHICULO DE FERROCARRIL, SIRVE UN VARILLAJE DE FRENO CONECTADO EN UN CILINDRO DE FRENADO, QUE TRANSMITE LA FUERZA DE FRENADO SOBRE EL DISCO DE FRENO POR MEDIO DE UNA PINZA (4A, 4B) DE FRENO. PARA AVERIGUAR EXACTAMENTE LA FUERZA DE FRENADO Y CONSIDERAR LA PERDIDA EN LA TRANSMISION DE FUERZA DEL CILINDRO DE FRENO SOBRE EL VARILLAJE DE FRENO, SE PROPONE, QUE UN RECEPTOR DE MOMENTO DE FRENO MIDA LA FUERZA DE FRENADO EFECTIVA EN EL VARILLAJE DE FRENO; DE FORMA QUE LA FUERZA DE FRENADO MEDIDA SE COMPARE CON EL VALOR TEORICO DE FUERZA DE FRENADO EN UN CONTROL DE FRENO Y QUE DE FORMA ANALOGICA CON RESPECTO AL VALOR DE DIFERENCIA AVERIGUADO SE MODIFIQUE LA PRESION EN EL CILINDRO DE FRENO.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE UNA PRESION DE FRENADO CON UN SERVOFRENO.
(01/03/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MICHELS, ERWIN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA REGULACION DE LA FUERZA DE FRENADO EN UNA INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULO EQUIPADO CON UN AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO AJUSTABLE ELECTRONICAMENTE, HABIENDOSE PREVISTO QUE DURANTE UN FRENADO SE COORDINE DE FORMA CONTINUA RESPECTIVA EN UNA VELOCIDAD (VPED) DE ACCIONAMIENTO MOMENTANEO DEL PEDAL DE FRENADO UN VALOR TEORICO (PSOLL) ALMACENADO DE LA FUERZA DE FRENADO, DE TAL MODO QUE EN ESE MOMENTO EL VALOR REAL (PBR) DE LA PRESION DE FRENADO MEDIDO SE COMPARA CON EL VALOR TEORICO Y EN DEPENDENCIA DEL RESULTADO DE LA COMPARACION SE AJUSTA EL VALOR TEORICO Y EL VALOR REAL DEL AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO.
SISTEMA ELECTRONEUMATICO DE FRENOS.
(01/03/1997). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.
UN CONTROL PARA UN SISTEMA DE FRENADO ELECTRONEUMATICO APLICA UNA FUNCION DE FASES A UN MODULADOR PROPORCIONAL ELECTRONICAMENTE ACTUADO, PARA PERFECCIONAR RESPUESTA TRANSITORIA. LA CORRIENTE SE CONTROLA MEDIANTE UN GENERADOR DE SEÑALES ACTUADO A PEDAL, ACTIVADO POR EL OPERADOR DEL VEHICULO, Y MEDIANTE PRESION DE FRENADO DE RETROACCION REAL, SEGUN SE GENERA POR UN SENSOR DE PRESION QUE DETECTA LA PRESION DE FRENADO. EL SISTEMA INCLUYE UN CONTROLADOR PRINCIPAL QUE RECIBE Y PROCESA INFORMACION PROCEDENTE DEL GENERADOR DE SEÑALES ACTIVADO POR EL PEDAL ACTUADO POR EL OPERADOR, Y TRANSMITE LAS SEÑALES DE PRESION DESEADAS A LOS CONTROLADORES DE LAS RUEDAS, QUE CONTROLAN INDEPENDIENTEMENTE CADA RUEDA DEL VEHICULO.
SISTEMA DE FRENADO CON DESFASE DE PRESION Y VALVULA PARA TAL SISTEMA.
(16/01/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: MORIN, GERARD, BENDIX EUROPE SERV. TECHN., VADAINE, FRANK, BENDIX EUROPE SERV. TECHN., PERRIN, ALAIN, BENDIX EUROPE SERV. TECHN., CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE SERV. TECHN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULO EQUIPADO CON UN CIRCUITO FLUIDICO DE FRENADO QUE ALIMENTA AL MENOS UN MOTOR FLUIDICO A PRESION Y CON UN CIRCUITO ELECTRICO DE FRENADO CON ACCIONAMIENTO PREFERIDO. SEGUN LA INVENCION, EL CIRCUITO FLUIDICO DE FRENADO PERMANECE SIN EFECTO MIENTRAS LA PRESION DEL FLUIDO DE DICHA FLUENTE DE FLUIDO A PRESION NO ALCANCE UN DETERMINADO UMBRAL. LA VALVULA COMPRENDE UN PISTON QUE DELIMITA UNA CAMARA DE ENTRADA Y UNA CAMARA DE SALIDA ENTRE LAS QUE ESTA DISPUESTO UN PASO PROVISTO DE UNA VALVULA QUE PERMANECE CERRADA MIENTRAS LA PRESION DENTRO DE LA CAMARA DE ENTRADA SEA INFERIOR AL UMBRAL.
DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON CONTROL AUTOMATICO SIMPLIFICADO.
(01/01/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: VERBO, ULYSSE, GAUTIER, JEAN-PIERRE, PEREZ REVILLA,MIGUEL.
ESTE DISPOSITIVO DE FRENADA ASISTIDA COMPRENDE UN SERVOMOTOR NEUMATICO DE FRENADA ASOCIADO A UN CILINDRO PRINCIPAL Y DOTADA CON UNA ELECTROVALVULA DE CONTROL AUTOMATICO FUNCIONANDO ESTE SERVOMOTOR SEGUN UN PRINCIPIO DE REACCION MIXTA Y QUE COMPRENDE UN PISTON NEUMATICO MOVIL QUE LLEVA UNA VALVULA DE CONTROL ACCIONADA POR UNA VARILLA , ASI COMO UN TABIQUE (49 MOVIL BAJO EL EFECTO DE UNA DIFERENCIA DE PRESION, ESTANDO ESTA PARED MOVIL MONTADA DE MODO DESLIZANTE RESPECTO DEL PISTON NEUMATICO . EL DISPOSITIVO DE LA INVENCION PERMITE, CON MUY POCOS MEDIOS, ASEGURAR UNA FRENADA AUTOMATICA SIN PERTURBACION DEL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SERVOMOTOR.
EQUIPO DE VALVULA PARA FRENO DE VEHICULO, EN PARTICULAR PARA FRENO DE VEHICULO FERROVIARIO.
(16/11/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE FRENO ACCIONADO CON MEDIO A PRESION PARA EMPALME EN VEHICULO FERROVIARIO CON UNA CONDUCCION DE AIRE PRINCIPAL (SEGUN LA NORMA UIC 540), A TRAVES DE LA CUAL SE LLENA TANTO EL RECIPIENTE DE RESERVA DE MEDIO A PRESION RELACIONADO CON EL VEHICULO INDIVIDUAL, COMO TAMBIEN SE CONSIGUE LA TRANSMISION DE SEÑAL DE FRENADO NEUMATICA. SE HA DISPUESTO EN CADA VEHICULO INDIVIDUAL UN EQUIPO DE VALVULA DE CONTROL QUE, EN EL CASO DE CAIDA DE PRESION EN LA CONDUCCION PRINCIPAL DE AIRE, SE ACCIONA UN CONTROL PROPORCIONAL A LA MEDIDA DE LA CAIDA DE PRESION DEL MEDIO A PRESION A PARTIR DEL RECIPIENTE DE RESERVA HACIA EL CILINDRO DE FRENADO. DE ACUERDO…
EQUIPO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN DISCOS DE FRENO PARA VEHICULO SOBRE RAILES.
(01/11/1996). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KESCHWARI-RASTI, MAHMUD.
PARA PODER UTILIZAR EN TRENES UN EQUIPO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN VEHICULOS SOBRE RAILES, QUE DISPONEN DE UN VEHICULO BUS, ESTANDO ACOPLADO CONJUNTAMENTE CON EL VEHICULO SOBRE RAILES SEGUN UNA FORMA DE CONSTRUCCION NUEVA Y ANTIGUA, SE PROPONE SEGUN LA INVENCION, QUE EN LUGAR DE LA TRANSMISION DE LA SEÑAL DE FRENADO A TRAVES DEL VEHICULO BUS LA SEÑAL DE FRENADO CONMUTABLE DE FORMA NEUMATICA POR MEDIO DE UNA CONDUCCION PRINCIPAL DE AIRE PUEDA SER TRANSMITIDA POR MEDIO DE UN CONVERTIDOR PU SOBRE EL CONTROL DE FRENADO EN LA CONDUCCION DE AIRE PRINCIPAL.
