(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MESSIER-BUGATTI. Inventor/es: GUARALDO, DENIS.

Freno electromecánico comprendiendo una pila de discos y al menos un accionador electromecánico que tiene un pulsador para aplicar de manera accionada una presión sobre la pila de discos, estando el freno equipado de un dispositivo de aparcamiento para mantener una presión sobre los discos al menos cuando el freno no está alimentado en corriente eléctrica, caracterizado porque el dispositivo de aparcamiento comprende un órgano elástico y un selector (106;206a;206b) que es móvil entre una primera posición en la cual el órgano elástico está mecánicamente desacoplado del pulsador y está mantenido en un estado elásticamente deformado para formar una reserva de energía potencial, y una segunda posición en la cual el órgano elástico está mecánicamente acoplado al pulsador de manera que el pulsador ejerce una presión contra la pila de discos bajo la acción del órgano elástico.

(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: GILLES, LEO.

Freno de disco con dos zapatas de freno que pueden apretarse a ambos lados de un disco de freno para la generación de una fuerza de apriete (A, A’), un dispositivo actuador para el accionamiento de al menos una de las zapatas de freno y un dispositivo de detección para detectar la entrada en contacto de al menos una de las zapatas de freno con el disco de freno , que en el momento de la entrada en contacto adopta un estado característico, caracterizado porque el dispositivo de detección comprende un elemento elástico y porque el dispositivo de detección adopta el estado característico al alcanzarse un umbral de fuerza definido por las propiedades elásticas del elemento elástico.

(16/05/2006). Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: GILLES, LEO, BEUERLE, CHRISTOPH, DANNE, ULRICH.

Freno de disco con - dos zapatas de freno que se pueden apretar por ambos lados contra un disco de freno para la generación de una fuerza de apriete (B, B’); - un dispositivo de conversión acoplable con un motor que convierte un movimiento de propulsión del motor en un movimiento de accionamiento para el accionamiento de al menos una de las zapatas de freno ; y - un dispositivo de apoyo para la recepción de una fuerza de reacción (C) iniciada en la generación de la fuerza de apriete (B, B’) en el dispositivo de conversión , caracterizado porque entre el dispositivo de conversión y el dispositivo de apoyo se encuentran dispuestos en diferentes posiciones dos o más sensores de fuerza para la detección de al menos una parte de la fuerza de reacción (C).

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BOISSEAU, JEAN-PIERRE.

Un dispositivo de frenado para vehículo automóvil que comprende un primer elemento de fricción susceptible de venir a aplicarse por una primera cara sobre una primera cara de un segundo elemento solidario de una rueda del vehículo automóvil a fin de ralentizar o decelerar ésta, un tercer elemento de aplicación de un esfuerzo de frenado en apoyo por una primer extremidad sobre una segunda cara del primer elemento de fricción opuesta a la primera cara del primer elemento de fricción y susceptible de aplicar el primer elemento de fricción sobre el segundo elemento caracterizado porque el dispositivo comprende igualmente un medio amplificador pivotante para modificar la orientación de un plano inclinable (S) que contiene el apoyo entre el primer elemento de fricción y el tercer elemento de aplicación con relación a un plano (Q) que contiene la primera cara del segundo elemento.

(16/03/2005). Solicitante/s: KISTER & CO. GMBH. Inventor/es: ZIPP, JURGEN.

La invención se refiere a un sistema de freno de aparcamiento para vehículos de motor de pasajeros que comprende una unidad de regulación que tiene un elemento de accionamiento motorizado, por ejemplo un motor eléctrico , para tensar o aflojar u cable tirador de activación del sistema de frenado del vehículo. La unidad de regulación tiene un elemento de regulación para la activación del cable tirador pudiendo ajustarse dicho elemento por medio del elemento de accionamiento. Un dispositivo sensor de fuerza está asignado al elemento de regulación que detecta directamente la fuerza aplicada al cable tirador de activación por medio del elemento de regulación . El cable tirador de activación está conectado de forma móvil al elemento de regulación contra la acción de una fuerza de restablecimiento.

(01/06/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: RISS, KARL-HEINZ, MUHARREM, ER.

Un freno de mano para vehículo a motor, especialmente un coche, que incluye al menos un accionador controlable eléctrico asignado al menos a un freno de rueda que es controlable eléctricamente. El sistema de freno de mano está diseñado de manera que al menos dos frenos de rueda están asignados, respectivamente a un accionador, dispuesto en la región de las suspensiones de rueda. Un sistema de transmisión respectivamente flexible está previsto entre los accionadores y los frenos de rueda, para transmitir la fuerza de accionamiento. Se prevén cuatro accionadores asignados, respectivamente, a cuatro frenos de rueda. El sistema de transmisión flexible es una línea de tensión.

(01/05/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: RISS, KARL-HEINZ, SCHOPPER, MICHAEL.

Sistema de freno para los vehículos, el cual comprende un dispositivo de accionamiento , que puede ser manipulado por el conductor del vehículo y por medio de cual pueden ser accionados a través de un dispositivo de transmisión - unos dispositivos de freno de ruedas (41, 42, 43, 43a, 44, 44a); a este efecto, el dispositivo de transmisión comprende por lo menos dos circuitos de freno , que están separados entre si y que están previstos para unos distintos dispositivos de freno de ruedas; sistema de freno éste que está caracterizado porque un primer circuito de freno y un segundo circuito de freno están asignados a un respectivo dispositivo de freno de ruedas delanteras , mientras que un tercer circuito de freno está previsto para los dispositivos de freno de ruedas traseras, los cuales pueden ser accionados por medio de unos elementos actuadores eléctricos.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: FAYE, IAN, HAAS, HARDY, VOLLERT, HERBERT.

Accionamiento eléctrico para un vehículo con un motor eléctrico y con un dispositivo de transmisión de momentos con el cual puede transmitirse un momento de giro del motor eléctrico a una rueda del vehículo, caracterizado porque el accionamiento eléctrico presenta un dispositivo de frenado de las ruedas, y porque el dispositivo de transmisión de momentos presenta una ramificación, con la cual puede accionarse, a elección, el dispositivo de frenado de las ruedas.

(01/03/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KUHN, FRIEDEMANN.

Dispositivo para hacer actuar un freno eléctrico de estacionamiento para vehículos a motor desarrollado para permitir la actuación y la liberación del freno eléctrico de estacionamiento de forma sencilla y con una fuerza pequeña. El dispositivo tiene un mango montado sobre un lateral y operado manualmente contra la fuerza de recuperación de un resorte . El desplazamiento de un dispositivo de liberación y señalización desde su posición de descanso se convierte en una señal de control para generar una fuerza de frenado.

(01/02/2004). Solicitante/s: MERITOR AUTOMOTIVE, INC. Inventor/es: MCCANN, DENIS JOHN, WARD, ANDREW JOHN.

Un sistema de freno de estacionamiento en vehículo que no posee sistema electrónico de frenos, en el que, para el frenado de estacionamiento, los frenos se disponen de manera que se les alimente con un fluido actuador, desde una fuente alimentadora de presión bajo el control de un dispositivo eléctrico de manejo manual, y porque, al elegir el freno de estacionamiento mediante el accionamiento del dispositivo eléctrico los frenos se disponen para que les aplique y que se bloqueen o enclaven en su sitio por medios mecánicos.

(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY VARITY GMBH. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR, KINGSTON, ANDREW, WORSDORFER, KARL FRIEDRICH, WEIGERT, THOMAS.

SE DESCRIBE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DE VEHICULOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE, CON UN FRENO DE POTENCIA QUE PUEDE ACCIONARSE CON EL PEDAL DEL FRENO Y QUE LLEVA UN CILINDRO MAESTRO Y UN DEPOSITO PARA EL FLUIDO HIDRAULICO. UN PRIMER DISPOSITIVO DE FRENADO VA ACOPLADO AL MENOS A UNA PRIMERA RUEDA DEL VEHICULO Y PUEDE CONECTARSE EN UNA POSICION BASE AL CILINDRO MAESTRO , O SEPARARSE DEL MISMO EN UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO POR UN PRIMER DISPOSITIVO DE VALVULA , CONTROLADO ELECTRONICAMENTE. UN DISPOSITIVO QUE PUEDE CONECTARSE AL CILINDRO MAESTRO PARA SIMULAR EL COMPORTAMIENTO DEL PEDAL DEL FRENO TIENE UNA DISPOSICION DE MUELLE (7B) QUE ACTUA CONTRA LA PRESION HIDRAULICA SUMINISTRADA POR EL CILINDRO MAESTRO Y VA ASOCIADO A UN DISPOSITIVO DE MODELADO CARACTERISTICO.

(16/10/2002). Solicitante/s: KISTER & CO. GMBH. Inventor/es: SCHMIDT, THOMAS, GUTIERREZ, CARMELO, SELL, RAINER.

La presente invención se refiere a un sistema de freno de mano para vehículos, especialmente vehículos de motor para pasajeros, para apretar o liberar al menos un cable actuador de un dispositivo de frenado del vehículo. El sistema de freno manual comprende una unidad de control con una transmisión motorizada para ajustar el cable actuador . En la unidad de control está integrado un dispositivo de liberación por medio del cual la unión entre la unidad de control y el cable actuador puede ser liberado y restablecido de forma automática.

(16/08/2002). Solicitante/s: SKF ENGINEERING AND RESEARCH CENTRE B.V. Inventor/es: OLSCHEWSKI, ARMIN, HERBERT, EMIL, AUGUST, DRUET, CLAIR, FUCKS, THOMAS, WILHELM, RINSMA, ANDRIES, CHRISTIAN, GURKA, JIRI, ZWARTS, JACOBUS, VAN WINDEN, JOHANNES, ALBERTUS, KAPAAN, HENRIKUS, JAN.

Accionador de tornillos, que incluye un alojamiento , un motor , un elemento accionador y un mecanismo roscado que proporciona un movimiento lineal del elemento accionador con respecto al alojamiento en respuesta a un movimiento rotatorio del motor , cuyo mecanismo roscado comprende un tornillo , una tuerca que se engranan mediante elementos rotativos , uno del tornillo mencionado y una tuerca que se sujetan de forma rotatoria con respecto al alojamiento , y unos medios de engranaje de reducción de velocidad , caracterizados por el hecho de que la tuerca se fija con respecto al alojamiento , y el tornillo se sujeta de forma rotatoria con respecto al alojamiento mediante los elementos rotativos.

(01/11/2001). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MOHR, KURT, WAGNER, THOMAS.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO CON UNA DISPOSICION DE CILINDRO/EMBOLO, QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA GUARNICION (4A, 4B) DE FRENO, SIENDO APLICABLE CON UN DISCO DE FRENADO EN ENGRANE DE ROZAMIENTO, CON UNA BOMBA HIDRAULICA, QUE PUEDE UNIRSE HIDRAULICAMENTE CON UNA CAMARA (42A,) DE PRESION DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO PARA MOVER EL CILINDRO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO AL EMBOLO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO, Y CON UN MOTOR QUE ACCIONA LA BOMBA HIDRAULICA.

(16/02/2001). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BAILLEUX, FRANCOIS.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE AUN SISTEMA DE FRENO MECANICO. EL SISTEMA DE LA INVENCION SE REFIERE A UN MEDIO DE DETECCION DEL ESTADO DEL VEHICULO, UN MEDIO DE CONTROL ELECTRICO PARA SELECTIVAMENTE ACTIVAR Y DESACTIVAR UN MOTOR ELECTRICO APTO PARA APLICAR UN ESFUERZO DE TENSION (T1, T2) SOBRE AL MENOS UN CABLE ENVAINADO CONECTADO A RECEPTORES DE FRENO, Y MEDIOS PARA REGULAR DIRECTAMENTE LA TENSION DE LOS CABLES. LA INVENCION SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULO AUTOMOVILES.

(01/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MAISCH, WOLFGANG.

SE PROPONE UN FRENO DE RUEDA CON ACCIONAMIENTO POR MOTOR ELECTRICO PARA VEHICULOS, EN EL QUE PARA CADA FRENO DE RUEDA SE DETERMINAN, MEDIANTE UNAS INSTALACIONES DE MEDICION CORRESPONDIENTES , LAS FUERZAS DE FRENADO O LOS MOMENTOS DE FRENADO QUE ACTUAN. SOBRE LA BASE DE ESTAS SEÑALES SE DETECTAN POR COMPARACION LAS VARIACIONES NO PLAUSIBLES O BIEN, USANDO LAS SEÑALES CORRESPONDIENTES DEL OTRO FRENO DE RUEDA DE LOS MISMOS EJES Y/O DE LOS OTROS, SE DETECTA Y SE TRATA DE FORMA ADECUADA LA SEÑAL DEFECTUOSA.

(16/08/1999). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: DIERINGER, WERNER, HEIBEL, HELMUT, GEILEN, HERMANN-JOSEF.

PARA LA MEJORA DE UN FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE AUTOMOVIL ACCIONADO ELECTRICAMENTE CON ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA MECANICO SE DISPONE DE MORDAZAS DE FRENADO EN EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, QUE PUEDEN SER UNA APLICACION DE FRENO DE DISCO O UN FRENO DE TAMBOR, POR MEDIO DEL CUAL UNA DISPOSICION DE ENGRANAJE ESTA DISPUESTA DE FORMA SUJETABLE Y DESMONTABLE EN EL FRENO. LA DISPOSICION DE ENGRANAJE TIENE UNA ENTRADA DE FUERZA Y UNA SALIDA DE FUERZA, DONDE LA ENTRADA DE FUERZA ESTA ACOPLADA CON UN EXTREMO DE UN EJE DE FLEXION, Y EL OTRO EXTREMO DISPUESTO DE FORMA ALEJADA DEL FRENO ES ACOPLABLE CON UNA MANIVELA MANUAL, PARA PODER ACCIONAR DE FORMA MECANICA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE CON ACCIONAMIENTO MECANICO ELECTRICO.

(16/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: GONZALEZ MENA,FRANCISCO.

SISTEMA DE ACTIVACION DEL SERVOFRENO EN VEHICULOS AUTOMOVILES. PARTIENDO DE UNA BOMBA DE VACIO , COMO MEDIO ACTIVADOR DEL SERVOFRENO A TRAVES DE LA CORRESPONDIENTE CONDUCCION , SE UTILIZA PARA EL ACCIONAMIENTO DE DICHA BOMBA DE VACIO UN MOTOR ELECTRICO DE CORRIENTE CONTINUA, ALIMENTADO DESDE LA BATERIA DEL VEHICULO A TRAVES DE UNA CENTRAL ELECTRONICA QUE REGULA EL REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DE DICHO ELECTROMOTOR EN FUNCION DE LAS SEÑALES RECIBIDAS DE SENSORES Y ESTABLECIDOS EN LOS PEDALES DE FRENO Y DE ACELERACION , DE MANERA QUE EL REGIMEN DE TRABAJO DEL ELECTROMOTOR ES MAXIMO CUANDO EL SENSOR DETECTA LA POSICION DE FRENADO DEL CORRESPONDIENTE PEDAL , Y MINIMO CUANDO EL SENSOR DETECTA LA POSICION DE ACELERACION PARA EL PEDAL . UN SELECTOR DE OPCIONES PERMITE REGULAR A VOLUNTAD EL NIVEL MAXIMO DE ACTUACION DEL ELECTROMOTOR , EN FUNCION DEL TIPO DE CONDUCCION, DE LAS CONDICIONES DEL PISO U OTRAS VARIABLES.

(01/01/1996). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL FRENI S.P.A. Inventor/es: ANGELANTONIO, ERRICO CONTRADA LAMA ZEVINNA.

LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE DISCO QUE COMPRENDE UN ESTRIBO SOLIDARIO DE UNA PRIMERA ZAPATA DE FRENO EN LA QUE ESTA PRACTICADO UN ESCARIADO EN EL QUE ES SUSCEPTIBLE DE DESLIZARSE DE MANERA ESTANCA UN PISTON SOLIDARIO DE UNA SEGUNDA ZAPATA DE FRENO , ESTANDO DETERMINADA UNA CAMARA DE PRESION POR DICHO ESCARIADO ENTRE DICHO ESTRIBO Y DICHO PISTON Y SIENDO SUSCEPTIBLE DE RECIBIR UN FLUIDO A PRESION PARA DETERMINAR LA APLICACION DE DICHA ZAPATAS DE FRENO SOBRE DICHO DISCO . SEGUN LA INVENCION, EL FRENO DE DISCO COMPRENDE UN MEDIO QUE PERMITE BLOQUEAR Y DESBLOQUEAR EN POSICION DICHO PISTON RESPECTO DE DICHO ESTRIBO DURANTE LA APLICACION DE DICHAS ZAPATAS SOBRE DICHO DISCO.