CIP-2021 : F02B 73/00 : Combinaciones de dos o más motores no previstos en otro lugar.
CIP-2021 › F › F02 › F02B › F02B 73/00[m] › Combinaciones de dos o más motores no previstos en otro lugar.
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 73/00 Combinaciones de dos o más motores no previstos en otro lugar.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de combustión interna y método para controlar el mismo.
(15/11/2018) Motor de combustión interna (E) que comprende una pluralidad de cilindros (C1, C2) con pistones relativos, conectados a un eje de accionamiento común relativo, estando dicha multitud de cilindros dividida en un primer grupo (C1) y un segundo grupo de cilindros (C2), en el que los ciclos de encendido consecutivos se alternan entre los dos grupos de cilindros cuando los dos grupos de cilindros están activos, estando el primer grupo de cilindros controlado para que esté siempre activo, y estando el segundo grupo de cilindros controlado para que se active a demanda, en el que dicho primer grupo de cilindros tiene una relación de compresión diferente de una relación de compresión de dicho segundo grupo de cilindros,
comprendiendo…
Motor térmico con fuente de calor externa.
(02/11/2016). Solicitante/s: H2P Systems. Inventor/es: THEVENOD,FRÉDÉRIC.
Motor térmico con una fuente externa de calor en el cual el motor posee al menos una cámara de trabajo con un volumen variable para un gas de trabajo, y una distribución que permite comunicar esta cámara con una entrada fría de un trayecto receptor de calorías durante una fase de transferencia de salida y con una salida caliente del trayecto receptor de calorías durante una fase de transferencia de entrada, estando destinado el trayecto receptor de calorías a calentar el gas de trabajo en el exterior de la cámara de trabajo al contacto con la fuente externa de calor , en donde la distribución está ajustada de tal manera que mantenga una presión en el trayecto receptor de calorías , caracterizado por poner en comunicación durante el funcionamiento establecido la cámara de trabajo con la entrada fría del trayecto receptor de calorías cuando la presión en la cámara de trabajo es inferior a la presión en el trayecto receptor de calorías.
PDF original: ES-2612271_T3.pdf
Método para controlar el funcionamiento de un motor de combustión interna doble en un vehículo, especialmente un vehículo de extinción de incendios.
(07/01/2015) Método para controlar el funcionamiento de un motor de combustión interna doble en un vehículo, especialmente un vehículo de extinción de incendios, estando cada motor equipado con una transmisión automática, adecuada para transferir el par generado en un distribuidor de par , que comprende: un primer embrague (K1) adecuado para conectar una primera unidad de motor (A) de dicho doble motor de combustión interna a una bomba de suministro de un líquido; un segundo embrague (K2) adecuado para conectar dicha primera unidad de motor (A) al sistema de tracción del vehículo; un tercer embrague (K3) adecuado para conectar una segunda unidad de motor…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON ROTOR Y PISTONES.
(05/01/2012) Motor de combustión interna con un rotor , soportado giratorio sobre un eje medio (C) en una carcasa , en el cual en el mismo plano están dispuestos cilindros , en los que están incorporados pistones , cuyo extremo interno está acoplado a un eje (B) dispuesto excéntrico, estando los cilindros soportados, en cada caso, con sus extremos exteriores de modo rotativo en el borde exterior del rotor y desembocando los cilindros en la camisa exterior del rotor , caracterizado porque en la carcasa está dispuesta, como mínimo, una cámara de combustión , cuyo extremo interior desemboca en la pared interior de carcasa, que rodea la camisa exterior del rotor , y porque la cámara de combustión está dispuesta en un ángulo (α) de 45 a 90 grados, en particular de 70 a 85…
DISPOSICION DE PROPULSION PARA AL MENOS UN GRUPO SECUNDARIO DE UN AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO LA DISPOSICION DE PROPULSION.
(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HESSE, ULLRICH, WEISS, HANS-RUEDIGER, DAMSON, DANIEL, SCHUSTEK, SIEGFRIED, SCHNELLE, KLAUS-PETER.
Disposición de propulsión para al menos un grupo secundario de un automóvil, con un motor de combustión interna, al menos un motor adicional y una transmisión , en la que la transmisión es un tren de engranajes planetarios que está conectado operativamente con el motor de combustión interna y el al menos un motor adicional por medio de un eje de entrada en cada caso, así como con el grupo secundario por medio de un eje de salida, caracterizada porque a la disposición de propulsión está asociado un dispositivo de control que registra un número de revoluciones del eje de salida y regula el motor adicional en función del número de revoluciones y siendo el motor adicional un segundo motor de combustión interna o una máquina eléctrica.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/2004) MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE AL MENOS UN PRIMER Y UN SEGUNDO CIGUEÑAL UNIDOS A UN EJE DE SALIDA DE DICHO MOTOR MEDIANTE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ENLACE EN ROTACION RESPECTIVAMENTE, SIENDO EL PRIMER ENLACE EN ROTACION REVERSIBLE Y COMPRENDIENDO UNA PRIMERA RUEDA DE ARRASTRE UNIDA DE MANERA COMPLETA EN ROTACION AL PRIMER CIGUEÑAL MEDIANTE UN PRIMER ENLACE POR OBSTACULO APTO PARA TRANSMITIR UN ESFUERZO MOTOR PROCEDENTE DEL PRIMER CIGUEÑAL HACIA EL EJE DE SALIDA Y CAPAZ DE ROMPERSE, DURANTE EL FALLO QUE CONLLEVA UNA INMOVILIZACION DEL PRIMER CIGUEÑAL BAJO UN ESFUERZO INFERIOR O IGUAL AL ESFUERZO NECESARIO PARA LA INMOVILIZACION DEL PRIMER CIGUEÑAL SIENDO EL SEGUNDO ENLACE EN ROTACION REVERSIBLE Y COMPRENDIENDO UNA SEGUNDA RUEDA DE ARRASTRE UNIDA DE MANERA COMPLETA EN ROTACION AL SEGUNDO POR…
SISTEMA COMPACTO DE SUMINISTRO DE ENERGIA AUXILIAR PARA MOTOR DIESEL DE GRAN POTENCIA.
(16/02/2004). Solicitante/s: AUXILIARY POWER DYNAMICS, LLC. Inventor/es: WILLIS, GUY, E.
UN SISTEMA DE ENERGIA AUXILIAR DE UN MOTOR DIESEL SUSTITUYE EL PAQUETE DE BATERIAS CONVENCIONALES PARA ENCENDER UN MOTOR DIESEL RIGIDO CON UN MECANISMO DE PUESTA EN MARCHA QUE UTILIZA EL AIRE COMPRIMIDO GENERADO POR UN COMPRESOR DE AIRE ACCIONADO POR EL SISTEMA DE ENERGIA AUXILIAR . EL SISTEMA DE ENERGIA AUXILIAR PUEDE TENER TAMBIEN UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y DE CIRCULACION DEL REFRIGERANTE A TRAVES DEL USUARIO DE UN COMPRESOR ACONDICIONADOR Y UNA BOMBA DE CIRCULACION DEL REFRIGERANTE.
MOTOR DE EXPLOSION MODULAR.
(01/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: EFFORD, CLIVE WILLIAM. Inventor/es: EFFORD, CLIVE WILLIAM.
UNA UNIDAD DE POTENCIA, ESPECIALMENTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, INCLUYE VARIOS MODULOS DE POTENCIA, POR EJEMPLO MODULOS DE BLOQUE DE CILINDROS , QUE ESTAN INTERCONECTADOS POR UNA UNIDAD DE CONEXION ADAPTADA SELECTIVAMENTE, MEDIANTE UNA TRANSMISION SELECTIVA, PARA INTERCONECTAR LAS POTENCIAS DE SALIDA DE LOS MODULOS DE POTENCIA, POR EJEMPLO CIGUEÑALES, A UN EJE DE POTENCIA DE SALIDA COMUN.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/1998) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PRESENTA UN NUMERO DE CILINDROS, DEFINIDOS CADA UNO POR UNA RESPECTIVA CAVIDAD SIMETRICA AXIAL FORMADA EN EL BLOQUE DEL MOTOR , Y DEFINIENDO CADA UNA JUNTO CON UN PISTON DESLIZABLE AXIALMENTE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO (A, B) Y UNA CABEZA CONECTADA AL BLOQUE , UNA CAMARA DE COMBUSTION ALIMENTADA POR UN SISTEMA DE SUMINISTRO EN LA CABEZA; LOS CILINDROS (3A, 3B) ESTAN DIVIDIDOS EN UN PRIMER Y SEGUNDO GRUPOS CADA UNO COMPUESTO POR UN PAR DE CILINDROS (3A, 3B) PRIMER Y SEGUNDO, DISPUESTOS EN UNA V Y CONVERGIENDO HACIA UN RESPECTIVO CIGUEÑAL PARA CADA GRUPO; Y ESTANDO CONECTADOS LOS DOS GRUPOS INVERTIDOS Y ENFRENTADOS UNO CON OTRO, PARA QUE EL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS EN CADA PAR DE CILINDROS EN EL PRIMER GRUPO ESTE CONECTADO AL RESPECTIVO EXTREMO DE CABEZA PARA FORMAR UNA V CON RESPECTO…
