CIP-2021 : B62D 31/00 : Carrocerías para vehículos de pasajeros (vehículos de pasajeros especialmente adaptados para ser utilizados en asociación con aviones o aeropuertos B64F 1/31).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 21/00 hasta B62D 39/00: Chasis; Carrocería; Caja
B62D 31/02 · para transportes en común, p. ej. autobús.
B62D 31/04 · con más de un piso.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Elemento superficial para un vehículo de camping o una caravana.
(22/04/2019) Procedimiento para fabricar un elemento superficial (100, 100', 100") para un vehículo de camping o una casa móvil, en especial una caravana, una autocaravana, etc. que comprende los pasos siguientes:
a) fabricar una estructura portante mediante la aplicación de un material fluyente, que puede endurecerse, de una forma deseada sobre una solera ;
b) dejar endurecer el material fluyente que puede endurecerse;
c) unir la estructura portante acabada al menos a una capa cubridora ,
en donde o bien se introduce el molde deseado de la estructura portante en una placa de un material aislante, en especial se entalla o fresa, la placa a continuación…
AUTOBUSES Y AUTOCARES AUTOPORTANTES RESISTENTES AL VUELCO.
(24/01/2019). Solicitante/s: GUTIERREZ ACEVEDO, Armando. Inventor/es: GUTIERREZ ACEVEDO,Armando.
La presente invención refiere a autobuses y autocares autoportantes resistentes al vuelco, estos son vehículos aptos para el transporte de personas que cumple con los estándares internacionales de seguridad y confort. Se trata de una estructura flexible, lo que permite ofertar un producto que se acomode a lasdiferentes demandas de capacidad sin que afecte sus condiciones técnicas. Además tiene la posibilidad de utilizar componentes intercambiables para que el producto final se adapte a las condiciones topográficas del país, siempre bajo las más estrictas condiciones de seguridad. (Llantas, suspensiones, motores, cajas de velocidad, etc). Utilización de componentes mecánicos acordes a lascondiciones del mercado y la topografía. está compuesto por una superestructura montada sobre una subestructura , donde dicha subestructura tiene en su parte delantera una plataforma de conductor una suspensión delantera independiente , y un soporte del motor.
Carrocería de vehículo de motor para una construcción ligera en peso.
(22/11/2017). Solicitante/s: KTM SPORTMOTORCYCLE AG. Inventor/es: Huber,Florian, FRANK,MANUEL, ROSSIER,ALEXANDRE.
Carrocería de motor de vehículo ligera en peso que comprende al menos una unidad inferior, un techo y unidades laterales, que están montadas para formar al menos parte de la carrocería del vehículo de motor, en donde al menos las unidades laterales consisten en un elemento (3a) de cubierta interior y un elemento (3b) de cubierta exterior hechos de un material plástico moldeado por inyección y fijados entre sí mediante áreas de fijación para formar una estructura de caja portadora de carga,
caracterizada porque
el elemento (3a/3b) interior y/o exterior comprende una estructura de montantes que se extiende desde una superficie del elemento (3a) de cubierta interior entre los elementos (3a, 3b) de cubierta hacia el elemento (3b) de cubierta opuesto para realizar la estructura de caja.
PDF original: ES-2660240_T3.pdf
Vehículo con los asientos uno al lado del otro.
(03/05/2017) Vehículo utilitario , que comprende un bastidor que se extiende en una dirección generalmente longitudinal y un tren de transmisión sostenido por el bastidor; el bastidor que tiene, al menos, un conjunto de tubo de bastidor alargado que comprende diversas secciones de tubo y un acoplador de tubo de bastidor adaptado para acoplar las secciones de tubo de bastidor del conjunto de tubo ; el acoplador de tubo de bastidor que comprende un primer componente de acoplador acoplado a una primera sección de tubo de bastidor y un segundo componente de acoplador acoplado a una segunda sección de tubo de bastidor ; los primeros y segundos componentes de acoplador que tienen cada uno elementos de acoplamiento intermedio complementarios y elementos de fijación para retener los elementos de acoplamiento intermedio juntos, en los que los elementos…
Vehículo todoterreno con los asientos uno al lado del otro.
(08/03/2017) Vehículo utilitario que comprende:
una pluralidad de elementos de adherencia al terreno ; un chasis soportado por una pluralidad de elementos de adherencia al terreno;
una zona de operario soportada por el chasis y que incluye un lado de operario y un lado de pasajero;
una jaula de seguridad antivuelco que se extiende sobre la zona de operario caracterizado por:
un parabrisas delantero unido a la jaula de seguridad antivuelco;
un parabrisas trasero desprendible unido a la jaula de seguridad antivuelco sin utilizar un elemento de fijación aparte;
un techo desprendible unido a la jaula…
Vehículo de pequeño tamaño.
(23/03/2016) Vehículo de pequeño tamaño que comprende una estructura tubular en forma de marco realizada a partir de tubos perfilados , que comprende un conjunto de baterías destinado para almacenar la energía para el desplazamiento del vehículo y comprendiendo un dispositivo de propulsión , caracterizado por que el marco está cerrado por una placa inferior que lleva el conjunto de baterías y el dispositivo de propulsión , estando la indicada placa inferior fijada al marco de forma separable y accesible por la parte de debajo del vehículo y cerrado por una placa superior conformada para comprender una superficie superior sustancialmente horizontal…
Vehículo urbano de pequeño volumen ocupado.
(09/03/2016) Un dispositivo convertible de doble fin que comprende:
(a) un armazón que puede moverse entre una configuración expandida y una configuración plegada,
(b) medios de soporte conectados al armazón para soportar uno o más objetos,
(c) medios de asa en un primer extremo del armazón, y
(d) medios de rodadura en un segundo extremo del armazón,
en el que, cuando el armazón está en la configuración expandida, el dispositivo se adapta para cambiar entre una silla y una carretilla, de manera que el dispositivo puede ubicarse en una primera orientación, de modo que el medio de soporte se adapta para funcionar como un soporte de carga de la silla, o en una segunda orientación, de modo que el medio de soporte…
CHASIS PARA VEHÍCULO BIPLAZA.
(14/05/2015) El chasis de la invención se constituye con cuatro volúmenes longitudinales, de manera que todos ellos adoptan una disposición que se extienden a lo largo del vehículo, definiendo el volumen principal como una célula de seguridad, protegido por los otros tres volúmenes. El segundo volumen está destinado a alojar el conjunto de la motorización-transmisión (V2) y se establece abajo y en el interior del volumen (VI) o habitáculo, mientras que lateralmente a dicho habitáculo se disponen simétricamente dos volúmenes laterales, también longitudinales (V3-V4) que además de tener funciones de almacenaje, carenan o integran otras piezas tales como…
(19/02/2015) 1. Vehículo para eventos caracterizado porque incluye:
una carrocería que incluye un suelo, huecos de ruedas con ruedas colocadas dentro de los mismos, dos aletas traseras, un parachoques trasero y luces de marcha atrás,
un compartimiento del motor que comprende una capota, dos aletas delanteras, parachoques delantero y luces, estando ubicada la capota en el lado opuesto al suelo, entre las aletas delanteras,
una cabina de pasajeros que comprende un primer techo, dos primeras paredes laterales, una pared frontal y una primera pared trasera
una cabina del conductor, que comprende un segundo techo, dos segundas paredes laterales y un parabrisas, y
un compartimiento de equipaje,…
VEHÍCULO AUTOMÓVIL TRANSFORMABLE PARA AUMENTAR O REDUCIR SU CAPACIDAD.
(24/10/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: BRUGOS ESPINA, Roberto. Inventor/es: BRUGOS ESPINA,Roberto.
Vehículo automóvil transformable para aumentar o reducir su capacidad, con filas de asientos anteriores y posteriores , puertas laterales delanteras y traseras , portón posterior de maletero , y techo abrible parcialmente, cuya carrocería está dividida en dos partes: una parte anterior que abarca el eje anterior , capó frontal y las dos filas de asientos; y una parte posterior que abarca el eje posterior , maletero y portón posterior , estando dicha parte posterior y anterior acopladas con medios móviles que, mediante raíles permiten su fijación en una posición extendida, donde la parte posterior queda a continuación de la parte anterior , o en una posición retraída,donde la parte posterior queda insertada en la parte anterior.
VEHÍCULO AUTOMÓVIL TRANSFORMABLE.
(24/10/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: BRUGOS ESPINA, Roberto. Inventor/es: BRUGOS ESPINA,Roberto.
Vehículo automóvil transformable, capacitado para ampliar o disminuir, según la capacidad volumétrica del habitáculo configurado por una parte anterior , una intermedia extraible y una posterior acoplables entre si. El acoplamiento entre la anterior , intermedia y posterior , o la anterior y posterior prevé sistema de anclaje con la existencia, en los bordes perimetrales que se enfrentan entre si, de un machihembrado de dientes complementarios y enchufes de conexión de la instalación eléctrica. El sistema de anclaje comprende, además, elementos adicionales, accionables manualmente, o bien de forma automatizada. La parte anterior , intermedia y posterior disponen de ruedecillas que proporcionan estabilidad y posibilidad de rodadura.
(09/07/2013) Vehículo convertible.
Partiendo de la estructuración convencional de un vehículo de reducidas dimensiones y peso, la invención prevé eliminar del mismo las puertas, techo, parabrisas y elementos que participan en el habitáculo, fijando al bastidor rodante un bastidor inferior y un jaulón , sobre el que se montan con carácter practicable las puertas , el parabrisas , el techo y el carenado postero-superior , de manera que, merced a la incorporación de una suspensión adecuada, el vehículo puede transformarse fácilmente en un cuadriciclo o "boogie", o en un vehículo convencional, en función de las necesidades específicas de cada caso, todo ello de forma rápida y sencilla.
(13/06/2013) Un vehículo formado por un bastidor de vehículo , una tren motriz conectado al bastidor, lasruedas soportando el bastidor, un suelo y unos pedales adyacentes al panel del suelo,caracterizado porque el suelo tiene un conjunto de puntos de contacto para poner en contacto el pie deun conductor al operar los pedales, el conjunto de puntos de contacto se define por una hendidura en el suelo,teniendo la hendidura una parte inferior generalmente plana y al menos una pared adyacente .
Sistema de plegado del chasis de un vehículo.
(11/04/2013) Sistema de plegado del chasis de un vehículo, que consta de una estructura rígida con:
- un sub-chasis frontal , portador de las ruedas delanteras y de la puerta de acceso;
- un sub-chasis trasero , portador de las ruedas traseras y del maletero
- un armazón rígido frontal , articulado en unas primeras articulaciones (A1) al sub-chasis delantero ;
- un armazón rígido trasero , articulado en unas segundas articulaciones (A2) al sub-chasis trasero y en unas terceras articulaciones (A3) al armazón rígido frontal ;
- un balancín trasero , articulado en una cuarta articulación (A4) al armazón rígido frontal y en una sexta articulación (A6) al sub-chasis trasero ;
- un balancín delantero , articulado en unas séptimas articulaciones (A7) al balancín trasero y en unas quintas articulaciones (A5) al sub-chasis delantero…
CONEXION PARA UN REVESTIMIENTO DEL SUELO EN VEHICULOS, EN PARTICULAR EN VEHICULOS SOBRE RAILES.
(01/05/2004) Superestructura de un vehículo con una conexión para un revestimiento del suelo, en especial para vehículos sobre railes para el transporte de viajeros, con una placa perfilada del suelo rígida, apoyada en largueros , sobre la que se pueden colocar la estructura del suelo y otros componentes de montaje, donde el revestimiento del suelo está apoyado en toda su superficie en las placas del suelo, con los bordes levantados hacia arriba, a modo de bandeja, en las secciones de montaje adosadas y empotradas, fijadas en la superestructura en bruto del vehículo, como por ejemplo revestimientos de armarios y de paredes laterales, bastidores de asientos y paredes de separación de la superestructura del…
(01/04/2004) Automóvil urbano de cuatro ruedas de tamaño total reducido, siendo de un tipo que comprende un bastidor estructural rígido, cubierto por una carrocería, y un asiento delantero y un asiento trasero alineados entre sí según un eje (A-A) longitudinal del vehículo, donde el asiento trasero es del estilo del de las motocicletas y está colocado cerca contra el asiento frontal para dar cabida a un pasajero a horcajadas sobre dicho eje longitudinal, donde dicho asiento trasero está situado a un nivel más alto que el asiento delantero, caracterizado porque una unidad de motor está alojada debajo dicho asiento trasero, estando dicho asiento trasero colocado dentro de una estructura (2A) protectora parecida a una jaula o cesta que comprende una parte trasera de dicho bastidor estructural rígido, estando dicha…
VEHICULO DE ANCHURA VARIABLE.
(16/11/2002) Un vehículo de motor que comprende: una estructura de chasis ; al menos tres ruedas de aplicación al suelo, que incluyen al menos un par de ruedas espaciadas entre sí lateralmente con respecto al vehículo; medios para montar un motor principal y una transmisión sobre la estructura del chasis, dispuestos para accionar al menos una de las ruedas de rodadura; una estructura de chasis para acomodar al menos a un usuario del vehículo, montada dicha estructura sobre el chasis o que forma parte integrante de él; dicho al menos un par de ruedas espaciadas lateralmente está conectado a la estructura de chasis por unos elementos conectados pivotablemente entre sí en las respectivas configuraciones de paralelogramo, cuyas configuraciones en general de paralelogramo de dichos elementos proporcionan un movimiento lateral y longitudinal del par de ruedas…
(01/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: SOMMER, ULRICH. Inventor/es: SOMMER, ULRICH.
LA INVENCION SE REFIERE A UN TURISMO CON UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE QUE TIENE AL MENOS DOS MIEMBROS LONGITUDINALES . ESTOS MIEMBROS LONGITUDINALES VAN CONECTADOS EN LA ZONA CENTRAL POR UN MIEMBRO TRANSVERSAL , RESISTENTE A LA TORSION, QUE ESTA CONFIGURADO EN FORMA DE PERFIL TUBULAR EN MASA, Y RECIBE AL MENOS PARTES DE LA TRANSMISION. ESTOS MIEMBROS LONGITUDINALES SE DOBLAN HACIA ARRIBA, EN LOS LADOS, DESDE UN PANEL INFERIOR Y, CON EL FIN DE AUMENTAR EL GRADO DE RIGIDEZ BAJO FLEXION DE LOS CITADOS MIEMBROS LONGITUDINALES ALREDEDOR DEL MIEMBRO TRANSVERSAL, DICHOS MIEMBROS LONGITUDINALES SE EXTIENDEN VERTICALMENTE HASTA QUE EL BORDE SUPERIOR ESTE AL MENOS A LA MISMA ALTURA QUE LA ZONA DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR.
ESTRUCTURA DE SUELO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL DE TURISMO.
(16/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: GRAMER, ENGELBERT.
POR EL ESTADO DE LA TECNICA SE CONOCE UNA ESTRUCTURA DEL PISO CONSTITUIDO POR VARIAS PIEZAS. SEGUN LA INVENCION, EN UNA ZONA CENTRAL DE FUNCIONES SE INSERTA UNA PARTE CENTRAL EN FORMA DE PLACA DE UNA SOLA PIEZA EN LA ESTRUCTURA DEL PISO, EN LA CUAL SE DISPONEN ALOJAMIENTOS DE UNA SOLA PIEZA PARA VARIAS PARTES FUNCIONALES DEL VEHICULO. UTILIZACION EN TURISMOS SIN TUNEL CENTRAL.
Acceso basculante para vehículos de transporte.
(16/02/2002). Solicitante/s: VIGANO', GIORGIO. Inventor/es: VIGANO\', GIORGIO.
Vehículo para el transporte de personas y/o equipajes y/o mercancías, caracterizado porque la mayor parte de la carrocería es una parte basculante que bascula hacia atrás sobre dos pivotes situados en ambos lados del vehículo al nivel del eje de las ruedas delanteras y a unos dos tercios de la longitud del vehículo.
(01/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: RCC REGIONAL COMPACT CAR AG. Inventor/es: WEBER, ALBERT.
EL VEHICULO MUESTRA UNA LONGITUD DE APROX. 2,5 METROS Y UNA ANCHURA DE APROX. 2,0 METROS. POR MEDIO DE ESTO SE OBTIENE, CON UNA LONGITUD EXTERIOR REDUCIDA, UN VEHICULO CONFORTABLE QUE TAMBIEN ES ADECUADO PARA VIAJES A GRANDES DISTANCIAS.
VEHICULO A MOTOR DE TRES PUERTAS.
(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FIORAVANTI S.R.L. Inventor/es: FIORAVANTI, LEONARDO.
LAS DOS PUERTAS LATERALES (2 A, 2 B) Y LA PUERTA TRASERA (2 C) DE UN VEHICULO A MOTOR DE TRES PUERTAS, SON SIMETRICAS ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL (A), SE PUEDEN ABRIR EN AMBOS SENTIDOS, Y SON TOTALMENTE IGUALES ENTRE SI. LAS DOS VENTANILLAS POSTERIORES TAMBIEN PUEDEN SER SIMETRICAS E IGUALES ENTRE SI.
VEHICULO DE CARRETERA ULTRALIGERO.
(01/10/1999) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO ULTRALIGERO PARA CARRETERA, EN PARTICULAR A UN VEHICULO DEL TIPO DENOMINADO VEHICULO URBANO , EN PARTICULAR DE PROPULSION ELECTRICA Y CONCEBIDO CON EL FIN DE ALIGERAR AL MAXIMO LA ESTRUCTURA BASICA PARA QUE PUEDA SER MOVIDO POR ACUMULADORES Y MANTENGA UNA AUTONOMIA NORMAL PARA ESTE TIPO DE VEHICULO Y SEA DE TAMAÑO REDUCIDO A EFECTOS DE ESTACIONAMIENTO. A TAL FIN CONSTA DE UN CHASIS FORMADO POR UNA VIGA CENTRAL HUECA FORMADA POR UN PERFIL DE EXTRUSION DE MATERIAL LIGERO QUE SIRVE DE ALOJAMIENTO A ACUMULADORES Y AL MOTOR DE PROPULSION ; UN HABITACULO QUE CONSTITUYE UN CUERPO HUECO HERMETICAMENTE CERRADO E INDEPENDIENTE ADAPTADO A DICHO CHASIS; DOS RUEDAS DIRECTRICES SITUADAS…
CARROCERIA PARA UN VEHICULO DE PERSONAS, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO PEQUEÑO.
(01/12/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UNA CARROCERIA PARA UN VEHICULO DE PERSONAS, EN PARTICULAR PARA UN COCHE PEQUEÑO, DONDE LA ESTRUCTURA SOPORTANTE DE LA CARROCERIA SE CONFIGURA A TRAVES DE UNA CONOCIDA CONSTRUCCION MARCO-ESPACIO. EN LA ZONA DEL FONDO Y EN LA ZONA LATERAL, QUE SE ENCUENTRA DETRAS DE LAS PUERTAS, SE INTEGRAN EN LA CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA ELEMENTOS PLANOS DE FORMA ESTANCA Y NO DESMONTABLE, DISPONIENDO DE LOS CRISTALES DE LA VENTANA DE FORMA ESTANCA O POR MEDIO DE LA UTILIZACION DE UN TECHO CERRADO ESTANCO. EN LA PARTE DELANTERA LA CARROCERIA ES ATORNILLABLE DE MANERA ESTANCA, CON MODULOS DELANTEROS…
COCHE PEQUEÑO DE DOS PLAZAS.
(01/02/1997) EL ANUNCIO DE PATENTE SE OCUPA DE UN COCHE PEQUEÑO DE DOS PLAZAS, QUE CON UNAS NECESIDADES DE SUPERFICIE DE TRAFICO MINIMAS DEBE OFRECER LA MAYOR SEGURIDAD POSIBLE PARA LOS OCUPANTES, SIN GRANDES NECESIDADES DE MATERIAL QUE ELEVEN LA CONSTRUCCION Y EL PESO. ESTO SE CONSIGUE MEDIANTE LA COMBINACION DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: A) EL ASIENTO DE ACOMPAÑANTE ESTA DISPUESTO CONTRA EL ASIENTO DEL CONDUCTOR ALOJADO DE FORMA ANEXA Y CON POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL HACIA ATRAS HASTA UNA PROFUNDIDAD DE ALMOHADA DE ASIENTO MEDIO. B) UNA TABLA 4 DE ARMADURA DISPUESTA ANTES DE LOS ASIENTO ESTA COLOCADA CON SU LADO DIRIGIDO…
AUTOMOVIL, EN PARTICULAR VEHICULO DE PERSONAS.
(16/01/1997). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: BRANDEL, KLAUS.
UNA CABINA DE ACOMPAÑANTES DE UN AUTOMOVIL, EN PARTICULAR VEHICULO DE PERSONAS, CON UNA PARTE TRASERA INCLINADA SIN ETAPAS DISPONE DE UNA TAPA TRASERA OSCILANTE ALREDEDOR DE UN EJE HORIZONTAL EN SU EXTREMO SUPERIOR, QUE SE COMPONE DE UN MARCO DE TAPA Y UNA LUNA . LA LUNA DE LA TAPA TRASERA PUEDE OSCILAR DE FORMA INDEPENDIENTE ALREDEDOR DE UN EJE HORIZONTAL QUE DESCANSA EN EL BORDE SUPERIOR PARA LAS POSICIONES DE GIRO RESPECTIVAS DE LA TAPA TRASERA O DEL MARCO DE LA TAPA TRASERA. LA LUNA DE LA TAPA TRASERA ES OSCILANTE A PARTIR DE UNA POSICION DE CIERRE -CON PREFERENCIA LA MISMA POSICION DE CIERRE QUE SE ENCUENTRA EN EL MARCO DE LA TAPA TRASERA ANTES HACIA ATRAS OSCILABLE HACIA EL INTERIOR EN LA CABINA DE ACOMPAÑANTES. A TRAVES DE LAS CARACTERISTICAS INDICADAS DE FORMA RESALTADA LA PARTE TRASERA INCLINADA AMPLIA LAS POSIBILIDADES DE UTILIZACION DE FORMA ESENCIAL PARA UN VEHICULO DE PARTE TRASERA INCLINADA DE ESTE TIPO.
CONSTITUCION DE PARED FRONTAL PARA UN VEHICULO CON UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DISPUESTA EN LA PARTE DELANTERA.
(01/01/1997). Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es: HEISS, WERNER, DIPL.-ING., WELLER, MARTIN, DIPL.-ING., EIPPER, KONRAD, DIPL.-ING.
EL ANUNCIO DE PATENTE ABARCA UNA CONSTITUCION DE PARED FRONTAL CON UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO, CON UNA PARED DELANTERA PARA LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DESPLAZABLE HACIA LA PARTE POSTERIOR EN UN IMPACTO DE DESARROLLO FRONTAL Y CON UN MEDIO AUXILIAR DE DERIVACION A SER SUJETADO EN LA PARED FRONTAL, QUE DERIVA AL MENOS UNA PARTE DEL MEDIO AUXILIAR DE DERIVACION DESPUES DE UNA SOLICITACION ORIGINADA A PARTIR DE UN IMPACTO LIBRE FRONTAL SOBRE EL EFECTO DE CORTE DE TIJERA EN LA PARED FRONTAL. POR MEDIO DE ESTA CONSTRUCCION DE PARED FRONTAL SE EVITA UNA INTRUSION DE LAS PARTES DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO EN LA PARED FRONTAL Y SE PROTEGE EL PROCESO DE RESBALAMIENTO DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO EN LA CONSTRUCCION DE PARED FRONTAL.
ESTRUCTURA DE CARROCERIA PERFECCIONADA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/08/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: DIEZ FRAILE, MANUEL.
1. ESTRUCTURA DE CARROCERIA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES; QUE SE CARACTERIZA PORQUE LOS LATERALES DE LA CARROCERIA COMPRENDEN UNOS ENTRAMADOS DE CABLES DE ACEROS ENTRECRUZADOS QUE SE SUELDAN A UN TIRANTE CENTRAL VERTICAL DIVISORIO DE CADA DOS PARTES, CUYO TIRANTE TAMBIEN SE SUELDA AL TECHO DE ACERO Y AL CHASIS; LOS PARAGOLPES SON DE CHAPA GALVANIZADA O NIQUELADA Y PRESENTA UNAS ARGOLLAS POR SU CARA INTERIOR A TRAVES DE LAS CUALES PASAN LOS CABLES DE ACERO QUE SE FIJAN A UNOS SOPORTES DEL PARAGOLPES, Y CUYOS CABLES SE FIJAN A SU VEZ CON TORNILLOS AL CHASIS.
HABITACULO PARA PASAJEROS AUTOPORTANTE, DE FORMA RIGIDA, DE UN AUTOMOVIL Y PROCESO PARA SU FABRICACION.
(01/03/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.A. Inventor/es: MATTHES, PETER, DIPL.-ING.
HABITACULO PARA PASAJEROS AUTOPORTANTE, DE FORMA RIGIDA, DE UN AUTOMOVIL Y PROCESO PARA SU FABRICACION, COMPONIENDOSE EL HABITACULO PARA LOS PASAJEROS 1 DE UN CUERPO DE FORMA TUBULAR, QUE SE COMPONE EN SU LONGITUD DE SECCION CONSTANTE DE UNO O VARIOS PERFILES. LOS PERFILES SON CON PREFERENCIA PERFILES DE METAL LIGERO EXTRUSIONADO, CUYA SECCION ESTA ADAPTADA A LAS FUERZAS QUE SE PRESENTEN. EL HABITACULO PARA LOS PASAJEROS 1 DE FORMA TUBULAR ESTA LIMITADO POR UN CONTORNO DELANTERO Y POR UN CONTORNO TRASERO A LOS CUALES SE UNEN LAS ZONAS FINALES 2, 3 CON LOS EJES Y RUEDAS 22, 26, EL GRUPO DE ACCIONAMIENTO Y OTROS EQUIPOS. LAS ABERTURAS PARA LAS PUERTAS Y PARA LAS VENTANAS 28, 29, SE CORTAN POSTERIORMENTE EN EL CUERPO DE FORMA TUBULAR. EL HABITACULO DEL VEHICULO 1 ES APLICABLE, EN PARTICULAR, PARA AUTOS PEQUEÑOS, POR EJEMPLO, PARA COCHES DE CIUDAD.
DISPOSITIVO PARA AMORTIGUAR LA OSCILACION DE TORSION.
(01/03/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOHLMEIER, HANS-HEINRICH, BAYER, HEINZ, LIEFOOGHE, CHRISTOPHE, JOEST, RAINER, BURST, HERMANN.
LA INVENCION DESCRIBE UN DISPOSITIVO QUE SE UTILIZA PARA AMORTIGUAR LA OSCILACION DE TORSION LATERAL EN EL BASTIDOR DE CRISTAL PROTECTOR FRENTE A LA ACCION DEL VIENTO Y TIENE UN AMORTIGUADOR SITUADO EN UN CABRIOLET DEL VEHICULO, Y SE CARACTERIZA PORQUE EL AMORTIGUADOR SE DISPONE EN EL BASTIDOR DEL CRISTAL PROTECTOR FRENTE A LA ACCION DEL VIENTO; SE MANTIENE POR UN COJINETE DE EMPUJE ELASTICO Y DICHO AMORTIGUADOR SE DISPONE A DISTANCIA DEL BASTIDOR Y OSCILA LIBREMENTE EN LA DIRECCION DEL VEHICULO PARA AMORTIGUAR EN EL BASTIDOR, LA FRECUENCIA LATERAL DE TORSION DEL VEHICULO.
CUBIERTA DE UN ESPACIO DE CARGA PARA AUTOMOVILES ESPECIALMENTE PARA COMBINACIONES DE UTILITARIOS.
(01/05/1994). Solicitante/s: PETER BUTZ GMBH & CO VERWALTUNGS-KG.
UNA CUBIERTA DE UN ESPACIO DE CARGA PARA AUTOMOVILES ESPECIALMENTE PARA COMBINACIONES DE UTILITARIOS MUESTRA UN PLANO DE LA CUBIERTA CUYA BARRA SOPORTE O CUYO CUERPO DE CONDUCCION ESTAN ACOPLADOS POR MEDIO DE UNA PARTE DE ACOPLAMIENTO INDEPENDIENTE DE UNA FUNCION DE CONDUCCION ENTRE EL CARRIL DEL GUIA Y LOS CUERPOS DE GUIA DENTRO DE LA POSICION DE APERTURA (EN A) DEL PLANO DE CUBIERTA FACILMENTE DESMONTABLE. EN ESTE ESTADO DE ACOPLAMIENTO ESTA RELATIVAMENTE MOVIL LA PARTE DE ACOPLAMIENTO CONJUNTAMENTE CON EL PLANO DE CUBIERTA REFERENTE AL PLANO DE GUIA . LA PARTE DE ACOPLAMIENTO REUNE EL PLANO DE CUBIERTA CON UN GRUPO DE CONSTRUCCION COMPACTO Y COMPLETAMENTE EXTRAIBLE.
REVESTIMIENTO DEL ESPACIO DE CARGA EN LOS AUTOMOVILES.
(16/01/1994). Solicitante/s: PETER BUTZ GMBH & CO VERWALTUNGS-KG. Inventor/es: BUTZ, EUGEN OTTO.
ESTE RECUBRIMIENTO PRESENTA UN TOLDO O LONA SIMPLIFICADA MOVIL A LO LARGO DE UNOS CARRILES DE GUIADO POR MEDIO DE UNAS VARILLAS DE RESISTENCIA. CADA VARILLA ESTA MANTENIDA O FIJADA EN AMBOS CARRILES PERFILADOS EN FORMA DE C RETENIENDOSE EN SUS EXTREMOS AL LATERAL DEL CUERPO-GUIA, SIENDO A SU VEZ RESISTENTES A LA PRESION Y A LA TRACCION. PARA EVITAR UN AGARROTAMIENTO OBLICUO DE LAS VARILLAS EN LA POSICION LADEADA, SE PREVEE QUE LA SUPERFICIE LATERAL DEL SUELO HACIA EL INTERIOR ESTE DOTADA DE UNAS ZONAS DE CONTACTO CURVAS A LAS QUE CORRESPONDEN RESPECTIVAMENTE UNAS BRIDAS PARA LAS SUPERFICIES INTERNAS DEL FONDO.
