(16/10/1994). Solicitante/s: KELSEY-HAYES COMPANY. Inventor/es: EVANS, ANTHONY COLIN.

PARA UN VEHICULO QUE TIENE UN TUBO DE EJE RELATIVAMENTE LARGO , SE PROPORCIONA UN FRENO DE TAMBOR QUE FUNCIONA MECANICAMENTE QUE TIENE UN CODASTE DE TOPE HUECO ENTRE EXTREMOS ADYACENTES DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO CURVAS OPUESTAS Y QUE TIENE UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO MEJORADO (55A) PARA LAS ZAPATAS DE FRENO MONTADAS PARCIALMENTE DENTRO DEL CODASTE DE TOPE. EL FRENO DE TAMBOR ESTA PENSADO PRIMARIAMENTE PARA USARLO COMO UN CONJUNTO DE FRENO DE APARCAMIENTO DE SOMBRERETE INTERNO DEL TAMBOR PARA USARLO CON UN FRENO DE DISCO QUE TENGA UN ROTOR EN FORMA DE SOMBRERETE CON EL FRENO DE TAMBOR DISPUESTO ENTRE UNA SUPERFICIE INTERIOR DE UNA PORCION DE CUERPO DEL ROTOR Y EL TUBO DE EJE.

(16/08/1993). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E.. Inventor/es: RUGRAFF, GUY.

PARA REDUCIR AL MAXIMO EL ALARGAMIENTO DE UNA TRANSMISION DE VEHICULO DEBIDO AL MONTAJE EN VOLADIZO DE UN MODERADOR ELECTRICO DE DOS DISCOS ROTORICOS Y DE DOS ANILLOS ROTORICOS EN EL CARTER DE LA CAJA DE ESTA TRANSMISION, SE PREVE ENTRE LA BRIDA DE CAJA Y EL MANDO EN CRUZ DE L'ARTICULACION DE CARDAN MAS PROXIMO UN INTERCALAR TUBULAR UNICO LLEVANDO POR FUERA LOS DOS ANILLOS Y TALADRADO RADIALMENTE POR DOS ESCARIADOS FORMANDO PALIERES PARA DOS PERNOS DEL MANDO EN CRUZ CON INTERPOSICION DE COJINETES Y POR DOS LUCES PARA PERMITIR EL PASO A COJINETE ASOCIADOS A LOS OTROS DOS PERNOS DEL MANDO EN CRUZ PARA SU MONTAJE GIRATORIO SOBRE LA HORQUILLA DE LA ARTICULACION DE CARDAN.

(16/02/1993). Solicitante/s: CARBONE INDUSTRIE, SOCIETE ANONYME. Inventor/es: WAUTELET, YVES, MANIN, CHARLES.

FRENO DE DISCOS ADAPTABLE SOBRE UN ARBOL GIRATORIO NO DESMONTABLE, QUE CONSTA DE DOS DISCOS RESPECTIVAMENTE CONSTITUIDOS POR AL MENOS DOS CORONAS (10,11 Y 30,31) DE MATERIAL DE FRICCION TERMOESTRUCTURAL, UNA DE LAS CUALES ESTA FORMADA AL MENOS POR DOS SECTORES DISPUESTOS EN UN MISMO PLANO Y ENSAMBLADOS A LA OTRA CORONA MEDIANTE UNOS PASADORES TRAVESADAS UNIDOS A PRESION Y REALIZADOS EN EL MISMO MATERIAL QUE LOS SECTORES.

(01/07/1992). Solicitante/s: CARBONE INDUSTRIE, SOCIETE ANONYME. Inventor/es: GASSIAT, ALAIN LOUIS.

FRENADO DE VEHICULOS. EL FRENO DE RUEDA PARA VEHICULO AUTOMOVIL TERRESTRE CONFORME A LA INVENCION ESTA CARACTERIZADO POR QUE: EL DISCO ANULAR ESTATOR ESTA MONTADO FLOTANTE SOBRE LOS DEDOS PRESENTADOS POR EL PORTACUBO DE LA RUEDA; LOS ELEMENTOS DE DESPLAZAMIENTO ESTAN CONSTITUIDOS POR LOS PISTONES ACCIONADOS HIDRAULICAMENTE, COLOCADOS EN EL PORTACUBO ; Y EL ROTOR ESTA CONSTITUIDO POR UN DISCO ANULAR MONTADO FLOTANTE SOBRE UNA PLACA DE CONTRA-EMPUJE ADAPTADA DE FORMA MOVIL SOBRE LA CARA DELANTERA DE LA BRIDA DEL CUBO Y OBLIGADA A GIRAR POR EL CUBO. APLICACION A LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/06/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: MECAPAL, S.A. Inventor/es: ECHEPARE FERNANDEZ, JOSE MARIA.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN FRENO DE TAMBOR, COMPRENDIENDO UN CASQUILLO SINFIN ENGRANADO EN LA CORONA DEL EJE DE LA LEVA APROXIMADORA DE LAS ZAPATAS AL TAMBOR Y MONTADO ESTE SINFIN A PRESION SOBRE EL EJE REGULADOR FORMANDO UN PAQUETE SOLIDARIO CON ESTE Y CON UN ANILLO DOTADO FRONTALMENTE DE UN DENTADO DE SIERRA (14A) ACOPLABLE A MODO DE TRINQUETE TRANSVERSAL RESPECTO DE OTRO (15A) EXISTENTE EN EL CASQUILLO TENSOR FLOTANTE CONTRARRESORTE ; ESTANDO EL SINFIN APOYADO ENTRE UN TAPON , HACIA EL EXTERIOR, Y UN CASQUILLO DE APOYO , HACIA EL INTERIOR, QUE PUEDE DESPLAZARSE AXIALMENTE CONTRA UN RESORTE APLICADO SOBRE EL FONDO DEL ALOJAMIENTO DEL EJE REGULADOR LOGRANDO EL DESACOPLAMIENTO DEL TRINQUETE (14A, 15A).

(16/10/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: DE FORENEDE JERNSTOBERIER A/S. Inventor/es: STOLBERG, PREBEN.

DISPOSITIVO DE FRENO DE DISCO PARA AUTOMOVILES, DISCO DE FRENO Y BLOQUE DE FRENO PARA AQUEL, Y METODOS PARA SU FABRICACION. EL DISPOSITIVO DE FRENO DE DISCO COMPRENDE UN DISCO DE FRENO CON UNA PARTE DE CUBO ENTERIZA CON UNA PARTE DE BORDE PERIFERICA CIRCUNDANTE , Y UNOS BLOQUES DE FRENO CONSISTENTES EN UNA PLACA POSTERIOR Y UNA PARTE DE DESGASTE . EL DISCO DE FRENO, ADEMAS DE LA PARTE DE CUBO Y LA PARTE PERIFERICA , POSEE REVESTIMIENTOS DE DESGASTE CON UNA CAPA SUPERFICIAL METALICA. EN LA FABRICACION DE DISCOS DE FRENO Y BLOQUES DE FRENO , LOS REVESTIMIENTOS DE DESGASTE DE LOS DISCOS DE FRENO FORMADOS COMO PLACAS DE DESGASTE SEPARADAS Y LAS PLACAS POSTERIORES DE LOS BLOQUES DE FRENO FORMADAS COMO ELEMENTOS DE NUCLEO, RESPECTIVAMENTE, SE INSERTAN A UN LADO DE LAS PARTES DE MOLDE UNIFORME HECHAS DE ARENA COMPRIMIDA, PARA FORMAR UNOS MOLDES DE COLADA DESECHABLES APILADOS EN LINEA EN UNA INSTALACION DE COLADA CONTROLADA AUTOMATICAMENTE.

(16/07/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: KORODY, MARK, ANTHONY.

SENSOR DEL DESGASTE DEL FORRO DE UN FRENO DE DISCO. EL SENSOR COMPRENDE UNA MENSULA DE SOPORTE UNIDA A UN ELEMENTO DE SOPORTE DEL FRENO DE DISCO . EN LA PASTILLA DE FRENO INTERIOR TIENE UNA PORCION QUE SE PROYECTA PERIFERICAMENTE Y LA HORQUILLA TIENE UNA PORCION QUE SE PROYECTA PERIFERICAMENTE . EL SENSOR SE EXTIENDE AXIALMENTE DESDE UNA PORCION MEDIA LONGITUDINAL HACIA DOS PORCIONES EXTREMAS QUE SE EXTIENDEN AXIALMENTE Y QUE ESTAN DISPUESTAS OPUESTAMENTE . CADA UNA DE LAS PORCIONES EXTREMAS ESTA CONECTADA CON LA PORCION MEDIA POR UNA SUPERFICIE INCLINADA O DE RAMPA . UN CONDUCTOR METALICO ESTA ENCAPSULADO DENTRO DEL SENSOR Y DISPUESTO EN POSICION ADYACENTE A LAS SUPERFICIES DE LAS PORCIONES EXTREMAS.

(16/03/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MARGETTS, HUGH GRENVILLE, ENGLAND, MICHAEL JOHN, HAYWARD, STEPHEN.

UN AJUSTADOR AUTOMAWTICO DE FRENO PARA VEHICULOS QUE TIENE UN PUNTAL COMPUESTO DE DOS PARES ENTRE LAS CUALES HAY UNA CONEXION ROSCADA NO REVERSIBLE, SIENDO EL GIRO RELATIVO ENTRE LAS PARTES PARA VARIAR LA LONGITUD DEL PUNTAL CONTROLADO POR UN ANILLO DE EMBRAGUE EMPUJADO POR UN MUELLE HASTA ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUE CON EL ALOJAMIENTO. CON EL FIN DE IMPEDIR DESAJUSTE INDESEABLE, EL ANILLO DE EMBRAGUE FORMA UNA CONEXION DE BLOQUEO UNIDIRECCIONAL CON UN ALOJAMIENTO POR MEDIO DE DIENTES DE TRINQUETE EN LA PERIFERIA EXTERNA DEL ANILLO Y UNA GARRA MONTADA EN EL ALOJAMIENTO.

(01/01/1987). Solicitante/s: KELSEY-HAYES COMPANY.

MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE APARCAMIENTO. SE COMPONE DE: UNA PALANCA DE ACTIVACION QUE TIENE BRAZOS LATERALES (27A, 27B) SEPARADOS POR EL ALMA Y DOTADOS CON ESPIGAS (28A, 28B); UNA CAJA INCLUYE ANIMAS INTERESANTES Y UN PRIMER DIAMETRO QUE TERMINA EN UN RESALTO Y UN SEGUNDO DIAMETRO QUE TERMINA EN RESALTO EXTERIOR ; UNA TUERCA DE AJUSTE QUE TIENE UN AGUJERO COAXIAL ROSCADO ; UN VASTAGO DE GIRO QUE TIENE SU CABEZA ASENTADA SOBRE EL RESORTE , Y SE SUJETA EN UNA ARANDELA HELLEVILLE ALOJADA EN LA ACANALADURA DEL VASTAGO ; UN TORNILLO DE AJUSTE QUE TIENE UNA CABEZA ACAMPANADA QUE SE ALOJA EN LA JAULA Y UN GUARDAPOLVO QUE EVITA LA INTRODUCCION DE SUCIEDAD EN EL ANIMA.

(01/10/1984). Solicitante/s: COMERCIAL DE FRENOS, S.A. (COFRESA).

SISTEMA RETARDADOR DE VEHICULOS APLICABLE A TODO TIPO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE, TALES COMO CAMIONES, AUTOBUSES, REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES.CONSTA DE UN EJE RIGIDO Y SIMETRICO QUE SE EXTIENDE ENTRE LAS DOS RUEDAS O PAREJAS DE RUEDAS DEL VEHICULO; DE UNA MASA FIJA Y DOS MASAS GIRATORIAS , INDEPENDIENTES EN SU GIRO, LAS CUALES RECIBEN EL MOVIMIENTO DE ROTACION DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO; Y DE UN ELEMENTO ACELERADOR DE VELOCIDAD FORMADO POR UN MECANISMO PLANETARIO Y POR TRES RUEDAS DENTADAS O SATELITES.

(01/08/1984). Solicitante/s: ABOS BAILO,BASILIO.

DIFERENCIAL DE FRENADO PARA PLATAFORMAS Y CAMIONES DE CUATRO EJES.COMPRENDE UN PUENTE-CARCASA COMPUESTO POR DOS SEMI-CUERPOS, DENTRO DEL CUAL QUEDAN SITUADOS DOS TAMBORES HUECOS DE FRENO , A CADA UNO DE LOS CUALES ES SOLIDARIA UNA TAPA EXTERNA EN LA QUE VA ATORNILLADO UN MANGUITO COAXIAL HUECO ESTRIADO INTERIORMENTE PARA ENGRANE DEL EXTREMO INTERIOR DE CADA PALIER , SITUADOS DENTRO DE SENDAS CAJAS-COJINETES CON LA PARTICULARIDAD DE QUE SOBRE CADA UNO DE LOS CITADOS TAMBORES ACTUAN DOS PARES DE ZAPATAS QUE FRENAN EN LASSUPERFICIES EXTERIOR E INTERIOR DE LOS MISMOS; SIENDO COMANDADAS LAS ZAPATAS POR RESPECTIVOS BOMBINES . LAS ZAPATAS QUE ACTUAN SOBRE LA SUPERFICIE CILINDRICA INTERNA DEL TAMBOR , SE FIJAN Y ARTICULAN SOBRE UNA TAPA GUARDAPOLVO.

(16/05/1984). Solicitante/s: GALVEZ FERNANDEZ,J MIGUEL.

SISTEMA DE FRENOS PARA VEHICULOS PESADOS.CONSTA DE UN CIGUVEÑAL MONTADO SOBRE COJINETES Y ASOCIADO AL EJE DE TRANSMISION DEL VEHICULO A TRAVES DE UN EMBRAGUE Y CON LA COLABORACION DE OTRO RODAMIENTO ; DE UN CONJUNTO DE CILINDRO Y PISTON QUE DEFINE EN EL INTERIOR DE DICHO CILINDRO DOS CAMARAS COMUNICADAS ENTRE SI A TRAVES DE UNA CONDUCCION AUXILIAR EN LA QUE SE SITUA UNA VALVULA DE PASO VARIABLE ; DE UN VOLANTE DE INERCIA SITUADO EN LA ESTRUCTURA DEL CIGUVEÑAL , EL CUAL ESTA DESTINADO A ABSORBER LAS VIBRACIONES;Y DE UN REFRIGERADOR ASISTIDO POR UN ELECTROVENTILADOR DESTINADO A REFRIGERAR EL FLUIDO QUE SE TRASVASA ENTRE LAS CAMARAS DURANTE LA FRENADA.

(01/05/1984). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC.

CONJUNTO FORMADO POR UN FRENO DE DISCO Y UN EJE DE UN VEHICULO.CONSTA DE UN DISCO DE FRENO MONTADO PARA GIRAR SOBRE UN EJE NO ROTATORIO ; DE UNA HORQUILLA DESLIZANTE QUE ABARCA EL DISCO; DE UN PAR DE ZAPATAS DEL FRENO SITUADAS EN LADOS OPUESTOS DEL DISCO ; DE UNA PALANCA MONTADA PIVOTALMENTE SOBRE LA HORQUILLA QUE TIENE UN BRAZO QUE SE EXTIENDE EN SENTIDO CONTRARIO A LA HORQUILLA, EN UNA DIRECCION GENERALMENTE PARALELA AL EJE; DE UN SOPORTE FIJO MONTADO SOBRE EL EJE ; DE MEDIOS DE GUIA SITUADOS SOBRE EL SOPORTE FIJO, PARAGUIAR LA HORQUILLA EN UN TRAYECTO PARALELO AL EJE DEL DISCO ; Y UN ACCIONADOR PARA APLICAR UNA CARGA A LA PALANCA EN DIRECCION GENERALMENTE PERPENDICULAR AL EJE DEL DISCO DE FRENO.

(01/08/1983). Solicitante/s: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE.

DISPOSITIVO PARA ASEGURAR ANILLOS DE FRENO, DE FRENOS DE DISCO CON FORRO PARCIAL O COMPLETO, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS SOBRE RIELES, CONTRA EL CORRIMIENTO AXIL RESPECTO AL CUBO DE LA RUEDA O A LA RUEDA DEL VEHICULO SOBRE RIELES. CONSTA DE UNA PIEZA INTERMEDIA EN FORMA DE SEGMENTO QUE ESTA SUJETA MEDIANTE TORNILLOS AL CUBO DE LA RUEDA ; DE UNA PESTAÑA EMPOTRADA EN UNA RANURA DE FIJACION DE LA PIEZA INTERMEDIA , QUE ES LA ENCARGADA DE TRANSMITIR LAS FUERZAS DE FRENADO AL ANILLO DE FRENO; Y DE UN MANGUITO DE SUJECION QUE ESTA EMPOTRADO, POR UNO DE SUS LADOS, EN UN TALADRO RADIAL SITUADO CERCA DE LA PERIFERIA DEL ANILLO DE FRENO Y, POR EL OTRO LADO, ESTA EMPOTRADO CERCA DE LA PERIFERIA DE LA RUEDA.

(16/04/1983). Solicitante/s: SAME S.P.A..

SISTEMA DE FRENADO EN TRACTORES AGRICOLAS CON TRANSMISION EN LAS CUATRO RUEDAS. EL SISTEMA DE FRENADO COMPRENDE, PADA CADA RUEDA, UN FRENO DE DISCO MONTADO DENTRO DE LA CARCASA DEL ENGRANAJE REDUCTOR EPICICLOIDAL Y CORRIENTE ARRIBA DE ESTE ULTIMO, ESTO ES ENTRE EL DIFERENCIAL Y EL ENGRANAJE REDUCTOR. EL DISCO ESTA MONTADO AL ARBOL MOTOR Y SE FRENA POR MEDIO DE UN PISTON ANULAR QUE LO APLICA CONTRA UN REBORDE DE LA CARCASA FIJA . LOS FRENOS DE LOS PARES DERECHO E IZQUIERDO PUEDEN ACCIONARSE SIMULTANEAMENTE POR MEDIO DE RESPECTIVOS CILINDROS HIDRAULICOS DOTADOS DE PEDALES.

(01/02/1983). Solicitante/s: DUNLOP LIMITED.

DISPOSICION DE FRENO DE MULTIPLES DISCOS OPERADO NEUMATICAMENTE. PARA SU ACCIONAMIENTO, UNOS EMPUJADORES DISTRIBUIDOS ALREDEDOR DEL ANILLO DE EMPUJE (NO MOSTRADO) DEL PAQUETE DE DISCOS ESTAN EMPAREJADOS Y CADA PAR ES ACCIONADO EN LA DIRECCION DE APLICACION DEL FRENO POR UN ACCIONADOR NEUMATICO COMUN , TRANSMITIENDOSE EL EMPUJE POR UN PAR RESPECTIVO DE ELEMENTOS DE TRANSMISION , QUE SE MUEVEN EN ANGULO RECTO AL ACCIONADOR Y EMPUJADORES ASOCIADOS. CADA ELEMENTO TIENE EN SUS EXTREMOS OPUESTOS, FORMACIONES DE BOLA Y RAMPA , , CON ANGULOS AGUDOS DE CONICIDAD MENOR DE 45 C, DE TAL MODO QUE EL DESPLAZAMIENTO DE CADA ELEMENTO ES MENOR QUE EL DE ACCIONADOR ASOCIADO Y EL DESPLAZAMIENTO DE CADA EMPUJADOR ES MENOR QUE EL DEL ELEMENTO ASOCIADO PERO LA FUERZA APLICADA POR CADA ACCIONADOR AL PAR ASOCIADO DE EMPUJADORES HA SIDO MULTIPLICADA POR DOS.

(16/06/1982). Solicitante/s: CLARK EQUIPMENT COMPANY.

MECANISMO DE FRENO PARA VEHICULOS INDUSTRIALES CON RUEDAS ACCIONADAS INDEPENDIENTEMENTE. FORMADO POR UN PAR DE DISCOS DE FRENO SITUADOS, RESPECTIVAMENTE, EN CADA UNO DE LOS EJES INDEPENDIENTES Y UN CARTER DE CONJUNTO DE FRENO MONTADO RIGIDAMENTE EN LA CAJA DE EJES. PRESENTA UN FRENO DE SERVICIO EN EL INTERIOR DEL CARTER Y UN SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO . UNAS PASTILLAS DE FRENO (50, 52 Y 62, 64) PUEDEN DESPLAZARSE HACIA LOS DISCOS MEDIANTE UN PRIMER DISPOSITIVO DE ACTIVACION. DEL MISMO MODO, UN SEGUNDO DISPOSITIVO ACCIONA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

(16/09/1980). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.

Perfeccionamiento en retaradores para elementos rotatorios, del tipo que comprenden un acoplamiento sumergido en líquido entre el elemento rotatorio y un mecanismo de retardo, caracterizados porque el mecanismo de retardo se monta con rotación de modo que pueda ser arrastrado por el acoplamiento para girar con el elemento de rotación, y un mecanismo de freno seco se proporciona en serie con el mecanismo de retardo y acoplamiento, siendo el retardo del mecanismo de freno seco mayor que el retardo del acoplamiento de modo que, al entrar en acción el mecanismo de freno seco, el mecanismo de retardo quede refrenado para tenga lugar una rotación relativa en el acoplamiento.

(16/08/1980). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON-PERKINS SERVICES N.V..

Un conjunto de freno de disco instalado dentro de una carcasa de diferencial, inmediatamente detrás de una carcasa de transmisión. El conjunto de freno incluye una pieza fundida que va montada detrás de la carcasa de transmisión y que sirve para sostener una construcción de freno de disco, adaptada para acoplarse a los discos situados en el eje de salida de la transmisión. La pieza fundida sostiene también, en forma giratoria, una palanca de accionamiento, yendo dotado el otro extremo de la palanca de una superficie seguidora de leva. Un extremo de un vástago va montado giratoriamente y lleva una leva que se acopla a la superficie seguidora de leva citada. El otro extremo de dicho vástago va dotado de una superficie esférica modificada, que pasa a través de una abertura cilíndrica existente en la carcasa de diferencial, de modo que el otro extremo del eje se proyecta hacia fuera de la carcasa. Las piezas están fabricadas en forma que puedan ser fácilmente montadas.

(01/07/1980). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

Perfeccionamientos en conjuntos de frenos de disco, que tiene un elemento del par que se acopla fijo al bastidor de un vehículo, una horquilla situada deslizantemente con relación al elemento del par y que se extiende sobre una parte de la periferia de un disco, un par de zapatas de freno que son móviles en contacto con el disco, y por lo menos una espiga que coopera con el elemento del par y la horquilla para formar una conexión deslizante entre sí, caracterizados porque el elemento del par comprende una pestaña que se extiende axialmente sobre la periferia del disco, cuya pestaña comprende un ánima para recibir la espiga.

(16/02/1979). Solicitante/s: BREMBO-BOMBASSEI BREDA S.N.C.

Perfeccionamientos en las unidades de frenado para vehículos industriales y agrícolas, autopropulsados o remolcados, del tipo que comprenden un disco de freno y un par de pinzas de freno de pistones contrapuestos y de accionamiento hidráulico que cooperan con las caras contrapuestas del citado disco, caracterizados por el hecho de comprender un par de cepos que cooperan con la corona exterior (2c) del citado disco con respecto al cual están soportados en posiciones diametralmente opuestas, cada uno de los citados cepos estando empernado con una correspondiente pinza con eje de articulación (20a, 21a) perpendicular a las caras (2a, 2b) de los citados cepos extendiéndose en posiciones simétricas y diametralmente opuestas con respecto al citado disco , sistemas de palanca (de 26 a 23) para el desplazamiento angular simultáneo de los citados cepos alrededor de los respectivos ejes de articulación desde y hacia la citada corona (2c) exterior del disco de freno.

(01/12/1978). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V..

Conjunto de freno auto-energizado para acoplarse en la periferia de un elemento giratorio incluyendo dicho conjunto de freno : una zapata de freno que tiene unos lados opuestos, estando un lado adaptado para estar en contacto a fricción con el elemento giratorio, y estando el otro lado provisto de dispositivos de acoplamiento separados ; un dispositivo aplicador de fuerza extensible controlado por el operario para desplazar positivamente la zapata de freno hacia el elemento giratorio , con el objeto de situar dicho primer lado de la zapata de freno en contacto con el elemento giratorio; y un dispositivo de bloque en forma de cuña provisto de superficies de rampa opuestas inclinadas y convergentes estando dicho dispositivo de bloque en forma de cuña dispuesto de tal manera que cada una de dichas superficies de rampa opuestas sea adyacente a uno de dichos dispositivos de acoplamiento separados.

(01/08/1978). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOVILES CITROEN.

Resumen no disponible.

(16/05/1978). Solicitante/s: WAGNER ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(01/09/1977). Solicitante/s: GIRLING LIMITED.

Resumen no disponible.

(16/05/1977). Solicitante/s: FIAT TRATORI, S. P. A.

Resumen no disponible.

(16/03/1977). Solicitante/s: FERODO LIMITED.

Resumen no disponible.