CIP 2015 : F16H 3/12 : con medios de sincronización no incorporados en los embragues (embragues sincronizados F16D 23/02).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).

F16H 3/12 · · · con medios de sincronización no incorporados en los embragues (embragues sincronizados F16D 23/02).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Vehículo hibrido que comprende un distribuidor de par.

(11/12/2018) Vehículo híbrido que comprende - un eje (IE, BE, RA) - un motor de combustión interna (CE) con su propia caja de cambios (GS), - al menos un motor auxiliar (AM), - un distribuidor de par que comprende, * un primer y un segundo eje de transmisión paralelos entre sí, en el que cada eje de transmisión comprende dos extremos opuestos ( , ), * medios de conexión giratorios que comprenden al menos dos relaciones de transmisión seleccionables (23/33, 24/34), con una primera rueda dentada que es coaxial y se asocia de forma giratoria con el primer eje y una segunda rueda dentada que es fija y coaxial con el segundo eje , encontrándose ambas ruedas dentadas en el mismo plano…

Vehículo que comprende un distribuidor de torque para dos ejes, método para controlar el mismo, programa informático y medios que pueden ser leídos por una computadora.

(29/11/2017) Un vehículo terrestre de tracción trasera que comprende - un motor de combustión interna (CE) dispuesto longitudinalmente con respecto al vehículo y una respectiva caja de cambios (GS) con un eje de salida, - un eje trasero (RA), - un distribuidor de torque para dos ejes que tiene * un primero y un segundo ejes de transmisión paralelos entre sí, * unos medios de conexión rotatorios que comprenden por lo menos una relación de transmisión fija (23/33, 24/34), * una caja externa que contiene por lo menos a dichos ejes de transmisión y a los medios de conexión rotatorios , donde cada eje de transmisión comprende dos extremos opuestos ( , ) que se puede alcanzar desde el exterior…

Aparato de transmisión de potencia para vehículo híbrido.

(14/08/2013) Un aparato de transmisión de potencia (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) para un vehículo híbrido que tiene un motor decombustión interna y un motor eléctrico , incluyendo el aparato de transmisión de potencia: un eje de salida de motor (6a) al que se envía la potencia procedente del motor de combustión interna; un primer eje de entrada dispuesto en paralelo al eje de salida de motor y acoplado selectivamente con el eje desalida de motor por una primera unidad de conexión/desconexión ; un segundo eje de entrada dispuesto en paralelo al eje de salida de motor y acoplado selectivamente con el ejede salida de motor por una segunda unidad de conexión/desconexión…

CAJA DE CAMBIOS CON TETONES DE EXPULSIÓN AUTOMÁTICA CON DERIVACIÓN DE PAR POR UNA MARCHA SUPERIOR Y PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE MARCHA ASOCIADO.

(04/11/2011) Una caja de cambios de tipo manual pilotada (BVMP) que incluye: un árbol primario destinado a ser unido a un motor térmico , y un árbol secundario destinado a ser unido a las ruedas del vehículo, estando unidos estos dos árboles entre si por medio de engranajes que forman las relaciones de velocidad, estos engranajes incluyen cada uno una rueda solidaria en rotación de uno de los árboles y un piñón loco montado sobre el otro árbol que engranan entre sí, y unos manguitos de engrane asociables cada uno a dos piñones locos provistos igualmente de tetones , asegurando estos manguitos de engrane el cambio de las relaciones de velocidad, un órgano de frotamiento asociado…

SISTEMA DE TRANSMISION, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO A MOTOR.

(02/06/2010) Sistema de transmisión (T; Ta; Tb), en particular para un vehículo, comprendiendo un eje de entrada (ain), que puede ser conectado a una fuente de accionamiento (E), y un eje de salida (aout), que puede ser conectado a una carga (L), en particular las ruedas motrices de un vehículo, el cual sistema de transmisión incluye al menos una transmisión (A) que comprende al menos un sincronizador y/o un embrague de garras necesario para cambiar la relación de transmisión, la cual transmisión tiene una eje de entrada y un eje de salida cuya relación de transmisión puede tener al menos dos valores, donde el eje de entrada de la transmisión es conectado al eje de entrada del sistema de transmisión a través de un primer nodo y el eje de salida de la transmisión es conectado al eje de salida del sistema de transmisión a través…

MODULO DE CAMBIO DE VELOCIDAD Y APLICACION.

(16/04/2007) Módulo de cambio de velocidades para caja de cambios que comprende un eje , un primer y segundo piñones montados de modo loco en el eje , una primera y segunda coronas provistas de garras y respectivamente solidarias en rotación con los primer y segundo piñones , un primer y segundo elementos de fricción machos mutuamente adyacentes y respectivamente solidarios en rotación con los primer y segundo piñones , y un sincronizador , el propio sincronizador comprende: un primer y segundo anillos de sincronización mutuamente adyacentes; un primer y segundo dentados machos respectivamente llevados por los primer y segundo…

DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA UN VEHICULO.

(01/12/2004) Una unidad de transmisión para un vehículo que comprende una unidad de embrague que comprende un miembro de entrada de movimiento adaptado para estar acoplado a un árbol accionado por motor, un árbol de salida de movimiento adaptado para estar conectado a un árbol de entrada de una caja de cambios , primeros medios de accionador para controlar la unidad de embrague , medios de frenado para frenar el árbol de entrada de la caja de cambios y segundos medios de accionador para controlar los medios de frenado ; estando definidos el primero y segundo medios de accionador por la misma unidad de accionamiento individual común a la unidad de embrague y los medios de frenado ; estando controlada dicha unidad de accionamiento por una señal de control variable, y que comprende una corredera accionada por dicho accionador para acoplar/…

CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO A MOTOR.

(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Inventor/es: HEDMAN, ANDERS.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO MOTOR, CON DOS EJES PRIMARIOS MONTADOS CONCENTRICAMENTE , ACCIONANDO CADA UNO UN EJE SECUNDARIO INDIVIDUAL , CON ENGRANAJES EN ENGRANE CON ENGRANAJES SOBRE UN EJE MOTOR. UN EJE SECUNDARIO TIENE UN DISPOSITIVO CENTRAL SINCRONIZANTE , POR MEDIO DEL CUAL EL EJE SECUNDARIO, QUE ESTA ACOPLADO DE MANERA ACCIONABLE AL EJE PRIMARIO, MOMENTANEAMENTE NO ACCIONADO, PUEDE SER ACELERADO HASTA UNA VELOCIDAD DE GIRO DETERMINADA POR LA VELOCIDAD DE LA MARCHA SELECCIONADA. EL DISPOSITIVO CENTRAL DE SINCRONIZACION TIENE UN EMBRAGUE DE FRICCION Y DOS ENGRANAJES DE SINCRONIZACION , UNO DE LOS CUALES ES MAS ANCHO QUE EL OTRO, Y ES BLOQUEABLE AL EJE CON LA AYUDA DE UNA CAMISA DE ENGRANE , DE MANERA QUE PUEDA TRANSMITIRSE EL PAR DE ACCIONAMIENTO POR EL ENGRANAJE DE SINCRONIZACION.

FRENO DE INERCIA DE TRANSMISION CON DISPOSITIVO ACCIONADOR A BOLAS Y RAMPAS.

(16/05/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH, ORGANEK, GREGORY JOSEPH, PRESTON, DAVID MICHAEL, MACK, WILLIAM JOSEPH, STOUT, DONALD MICHAEL, BROWN, JAMES MATTHEW, DAMON, GERALD DOUGLAS.

SE PRESENTA UN FRENO DE INERCIA QUE ESTA ACOPLADO A UN EJE GIRATORIO DE UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA ALIMENTADO MEDIANTE UNA BOBINA ELECTRICA SE UTILIZA PARA CARGAR UN PAQUETE DE EMBRAGUE QUE FRICCIONALMENTE CREA UNA FUERZA DE TORSION DE FRENADO SOBRE EL EJE DE GIRO PARA FACILITAR UN ENGRANAJE SINCRONICO DE LA MARCHA. UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA EN DONDE UNA VARIEDAD DE SENSORES SUMINISTRAN SEÑALES A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE UTILIZA LAS SEÑALES DE LOS SENSORES PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DESACELERACION PARA EL CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA QUE A SU VEZ GENERA Y SUMINISTRA EL NIVEL APROPIADO DE CORRIENTE ELECTRICA A LA BOBINA ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTIVAR EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA CONTROLANDO DE ESTA FORMA EXACTAMENTE LA CANTIDAD DE DESACELERACION ROTACIONAL DEL EJE.

METODO/SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO DE MENOR A MAYOR INTENSIFICADO CON FRENO DEL MOTOR.

(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.

UN SISTEMA DE CONTROL/METODO PARA UN AL MENOS SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO QUE COMPRENDE UN FRENO MOTOR OPERADO POR CONTROLADOR . EL SISTEMA DE CONTROL/METODO ES EFECTIVO PARA DETERMINAR SI LOS MOVIMIENTOS VERTICALES SELECCIONADOS DENTRO DE LA RELACION DE ENGRANAJE OBJETIVO SON FACTIBLES O NO FACTIBLES BAJO CONDICIONES OPERATIVAS DE VEHICULO ACTUALES Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES NO FACTIBLES. EL SISTEMA DE TRANSMISION COMPRENDE UN ACCIONADOR DE FRENO MOTOR (23A) ACCIONABLE POR EL CONTROLADOR DE SISTEMA . LOS DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS SE EVALUAN Y SE IMPLEMENTARAN, SI ES FACTIBLE, EN UNA SECUENCIA EN LA QUE LA FACTIBILIDAD ES UNA FUNCION DE DECELERACION DE MOTOR (DES/DT), Y SE ASIGNA LA DECELERACION DE MOTOR EXCEPTO LOS VALORES AL MINIMO EN FRENADA DE MOTOR PROGRESIVAMENTE MAYOR.

TRANSMISION DEL TIPO DE CHAVETA SIMPLE DESLIZANTE.

(16/03/1999). Solicitante/s: EATON TRUCK COMPONENTS LTDA. Inventor/es: MACHADO, ARYOLDO.

UNA TRANSMISION AUTOMATICA DEL TIPO DE UNA SOLA LLAVE QUE TIENE UNA ENTRADA CON UN TUBO LOCALIZADOR DESLIZANTE , PALANCAS ROTATORIAS PLURALES QUE ROTAN EN LA ENTRADA DEL EJE . UNA PUNTA ACTUANTE QUE ROTA CON EL EJE DE ENTRADA QUE SE MUEVE AXIALMENTE PARA PROVOCAR QUE LAS HORQUILLAS DE UNION SE UNAN A LA PALANCA SELECCIONADA AL EJE DE ENTRADA , PARA ASI TRANSMITIR LA ROTACION A LOS EJES INTERMEDIARIOS . LA TRANSMISION TIENE UN MOTOR PARA SINCRONIZAR LA TRANSMISION DEL EJE DE ENTRADA A LOS EJES INTERMEDIARIOS DURANTE UN CAMBIO DE MARCHA, Y MOTORES ADICIONALES PARA LA ACTUACION DE EL MISMO.

METODO DE CONTROL MEJORADO Y SISTEMA PARA EL DESPLAZAMIENTO DE UNA TRANSMISION DIVISORIA AUTOMATIZADA.

(16/06/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MACK, WILLIAM JOSEPH, GRAVES, ROGER ALLEN, JR.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL NEUMATICO PARA CONTROLAR EL DESPLAZAMIENTO AUTOMATIZADA DE LA SECCION DIVISORIA DE UNA TRANSMISION COMPUESTA AUTOMATIZADA . EL DESPLAZAMIENTO DE LA SECCION DIVISORIA SE CONTROLA MEDIANTE UN EQUIPO ACCIONADOR DE CILINDRO Y PISTON DE AREA DIFERENCIAL QUE TIENE UNA PRIMERA CAMARA (168A) ASOCIADA A UN FUNCIONAMIENTO DE BAJA VELOCIDAD Y UNA SEGUNDA CAMARA (170A) ASOCIADA A UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD. LA PRESURIZACION Y EL ESCAPE DE CADA UNA DE LAS CAMARAS QUEDA CONTROLADO POR UNA VALVULA INDIVIDUAL ACCIONADA POR SOLENOIDE CONTROLADA INDEPENDIENTEMENTE (202 Y 204 RESPECTIVAMENTE), CADA UNA DE LAS CUALES FUNCIONA EN RESPUESTA A UNAS SEÑALES DE CONTROL PROCEDENTES DE UNA ECU 124.

METODO / SISTEMA PARA UNA REDUCTORA DE POTENCIA COMPUESTA.

(16/11/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BOARDMAN, MARK DAVID.

SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL (FIG. 5) PARA MINIMIZAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA COMPLETAR UNA REDUCCION COMPUESTA DE POTENCIA EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA ; EL METODO / SISTEMA COMPRENDE UNA TRANSMISION DEL TIPO DE RELACION COMPUESTA PROVISTA CON UN SINCRONIZADOR DE POTENCIA QUE ES EFECTIVO SOLAMENTE CUANDO LA SECCION AUXILIAR SE ENCUENTRA ENGRANADA.

METODO / SISTEMA PARA EL CONTROL DEL ENGRANAJE / RESBALAMIENTO DEL DIENTE.

(16/11/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BOARDMAN, MARK DAVID, LANGBO, ROBERT WAYNE.

SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA QUE INCLUYE UNA TRANSMISION NO SINCRONIZADA QUE ESTA PROVISTO CON REGLAS LOGICAS PARA DETECTAR Y RESPONDER A LAS CONDICIONES INDICATIVAS DEL ENGRANAJE O EL RESBALAMIENTO DEL DIENTE (98 A/B, 114 A/B, 118 A/B, 120 A/B, 128 A/B DE UN EMBRAGUE DE MORDAZA).

CONTROL DE SECCION DE ENTRADA DE TRANSMISION.

(01/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BRAUN, EUGENE RALPH.

SE DESCRIBE UN CONTROL PARA CONTROLAR LA SECCION DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION SINCRONIZADA DE UN COMPUESTO DE CAMBIO MANUAL DE LA CLASE QUE COMPRENDE LA SECCION DE ENTRADA TIPO PARTIDOR CONECTADA EN SERIES CON UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE VELOCIDADES MULTIPLES SINCRONIZADA CON CAMBIO MANUAL . EL CONTROL ES EFICAZ PARA DETECTAR EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EL NO DESENGANCHE DE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL PARA HACER QUE LA SECCION DE ENTRADA SEA CAMBIADA A Y MANTENIDA EN SU POSICION DE NO ENGANCHE (N) Y PARA HACER DESPUES A LA SECCION DE ENTRADA A SER CAMBIADA A SU RADIO PRESELECCIONADO (H O L). EL CONTROL ES TAMBIEN EFICAZ CON LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL EN LA POSICION DE DESENGANCHE DESPUES DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL PARA HACER QUE MOMENTANEAMENTE SE CAMBIE LA SECCION DE ENTRADA A UNO DE SUS RADIOS DE ENGANCHE PERMITIENDO A LOS EMBRAGUES DE YUNQUE SINCRONIZADOS DE LA SECCION DE TRANSMISION EL ENGANCHAR EN OPERACIONES DE COMIENZO-DESDE-LA PARADA.

CAJA DE CAMBIOS DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS.

(16/03/1995). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIO DE VEHICULO A MOTOR DE POTENCIA VARIABLE CON UN ARBOL DE ENTRADA , DOS CONTRAARBOLES Y UN SINCRONIZADOR CENTRAL . EL ARBOL DE ENTRADA TIENE UNA RUEDA DENTADA QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA LIBREMENTE GIRATORIA MONTADA SOBRE UN CONTRAARBOL Y ENCLAVABLE MEDIANTE UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, FORMANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS UN PAR PARA ACCIONAMIENTO DEL CONTRAARBOL. EL ARBOL DE ENTRADA TAMBIEN TIENE UNA RUEDA DENTADA MONTADA LIBREMENTE GIRATORIA QUE PUEDE SER ENCLAVADA POR UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, ENGRANANDO DICHA RUEDA DENTADA CON UNA RUEDA DENTADA SOBRE EL OTRO CONTRAARBOL PARA ACCIONAR EL MISMO CUANDO EL EMBRAGUE ESTA ACOPLADO.

SINCRONIZADOR PARA ACTIVAR Y DESACTIVAR UN EMBRAGUE DE GARRAS, PARTICULARMENTE EN MAQUINAS DE ENVOLVER ARTICULOS.

(01/02/1995) LAS PRODUCCIONES DE UN PAR DE DISPOSITIVOS DE INTERMITENCIA QUE FUNCIONAN EN FASES CON EL EJE DE DIRECCION PARA EL EMBRAGUE , GENERAN MOVIMIENTOS IGUALES, SIN EMBARGO, EN UNA RELACION FUERA DE FASE DE 180 LA INTERPOSICION DE RESPECTIVOS EMBRAGUES DE FRICCION ELECTROMAGNETICA , ESTAS PRODUCCIONES SE CONECTAN AL DISCO DE DIRECCION DEL EMBRAGUE. LOS DOS DISCOS DE EMBRAGUE ESTAN NORMALMENTE INTERCONECTADOS POR LO MENOS CON UNA GARRA RESPECTIVA . UNA LOGICA DE CONTROL CONECTADA A UN GENERADOR DE SEÑALES HORARIAS (K1-K2) EN FASE CON EL MOVIMIENTO UNIFORME Y PERIODOS DE DESCANSO DE LAS PRODUCCIONES DE LOS DISPOSITIVOS DE INTERMITENCIA,…

PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS ESCALONADO.

(16/10/1994). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KLARHOEFER, CHRISTIAN, DR., SCHNEIDER, ARTHUR.

EN LOS CAMBIOS DE MARCHAS ESCALONADOS CONOCIDOS, NO SE TRANSMITE DURANTE EL PROCESO DE CAMBIO NINGUN MOMENTO A LA CADENA CINEMATICA. EL NUEVO PROCEDIMIENTO INTENTA SUPLIR ESTE DEFECTO Y, AL MISMO TIEMPO, ASEGURAR UN OPTIMO DESARROLLO DEL MOMENTO. DURANTE EL PROCESO DE CAMBIO SE CONECTA UN ESCALON ADICIONAL. EL MOMENTO DIRIGIDO SOBRE ESTE ESCALON ADICIONAL ACTIVA AL MISMO TIEMPO UNA REDUCCION EN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR. LA VARIACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DEPENDE, POR ELLO, DIRECTAMENTE DE LA DESVIACION DEL MOMENTO, Y ES RECONDUCIDA POR MEDIO DE UN CIRCUITO CERRADO DE REGULACION.

FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL.

(01/10/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EARP, LEONARD.

SE SUMINISTRA UN FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL MEJORADO PARA UNA TRANSMISION MECANICA . EL FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL ESTA PROVISTO CON UN ESTARTER EMPALMADO AXIALMENTE Y UN MONTAJE DE PISTON/CILINDRO PARA MINIMIZAR LA CARGA AXIAL CILINDRICA Y LA TENSION DE LAS PAREDES EXTREMAS VOLADIZAS (134 Y 136) DEL ALOJAMIENTO DEL FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL.

PROCEDIMIENTO PARA SINCRONIZACION DE NUMERO DE REVOLUCIONES.

(01/01/1994). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES EN PROCESOS DE CONEXION DE UN GRADO DE MARCHA DE ENGRANAJE EN OTRO GRADO DE MARCHA DE ENGRANAJE EN UN ENGRANAJE ALTERNO DE GRADOS , EN QUE SE EVITAN LOS GOLPES DE CARGA DURANTE EL PROCESO DE CONEXION. CON ESTE OBJETO SE INFLUENCIA LA FUERZA DE CIERRE DE UN ACOPLAMIENTO DE MODO QUE EN LA PRODUCCION DE UNA CONEXION FIRME SOLAMENTE SE TRANSMITEN MOMENTOS DE GIRO PEQUEÑOS POR EL ACOPLAMIENTO Y QUE SEGUIDAMENTE EN EL INTERIOR DE UN LAPSO DE TIEMPO SE AUMENTA CONTINUAMENTE LA CANTIDAD DE MOMENTOS DE GIRO TRANSMITIDOS EN UNA CANTIDAD FINAL PREVIA.

MECANISMO DE CAMBIO ESCALONADO.

(01/07/1993) SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTOS PARA LA CONEXION DE UN MECANISMO DE CAMBIO ESCALONADO PARA VEHICULOS CON UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO ACOPLADO A UN EJE DE ENTRADA DE TRANSMISION , UN EJE DE SALIDA DE TRANSMISION CONECTABLE A LAS RUEDAS DEL VEHICULO ACCIONADAS Y VARIAS RUEDAS DENTADAS EN PARES INSTALADAS A LAS MARCHAS DE TRANSMISION , DE LAS CUALES UNA RUEDA ES CONSIDERADA DE SUELTA EN UN EJE DE TRANSMISION Y OTRA CONSIDERADA RUEDA SUELTA EN EL OTRO EJE DE TRANSMISION, SIENDO EL OBJETO DE LA RUEDA SUELTA EL INTRODUCIR UNA MARCHA DE FORMA Y/O SIN ROZAMIENTO DEL EJE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE. EN UN MECANISMO DE CAMBIO…

CONJUNTO DE BOCA DE BLOQUE PARA EMBRAGUE.

(01/08/1992). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: RICHARDS, ELMER AARON.

UNA BOCA DE EMBRAGUE 156 DEL TIPO QUE DISPONE DE UN SENSOR POR RAMPAS ANTIBLOQUEO 176, 178, 180, 182, ESTA PROVISTO CON UNA ESTRUCTURA QUE TIENDE A CAUSAR EL BLOQUEO DE LA SUPERFICIE DE FRICCION POR TORSION 188 LLEVADO POR EL ANILLO DE BLOQUEO 124 PARA ENGARZAR FRICCIONALMENTE CON EL MIEMBRO DE FRICCION POR TORSION 190 LLEVADO POR EL PRIMER EMBRAGUE CON UNA FUERZA CIRCUNFERENCIALMENTE NO SIMETRICA.

CONJUNTO DE BOCA DE BLOQUE POR EMBRAGUE.

(16/11/1991). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: RICHARDS, ELMER AARON.

EL SISTEMA 156 TIENE UN SITEMA SEGUNDO DE PARADA 200, 202 PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO AXIAL DE UNA SEGUNDA BOCA DE EMBRAGUE 116. DURANTE LA INICIALIZACION DE UNA OPERACION, EL PRIMER 164 Y SEGUNDO 116 MIEMBROS DEL EMBRAGUE NO TIENEN UNA ROTACION SINCRONICA, EL SEGUNDO SISTEMA DE PARADA LIMITA EL MOVIMIENTO AXIAL DE DICHO PRIMER EMBRAGUE A UNA POSICION PRESELECCIONADA (FIG 9B) AXIALMENTE INTERMEDIA ENTRE LA POSICION NEUTRA (FIG 9A) Y LA POSICION DE AGARRE (FIG 9C).

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MECANISMO DE TRANSMISION PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/07/1978) Perfeccionamientos introducidos en un mecanismo de transmisión para vehículo automóvil, que comprende un árbol motor, un árbol receptor equipado con un dispositivo de cambio de velocidad, un árbol de salida enganchado a las ruedas, un dispositivo de acoplamiento que une el árbol motor y el árbol receptor, un dispositivo de inversión del sentido de marcha que une el árbol receptor al árbol de salida, medios de accionamiento de un freno del árbol receptor y medios de selección manual de las posiciones de embrague "Marcha adelante" o "Marcha atrás", y de las posiciones "Punto muerto" y "Freno de estacionamiento" del dispositivo de inversión, constituido por un sistema articulado que comprende una palanca de mando manual de las posiciones citadas, caracterizados porque los medios de accionamiento cintados…