(01/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: GEBR. BODE GMBH & CO. KG. Inventor/es: KOCH, PETER.

Hoja de puerta basculante para vehículos de transporte público de personas, especialmente para autobuses, que es basculable hacia dentro con ayuda de brazos basculantes accionados por una columna giratoria vertical y en cuyo canto inferior está dispuesto un listón de sellado que se extiende por toda la anchura de la hoja de puerta basculante y que, al abrir la hoja de puerta basculante por medio del brazo basculante inferior, puede ser hecho bascular hacia fuera y hacia arriba desde una posición de sellado en la que está sustancialmente alineado con el lado exterior de la hoja de puerta basculante, caracterizada porque el listón de sellado está articulado por al menos dos puntos (A, B) de su longitud, a través de un respectivo varillaje de paralelogramo que presenta una palanca articulada y un estabilizador ,.

(16/06/2006). Solicitante/s: SCHADE GMBH & CO. KG. Inventor/es: LEVERMANN, ULRICH, SCHULTE, MARTIN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN ESQUELETO DE PUERTA DE UN VEHICULO CUYA CAJA DE PUERTAS ESTA UNIDA CON UN MARCO DE VENTANA COMPUESTO POR UN PERFIL. PARA QUE ESTE ESQUELETO DE PUERTA SE PUEDA CONSTRUIR ECONOMICAMENTE DE UNA FORMA AJUSTADA A LOS ESFUERZOS QUE APARECEN, ESTA PREVISTO QUE CONTIGUO A LA ZONA SUPERIOR Y PROXIMA AL TECHO DEL PERFIL ESTEN UNIDAS UNAS PIEZAS DE FORMA QUE JUNTO CON EL PERFIL ENSANCHAN POR AMBOS LADOS LA SECCION DEL MARCO DE VENTANILLA EN DIRECCION A LA CAJA DE LA PUERTA, Y QUE A SU VEZ ESTAN UNIDOS CON LA CAJA DE LA PUERTA O LAS COLUMNAS A Y B DE LA CAJA DE PUERTA.

(01/06/2006). Solicitante/s: DURA AUTOMOTIVE BODY & GLASS SYSTEMS GMBH. Inventor/es: SCHULTE, MARTIN, HORSTKITTER, RALF.

Puerta de pasajeros de automóvil tiene una parte de la estructura superior fijada a la envoltura de la puerta inferior dispuesta en la parte de la estructura inferior y paneles de la puerta internos y externos de aluminio. La puerta tiene una parte de la estructura superior y una parte de la estructura inferior , con paneles de puerta internos y externos fijados a la parte de la estructura inferior por soldadura. La parte de la estructura inferior está provista de un perfil curvado de aluminio extrudido y ambos paneles de puerta se forman de aluminio laminado prensado. La parte de la estructura superior puede también formarse como un perfil curvado de aluminio extrudido, ambos perfiles provistos con asientos para los cierres de las puertas.

(01/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SOFITEC SA. Inventor/es: PROUX, GEORGES.

Lámina de estanqueidad e insonorización para elemento de carrocería, en particular para puerta de vehículo automóvil que comprende, en una cara, un cordón o una cinta de material adhesivo que se extiende a lo largo de un borde periférico de la lámina para su fijación en un soporte, tal como una chapa , un marco aplicado con la otra cara de la lámina a lo largo de su borde periférico , alineado con el cordón o cinta de material adhesivo, y medios de fijación para fijar el marco en el soporte , caracterizada porque la cara del marco opuesta a la de contacto con la lámina comprende irregularidades superficiales destinadas a evitar la compresión del cordón o cinta de material adhesivo contra el marco en el apilamiento de láminas.

(01/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: CURBILIE, PASCAL, MOUNIE, MICHEL.

SE DESCRIBE UNA ESTRUCTURA DE CARROCERIA PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE INCLUYE UNA PUERTA ARTICULADA SOBRE UN MONTANTE DE CARROCERIA Y DOTADA DE UN PANEL INTERIOR (2A), EQUIPADA CON UN REFUERZO DE PROTECCION , INCLUYENDO DICHO REFUERZO DE PROTECCION UN EXTREMO QUE SE COLOCA FRENTE AL MONTANTE , CUANDO LA PUERTA ESTA EN POSICION CERRADA, ESTANDO EL CITADO MONTANTE CONSTITUIDO POR EL MONTAJE DE AL MENOS DOS CHAPAS SOLDADAS, CARACTERIZADA PORQUE EL CITADO MONTANTE INCLUYE UNA RANURA DE SOLDADURA (5A) ORIENTADA AL PANEL INTERIOR (2A) DE LA PUERTA , A LA ALTURA DE UNA PARED LATERAL , SITUADA ENTRE EL REFUERZO DE PROTECCION Y EL PANEL EXTERIOR DE LA PUERTA , DE MANERA QUE, CON OCASION DE UN CHOQUE FRONTAL DEL VEHICULO, EL BORDE DE LA ACANALADURA (5A) GOLPEE Y DEFORME LA CITADA PARED LATERAL , E IMPIDA EL DESPLAZAMIENTO LATERAL DE LA PUERTA.

(01/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KEHRER, MANFRED.

Vehículo con al menos una puerta basculable y con un dispositivo para impedir una colisión de la puerta con un objeto contiguo al vehículo durante la apertura de la puerta, caracterizado porque un sensor con lógica de evaluación pospuesta capta durante un movimiento del vehículo que precede directamente a la apertura de la puerta el objeto en su posición y en su variación de posición con relación al vehículo, y reconoce su posición al parar el vehículo sobre la base del análisis del movimiento del vehículo con respecto al obstáculo formado por el objeto , y porque cuando existe el riesgo de colisión entre el objeto y la puerta del vehículo, se puede poner en marcha una medida que reduzca este riesgo.

(01/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SAI AUTOMOTIVE ALLIBERT INDUSTRIE ARVINMERITOR LIGHT VEHICLE SYSTEMS-FRANCE. Inventor/es: PRAUD, JEAN-PIERRE, ARQUEVAUX, LAURENT, HESSE, CHRISTOPHE, DELIRE, PHILIPPE.

Forro interior (1, 1’) de puerta de automóvil que comprende: - un panel portante rígido (9, 9’), - unos elementos funcionales adaptados al funcionamiento de la puerta, tales como por lo menos un raíl elevalunas para subir o bajar el cristal de la puerta y una cerradura de puerta, caracterizado porque algunos por lo menos de los elementos funcionales están ligados al panel portante (9, 9’) de forma móvil por unos medios de unión y de guiado que dirigen el (los) dicho(s) elemento(s) funcional(es) según un movimiento guiado con respecto al panel portante entre una primera posición, de premontaje, destinada a permitir el posicionado del forro sustancialmente contra un panel exterior de puerta (3, 3’), y una segunda posición, operativa de funcionamiento.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DURA AUTOMOTIVE PLETTENBERG ENTWICKLUNGS- UND VERTRIEBS GMBH. Inventor/es: BITTNER, NORFRIED.

Marco soldado para una puerta de vehículo, en especial una puerta de vehículo de motor , con una regleta de canal , que comprende un lado longitudinal y acodamientos y que está soldada a una caja de puerta en los extremos del lado longitudinal y a los acodamientos.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR LIGHT VEHICLE SYSTEMS-FRANCE. Inventor/es: DOBSON, SIMON.

Puerta de vehículo que incluye un revestimiento exterior de puerta y un panel interior de puerta que conjuntamente definen un espacio húmedo (W) de la puerta, un elemento manualmente accionable , un mecanismo de cerradura , siendo accionado el mecanismo de cerradura por el elemento manualmente accionable, y un panel de acabado montado contiguamente al panel interior de la puerta del vehículo en el lado interior del mismo (I), definiendo el panel de acabado un espacio seco en el lado interior del vehículo (I), caracterizado porque se proporcionan unos medios de estanqueidad para la estanqueidad del elemento manualmente accionable respecto al panel de acabado con el fin de evitar el paso de humedad desde el espacio húmedo (W) al lado interior (I) del panel de acabado del vehículo.

(16/03/2006). Solicitante/s: WAGON AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: AUROY, DOMINIQUE, CASIN, STEPHANE, ANBARI, BILAL.

Elemento estructural de una puerta de vehículo automóvil, tal como una caja , que soporta un refuerzo de bisagras , un refuerzo de cerradura , un friso horizontal , una barra anti-intrusión , un marco y un panel exterior , comprendiendo el elemento estructural una única pieza constituida por un perfil curvado que presenta un contorno general que corresponde al contorno de la parte inferior de la entrada de la puerta del vehículo recubierta por el panel exterior , comprendiendo el perfil una rama central que une dos montantes laterales opuestos sobre cada uno de los cuales está fijado respectivamente el refuerzo de bisagras y el refuerzo de cerradura unidos entre sí, por una parte, por el friso horizontal que cierra la parte superior del perfil y, por otra parte, por la barra anti-intrusión.

(01/03/2006). Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG. Inventor/es: HOFMANN, GERHARD, FEDER, ROLAND, WALTZ, UWE, WEBER, HORST.

Disposición para guiar un pitón de arrastre de un cristal de ventanilla en un elevalunas de cable o Bowden para vehículos de motor, comprendiendo la disposición un raíl de guiado (2a-2d) dispuesto sobre un elemento soporte para un vehículo de motor, en especial sobre una chapa soporte de un módulo de puerta de vehículo de motor, y un pitón de arrastre guiado por el raíl de guiado en unión positiva de forma y de forma deslizante, dotado de una abertura de guiado, caracterizada porque el perfil de sección transversal del raíl de guiado está formado de tal modo por al menos una región de apoyo o guiado estampada o embutida, que coopera en unión positiva de forma con el pitón de arrastre , formando la al menos una región de apoyo o guiado parte enteriza del elemento soporte.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SAI AUTOMOTIVE ALLIBERT INDUSTRIE ARVINMERITOR LIGHT VEHICLE SYSTEMS-FRANCE. Inventor/es: PRAUD, JEAN-PIERRE, DELIRE, PHILIPPE.

Forro interior de puerta para vehículo automóvil que comprende: - un elemento portante rígido , - por lo menos un elemento de guía del cristal (17, 120, 120a, 120b) para guiar el cristal de la puerta en sus movimientos de subida o de descenso, comprendiendo el elemento de guía del cristal por lo menos un raíl adaptado para que el cristal deslice en la misma durante una parte por lo menos de sus dichos movimientos, estando el raíl ligado al elemento portante rígido, - y por lo menos un elemento funcional adaptado al funcionamiento de la puerta y que pertenece a la lista siguiente: medios elevalunas para subir o bajar el cristal de la puerta, cerradura de puerta y su juego de tirantes de mando , empuñadura interior de puerta y su juego de tirantes , caracterizado porque uno por lo menos de dichos elementos funcionales está soportado por el panel portante rígido y soporta, por lo menos en un punto de fijación, el raíl del elemento de guía del cristal.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: GRUPO ANTOLIN-INGENIERIA, S.A.. Inventor/es: BOROTA,ROBERTO REIS, CAMARGO,EMILIO ELON.

Dispositivo de montaje para carcasa de un accionamiento de elevalunas. El invento consiste en una carcasa que forma parte de un sistema de elevalunas con la que puede realizarse un montaje sencillo y rápido del dispositivo retenedor de freno juntamente con el cable de accionamiento del elevalunas, y todo ello en el lugar adecuado para la acción de este dispositivo, siendo en este caso en la puerta de un automóvil, para lo cual dispone de una serie de elementos auxiliares integrantes en la propia carcasa y en una sola pieza, que permite hacer todas las funciones de colocación, posicionamiento, centrado y premontado del dispositivo retenedor de freno en la propia carcasa así como de ésta en la puerta del vehículo, permitiendo realizar un montaje tan fácil y rápido como el desmontaje correspondiente.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA KOBE SEIKO SHO. Inventor/es: YAMASHITA, HIROYUKI, TAKEUCHI, HISASHI, HIRANO, MASAKAZU.

SE DESCRIBE UN DINTEL PARA PUERTAS QUE PERMITE OBTENER UNA CARGA MAXIMA Y LA ABSORCION DE ENERGIA REQUERIDA, SIN NECESIDAD DE AUMENTAR EL PESO, Y SIN QUE OCURRA NINGUNA ROTURA DEL MISMO, PUDIENDO DEFORMARSE DE MANERA ESTABLE UNA SECCION TRANSVERSAL CUANDO SE ACORTA UN TROZO DEL DINTEL DE LA PUERTA, CARACTERIZADO POR UNA SECCION TRANSVERSAL EN LA QUE UNA BRIDA LATERAL DE COMPRESION Y UNA BRIDA LATERAL DE TENSION VAN CONECTADAS PARALELAMENTE ENTRE SI POR AL MENOS UN ANIMA EN SECCION PERPENDICULAR A LA DIRECCION DE LA LONGITUD, Y LAS LINEAS CENTRALES DE LA BRIDA DEL LADO DE COMPRESION Y DE LA BRIDA DEL LADO DE TENSION SE ENCUENTRAN DESPLAZADAS ENTRE SI.

(01/12/2005). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GUERTEAU, FREDERIC.

La invención se refiere a un dispositivo que forma un refuerzo de puerta para vehículo automóvil. Este dispositivo, destinado esencialmente a transmitir esfuerzos en caso de choque frontal, se caracteriza porque las dos ramas del elemento de refuerzo se extienden hacia el borde trasero de la puerta y de la puerta de la V donde el pie de la Y del elemento de refuerzo se encuentra al nivel de aborde delante de la puerta . La invención encuentra aplicación en el campo del automóvil.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DURA AUTOMOTIVE BODY & GLASS SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: SCHULTE, MARTIN, BACHMANN, HORST, HORSTKOTTER, RALF.

Viga de protección contra los choques para la protección contra el impacto de vehículos automóviles, por ejemplo para puertas o para paredes laterales o para parachoques, constituida por un perfil hueco con un ala de viga, que trabaja en comprensión y un ala de viga, que trabaja en tracción , estando unidas entre si el ala de viga que trabaja en compresión y el ala de viga, que trabaja en tracción por medio de nervaduras laterales con forma cóncava, estando configurada el ala de viga, que trabaja en tracción con mayor anchura que el ala de viga, que trabaja en compresión, teniendo el ala de viga, que trabaja en compresión una forma cóncava, caracterizada porque la viga se ha fabricado por forja con laminación a partir de una banda metálica y las transiciones entre el ala de viga, que trabaja en tracción y las nervaduras se han configurado por medio de zonas redondeadas.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TICONA GMBH. Inventor/es: PFEIFFER, BERNHARD DR., REUTER, FRANK, PLATZ, REINHOLD.

LA INVENCION DE REFIERE A UN MODULO DE PUERTA DE UNA SOLA PIEZA PARA AUTOMOVIL BASANDOSE EN MATERIAL SINTETICO TERMOPLASTICO, ABARCANDO UNA PLACA SOPORTE AUTOSUSTENTANTE Y UNA MULTIPLICIDAD DE ELEMENTOS DE APOYO INTEGRADOS EN FORMA DE ELEVACIONES, PROFUNDIDADES Y ESCOTADURAS. COMO COMPONENTE INTEGRAL ADICIONAL EL MODULO DE PUERTA DE ACUERDO CON LA INVENCION CONTIENE CONEXIONES DE CORRIENTE CONDUCTORAS ELECTRICAMENTE A PARTIR DE UNA CONEXION CENTRAL A LOS ELEMENTOS MONTADOS DE FUNCIONAMIENTO RESPECTIVO.

(01/11/2005). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: STRAMACCIA, PAOLO.

Puerta de vehículo de motor cuyo marco estructural consta de una parte de plástico sólido inferior que forma la estructura que contiene los dispositivos de la puerta misma, y de un aparte metálica hueca superior que sirve de canal de recorrido de la ventana, estando dichas dos partes unidas por medio de moldeo conjunto.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR. Inventor/es: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

Elevalunas perfeccionado montado en la cerradura de la puerta de un vehículo automóvil. Comprende medios de guiado y deslizamiento del cristal de la ventana y medios de accionamiento del cristal montados en la cerradura del automóvil los cuales incluyen un motor eléctrico y un grupo reductor que actúan sobre un único cable de accionamiento. Estos medios de guiado y deslizamiento del cristal comprenden sendos carriles montados directamente en bordes opuestos del panel interno de la puerta del vehículo. Se montan únicamente dos poleas para el paso del cable de accionamiento las cuales van fijadas directamente al panel interno de la puerta mediante el eje propio de las mismas. Se consigue simplificar enormemente el conjunto al suprimir el carril convencional y el número de poleas. Se reducen fricciones y ruidos en funcionamiento.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ARVINMERITOR LIGHT VEHICLE SYSTEMS-FRANCE. Inventor/es: DE VRIES, PASCAL, MERCIER, JACKY.

Soporte de carriles de elevalunas, que comprende al menos un clip de fijación de al menos un hilo , que se caracteriza porque el clip constituye un monobloque con el soporte , e incorpora dos patas articuladas por uno de sus extremos en el soporte , teniendo una de las patas su extremo libre en contacto con la otra pata.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: THYSSEN KRUPP AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: SCHMITT, MICHAEL, HARBIG, PETER, STEINHOFER, DETLEF.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SOPORTE CONTRA CHOQUES LATERALES PARA PUERTAS DE VEHICULOS DE MOTOR A PARTIR DE UNA TIRA DE CHAPA CON SECCION TRANSVERSAL PERFILADA, QUE MUESTRA AL MENOS UN NERVIO LONGITUDINAL Y UNA TIRAS DE MATERIAL QUE SE CONECTAN POR AMBOS LADOS AL NERVIO, MOSTRANDO LA TIRA DE CHAPA UNOS EXTREMOS PRACTICAMENTE PLANOS PARA FIJARSE A LA PUERTA DEL VEHICULO DE MOTOR Y REDUCIENDOSE CONTINUAMENTE LA ALTURA DEL NERVIO EN LA ZONA DE TRANSFERENCIA HACIA LOS EXTREMOS PLANOS DE LA TIRA DE CHAPA. LA INVENCION CONSISTE EN QUE LA TIRA DE CHAPA SE COMPONE DE UN MATERIAL DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA Y DEFORMABLE EN FRIO CON UN LIMITE DE ALARGAMIENTO DE AL MENOS 980 N/MM 2 Y UNA RESISTENCIA A LA TRACCION DE APROX. 1.250 N/MM 2 , LA BASE DEL NERVIO POSEE UN PERFIL PRACTICAMENTE SEMICIRCULAR Y LAS TIRAS DE MATERIAL EXTERIORES DE LA TIRA DE CHAPA MUESTRAN UNAS ESCOTADURAS MARGINALES QUE SE CONECTAN DIRECTAMENTE A LA ZONA DE TRANSFERENCIA , LAS CUALES SE EXTIENDEN AL MENOS HASTA EL NERVIO.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: GRIMM, RAINER, KILLNER, HARALD, STRAUSS, KLAUS-DIETER, WURM, GEORG, DREWNIOK, DANIEL, HERWIG, ARND, G., HOF, PATRICK, DOBSON, SIMON BLAIR, KEYES, GREGORY, SCHANG, KENNETH, W.

Puerta de vehículo que consta de al menos un elemento de soporte , al menos un elemento de panel exterior y opcionalmente un elemento de panel interior , en la que el elemento de soporte contiene al menos una bisagra, chapa de articulación o elemento móvil similar y/o un elemento de cierre o el elemento de soporte es o se puede conectar a éste último, donde el elemento de soporte tiene una abertura de servicio en su lado exterior (12A), y la abertura de servicio se puede cerrar por medio del elemento de panel exterior , en particular, con el elemento de soporte ya instalado en el vehículo, caracterizada porque el elemento de panel exterior está o puede estar provisto en al menos parte de sus zonas de borde (14A) de un elemento separador que tiene dimensiones ajustables para sujeción colocada con precisión del elemento de panel exterior al elemento de soporte.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PASSANONE, PIETRO. Inventor/es: PASSANONE, PIETRO.

Una barra de refuerzo para componentes de carrocería de vehículo automóvil, en particular una barra anti-intrusión para una puerta, que tiene en sección transversal al menos un elemento en forma de omega que comprende dos secciones de base horizontal desde las que se extienden secciones verticales respectivas unidas por la parte superior mediante una sección horizontal adicional, o al menos un elemento en forma de “U” invertida que comprende dos secciones verticales unidas por la parte superior mediante una sección horizontal adicional, que se caracteriza porque la citada barra tiene al menos en un extremo las secciones verticales, las cuales tienen ranuras respectivas que se extienden longitudinalmente de tal modo que el citado extremo de la barra puede ser conformado de modo que se adapte a los requisitos de montaje del componente de carrocería de vehículo automóvil que ha de ser reforzado.

(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ARVINMERITOR LIGHT VEHICLE SYSTEMS-FRANCE. Inventor/es: DELIRE, PHILIPPE, LAURENT, BRUNO.

Puerta de vehículo en cuya cara interior está dispuesta una abertura lateral , que comprende un módulo de puerta provisto de unos equipos entre los que se encuentran una cerradura y un elevalunas con por lo menos un raíl de guiado de cables , comprendiendo dicho módulo un panel interior de guarnecido sobre el que están montados dichos equipos, caracterizada porque en la parte superior del panel está practicada una abertura sobre cuyo contorno se puede aplicar de forma amovible un medallón complementario constitutivo de dicho panel, y al cual está fijado un soporte de la cerradura.

(01/08/2005). Solicitante/s: TICONA GMBH. Inventor/es: PFEIFFER, BERNHARD DR., REUTER, FRANK, HAACK, ULRICH.

Se presenta un módulo de una sola pieza para puertas de vehículos. Los componentes funcionales adicionales de plástico se unen sólida e inseparablemente al metal en un paso de procesamiento simple. Se incluye una reivindicación independiente para el correspondiente procedimiento de fabricación.