(16/02/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN PEDAL DE FRENOS PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO A MOTOR, UN MEDIO DE MUELLE QUE DIRIGE RESISTENTEMENTE EL PEDAL DE FRENOS CONTRA UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO (P) DEL PEDAL DE FRENOS , Y SE CARACTERIZA POR, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR QUE SIRVEN PARA SENTIR LAS DIMENSIONES RELACIONADAS CON EL ACCIONAMIENTO NORMAL DEL PEDAL DE FRENOS , DE MANERA QUE, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR ESTAN ADAPTADOS PARA EMITIR SEÑALES DEL SENSOR HASTA UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (UCE) QUE SIRVE PARA PROCESAR LAS DIMENSIONES SENTIDAS.

(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: AMOROS ORTIZ, MIGUEL.

SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS DETECTORES DE TEMPERATURA DISPUESTOS JUNTO A LOS MEDIOS DE FRENO, EN CADA UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, MEDIOS DE PROCESAMIENTO DE LAS SEÑALES ENVIADAS POR LOS CITADOS DISPOSITIVOS DETECTORES DE TEMPERATURA , Y MEDIOS DE VISUALIZACION DE LAS SEÑALES PROCESADAS POR LOS MEDIOS DE PROCESAMIENTO. SE CONSIGUE SUMINISTRAR LA INFORMACION ADECUADA DE LAS CONDICIONES DE FRENADA DE UN VEHICULO, DANDO A CONOCER SITUACIONES DE PELIGRO ANTES DE ALCANZAR EL LIMITE DE RIESGO.

(16/07/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CARON, LAVERNE ANDREW, YOUNGBLOOD, RICHARD JOSEPH.

SE DETERMINAN EL PAR, LA ACELERACION, DECELERACION DEL MOTOR Y LA PRESION DEL PEDAL DEL FRENO DE UN VEHICULO . SE CALCULA LA CARGA DEL VEHICULO A PARTIR DEL PAR Y LA ACELERACION DEL MOTOR; Y SE CALCULA LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO A BASE DE COMPARAR LA DECELERACION DETERMINADA CON UNA DECELERACION PREVISTA PARA LA CARGA CALCULADA DEL VEHICULO Y CON LA PRESION DEL PEDAL DE FRENO DETERMINADA. SE ACUMULAN LOS VALORES REPRESENTATIVOS DE LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO Y SE EVALUAN PARA DETERMINAR DE MANERA MAS PRECISA LA NECESIDAD DE REVISAR EL SISTEMA DE FRENADO QUE LO QUE PERMITE LA SOLA PROGRAMACION DE LA REVISION SEGUN LA CANTIDAD DE TIEMPO TRANSCURRIDO O EL NUMERO DE MILLAS RECORRIDAS DESDE QUE SE REVISO POR ULTIMA VEZ.

(16/04/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CARON, LAVERNE ANDREW, YOUNGBLOOD, RICHARD JOSEPH.

LO QUE SE DETERMINA PARA VER LA NECESIDAD DE REVISAR EL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO ES EL FUNCIONAMIENTO REAL DEL MISMO. SE DETERMINAN LAS MEDIDAS DEL PATINAJE DE CADA UNA DE LAS RUEDAS DE UN VEHICULO DURANTE LOS PERIODOS DE DECELERACION. SE ACUMULAN LAS MEDIDAS DETERMINADAS RELATIVAS AL PATINAJE DE LAS RUEDAS Y LAS MEDIDAS ACUMULADAS DE LAS RUEDAS IZQUIERDAS SE COMPARAN CON LAS ACUMULADAS DE LAS RUEDAS DERECHAS DE CADA GRUPO DE RUEDAS ASOCIADO AXIALMENTE, LAS MEDIDAS ACUMULADAS DE UN GRUPO DE RUEDAS ASOCIADO AXIALMENTE SE COMPARAN CON LAS ACUMULADAS DE CADA UNO DE LOS OTROS GRUPOS DE RUEDAS ASOCIADOS AXIALMENTE Y LAS ACUMULADAS DE LAS RUEDAS TRACTORAS SE COMPARAN CON LAS ACUMULADAS DE LAS RUEDAS REMOLCADORAS. UNA DIFERENCIA PREDETERMINADA EN LAS MEDIDAS RELATIVAS AL PATINAJE DE LAS RUEDAS INDICA LA EXISTENCIA DE UN POSIBLE PROBLEMA CON EL FRENO ASOCIADO A LA RUEDA O SE DETERMINA AL MENOS UNO DE LOS GRUPOS DE RUEDAS EN QUE EL PATINAJE DE LAS RUEDAS ES MENOR.

(01/07/1997). Solicitante/s: O&K ORENSTEIN & KOPPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, THOMAS, BULIKEWITZ, SIEGFRIED, REISINGER, HELMUT.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO Y UN EQUIPO PARA LA MEDICION DE DESGASTE EN FRENOS DE LAMINAS, EN PARTICULAR DE EJES CON ENGRANAJES PLANETARIOS, MEDIANTE INSERTADO DE UN TORNILLO CONTENIENDO UN DISPOSITIVO DE MEDICION DENTRO DE UN TALADRO PREDETERMINADO EN EL CUBO DE LA RUEDA. EL DISPOSITIVO DE MEDICION DISPONE DE UN HUSILLO QUE ESTA GUIADO CONCENTRICAMENTE DENTRO DEL TORNILLO DE AJUSTE Y QUE SE MUEVE HASTA LA ARANDELA DE SOPORTADO DE LAMINA MULTIPLE, DESPUES DE QUE EL FRENO ES ACTUADO Y ANTES DE QUE EL CUBO DE LA RUDA HAYA GIRADO POSTERIORMENTE, DETERMINANDOSE LA DISTANCIA COMO UN PRIMER VALOR DE MEDICION. EL FRENO SE SUELTA A CONTINUACION, EL HUSILLO SE MUEVE HASTA LLEGA DE NUEVO A APOYARSE SOBRE LA ARANDELA DE SOPORTE Y SE DETERMINA ESTA DISTANCIA COMO UN SEGUNDO VALOR DE MEDICION. LA DIFERENCIA ENTRE LOS DOS VALORES DE MEDICION SUMINISTRA EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTON, ES DECIR INDICANDO EL DESGASTE DEL REVESTIMIENTO DE FRICCION DEL FRENO.

(01/05/1997). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KESCHWARI-RASTI, MAHMUD.

PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN DISCO DE FRENO, QUE ESTA DISPUESTO SOBRE UN EJE DE RUEDA DE UN VEHICULO DE FERROCARRIL, SIRVE UN VARILLAJE DE FRENO CONECTADO EN UN CILINDRO DE FRENADO, QUE TRANSMITE LA FUERZA DE FRENADO SOBRE EL DISCO DE FRENO POR MEDIO DE UNA PINZA (4A, 4B) DE FRENO. PARA AVERIGUAR EXACTAMENTE LA FUERZA DE FRENADO Y CONSIDERAR LA PERDIDA EN LA TRANSMISION DE FUERZA DEL CILINDRO DE FRENO SOBRE EL VARILLAJE DE FRENO, SE PROPONE, QUE UN RECEPTOR DE MOMENTO DE FRENO MIDA LA FUERZA DE FRENADO EFECTIVA EN EL VARILLAJE DE FRENO; DE FORMA QUE LA FUERZA DE FRENADO MEDIDA SE COMPARE CON EL VALOR TEORICO DE FUERZA DE FRENADO EN UN CONTROL DE FRENO Y QUE DE FORMA ANALOGICA CON RESPECTO AL VALOR DE DIFERENCIA AVERIGUADO SE MODIFIQUE LA PRESION EN EL CILINDRO DE FRENO.

(16/02/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: INVESTIGACION Y ASESORAMIENTO TECNICO, S.A. INVASTESA. Inventor/es: LOPEZ GOMEZ,JOSE LUIS.

DISPOSITIVO PARA DETECTAR EL PASO DE UN EJE DE VEHICULO FERROVIARIO CON EL FRENO ACCIONADO QUE CONSISTE EN LA CONSTITUCION A PARTIR DE LA REALIZACION DE UN CORTE TRAPECIAL SOBRE UN TRAMO DE VIA, SOPORTADO SOBRE TRAVIESAS FERROVIARIAS, EN EL INTERIOR DEL CUAL SE INCORPORA UN TRAMO DE CARRIL MOVIL DISPUESTO SOBRE UNAS SUJECIONES METALICAS SOLDADAS, CONTANDO CON EL SOPORTE SITUADO SOBRE UN JUEGO DE RODILLOS DE PEQUEÑO DIAMETRO QUE OFRECEN POCA RESISTENCIA Y CON UNAS BRIDAS LONGITUDINALES PARA LA CORRECTA POSICION DEL CUPON DEL CARRIL MOVIL, HABIENDOSE DISPUESTO UN MUELLE DE TRACCION POSICIONADO POR EL LADO POR EL CUAL SE RECIBE EL VEHICULO Y UN MICRORRUPTOR QUE ACTUA CUANDO EL CARRIL ES DESPLAZADO LONGITUDINALMENTE, ESTANDO TODO EL CONJUNTO DOTADO DE PROTECCIONES METALICAS ATORNILLADAS A LAS BRIDAS LONGITUDINALES.

(01/11/1996). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KESCHWARI-RASTI, MAHMUD.

PARA PODER UTILIZAR EN TRENES UN EQUIPO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE FRENADO EN VEHICULOS SOBRE RAILES, QUE DISPONEN DE UN VEHICULO BUS, ESTANDO ACOPLADO CONJUNTAMENTE CON EL VEHICULO SOBRE RAILES SEGUN UNA FORMA DE CONSTRUCCION NUEVA Y ANTIGUA, SE PROPONE SEGUN LA INVENCION, QUE EN LUGAR DE LA TRANSMISION DE LA SEÑAL DE FRENADO A TRAVES DEL VEHICULO BUS LA SEÑAL DE FRENADO CONMUTABLE DE FORMA NEUMATICA POR MEDIO DE UNA CONDUCCION PRINCIPAL DE AIRE PUEDA SER TRANSMITIDA POR MEDIO DE UN CONVERTIDOR PU SOBRE EL CONTROL DE FRENADO EN LA CONDUCCION DE AIRE PRINCIPAL.

(01/02/1996). Solicitante/s: FACOM, SOCIETE DITE:. Inventor/es: GENCOURT, PIERRE ALEXANDRE, LECARDONNEL YVES.

ESTA HERRAMIENTA COMPRENDE UNA PINZA SEPARADORA DE DOS PICOS , Y UNA DE LOS DOS PICOS LLEVA SOBRE SU CARA EXTERIOR UNA BRIDA DE ARRASTRE PROVISTA DE MEDIOS DE POSICIONAMIENTO SOBRE EL CITADO ELEMENTO, Y MONTADA ROTATIVA SOBRE EL PICO POR INTERMEDIO DE UNA RUEDA LIBRE . APLICACION A LA SUSTITUCION DE PLAQUETAS DE LOS FRENOS DE DISCO DE REAJUSTE DE JUEGO MEDIANTE DESATORNILLAMIENTO DE UNA TUERCA INTERIOR EN EL PISTON DE APRIETE DEL FRENO.

(16/11/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: YOUNGBLOOD, RICHARD JOSEPH.

SE PRESENTA UN METODO PARA COMPROBAR Y CONTROLAR LA CALIDAD DE LAS SEÑALES DE SALIDA DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE UNA RUEDA INSTALADOS EN LAS RUEDAS DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN SISTEMA DE FRENADO AUTOMATICO . EL METODO CONSISTE EN LA DETERMINACION A PARTIR DE LA VELOCIDAD MEDIDA DE LA RUEDA LA DECELERACION DE UNA RUEDA , TEMPORIZANDO CUALQUIER PERIODO DE DECELERACION CUYO NIVEL SE ENCUENTRE POR ENCIMA DE UN NIVEL PREDETERMINADO, DEFINIENDO CUALQUIER SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA ASOCIADO CON UNA RUEDA QUE TENGA UNA DECELERACION INDICADA POR ENCIMA DE UN NIVEL PREDETERMINADO DURANTE UN TIEMPO QUE EXCEDA DE UN PERIODO PREDETERMINADO COMO SENSOR QUE ESTA FUNCIONANDO ERRONEAMENTE, EXCLUYENDO LAS SEÑALES DE SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA QUE SE HA DETERMINADO QUE FUNCIONA MAL Y REEMPLAZANDO LAS SEÑALES DE SALIDA EXCLUIDAS CON SEÑALES DE SALIDA DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DE UNA RUEDA INSTALADO EN UNA RUEDA ALTERNATIVA.

(01/11/1995). Solicitante/s: FACOM, SOCIETE DITE:. Inventor/es: LEONARD, ANDRE.

LA HERRAMIENTA COMPRENDE UNA BRIDA QUE LLEVA POR UN LADO UN ORGANO DE CENTRADO Y POR EL OTRO LADO, ENFRENTE DE ESTE ORGANO, UN TORNILLO DE APRIETE HUECO ATRAVESADO AXIALMENTE POR UNA VARILLA REDONDA LIBREMENTE ROTATIVA, ESTANDO DOTADO EL EXTREMO INTERIOR DE ESTA VARILLA DE UNA CABEZA EN LA QUE ESTA DISPUESTO UN ALOJAMIENTO HUECO ADAPTADO PARA ENGRANARSE CON ARRASTRE EN ROTACION CON LA PROLONGACION DEL TORNILLO SIN FIN DE LA PALANCA DE FRENO , SIENDO INFERIOR LA PROFUNDIDAD DE ESTE ALOJAMIENTO A LA LONGITUD EN VOLADIZO DE ESTA PROLONGACION, COMPRENDIENDO EL EXTREMO EXTERIOR DE LA VARILLA UNA CABEZA PARA SU ARRASTRE EN ROTACION. APLICACION EN EL CAMBIO DE FORROS DE FRENOS DE LOS VEHICULOS PESADOS.

(01/06/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: VERET, DOMINIQUE, BENDIX EUR. SERVICES TECHNIQUES, AUDRAIN, PATRICK, BENDIX EUR. SERVICES TECHNIQUES.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA VALVULA DE PURGA PARA CIRCUITO HIDRAULICO QUE LLEVA UN PISTON QUE PUEDE DESLIZARSE EN UN ESCARIADO FORMADO EN UN CUERPO Y QUE ACCIONA UNA CHAPALETA DISPUESTA ENTRE DOS SUBCIRCUITOS Y MOVIL ENTRE UNA PRIMERA POSICION EN LA QUE PERMITE LA COMUNICACION ENTRE LOS DOS SUBCIRCUITOS Y UNA SEGUNDA POSICION EN LA QUE PROHIBE ESTA COMUNICACION, SIENDO LA CHAPALETA MOVIL BAJO EL EFECTO DE UNA ACCION MECANICA EXTERIOR EJERCIDA POR UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO . SEGUN LA INVENCION, LA ESTANQUEIDAD ENTRE EL ESCARIADO Y EL EXTERIOR DEL CUERPO ESTA ASEGURADA POR EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO , Y LA CHAPALETA ES MOVIL BAJO EL EFECTO DE UNA DIFERENCIA ENTRE LAS PRESIONES QUE SE EJERCEN SOBRE ESTAS DOS CARAS.

(16/02/1995). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: FRANIA, JOSEF.

LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DE JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO, ES APROPIADO PARA EL CONTROL DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO DE VEHICULOS Y SE UTILIZA CON CENTROS DE DIAGNOSTICO UNIBLES A VEHICULOS O SE EMPLEA EN SOLITARIO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS SITUACIONES DEFECTUOSAS EN LA RELACION DE FRENADO, DURANTE LA APARICION DE DEFECTOS EN EL DISPOSITIVO DE AJUSTE Y SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DEL DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE FRENADO DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE EMPLEA EL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE FRENADO PARA LA PRODUCCION DE UN CAMINO (S) DE MEDIDA QUE SE EXPLORA CON UN TRANSMISOR DE SEÑAL.

(01/12/1994). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: FRANIA, JOSEF.

LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO; ES APROPIADO PARA EL CONTROL CONTINUO DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DE FRENO DE VEHICULOS Y SE UTILIZA CON CENTROS DE DIAGNOSTICO UNIBLES A VEHICULOS O SE EMPLEA SOLO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS ADULTERACIONES EN EL DESGASTE DE LA GUARNICION DE FRENO PRODUCIDAS POR EL DISPOSITIVO DE REAJUSTE Y SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DEL DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE UTILIZA EL MOVIMIENTO DEL DISPOSITIVO DE REAJUSTE PARA CONTROLAR UNOS CAMINOS (M) DE MEDICION , QUE SE EXPLORAN A PARTIR DE TRANSMISORES DE SEÑALES.

(01/12/1994). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: FRANIA, JOSEF.

LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO; ES APROPIADO PARA EL CONTROL DE LA GUARNICION DEL FRENO EN VEHICULOS Y SE UTILIZA SOLO O CON CENTROS DE DIAGNOSTICOS UNIDOS AL VEHICULO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS SITUACIONES DEFECTUOSAS EN LAS RELACIONES DE FRENADO DURANTE LA APARICION DE DEFECTOS EN EL DISPOSITIVO DE AJUSTE Y PARA SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DE DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE FRENADO DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE EMPLEA EL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE FRENADO Y SE UTILIZA PARA OBTENER UN CAMINO (S) DE MEDICION QUE SE EXPLORA CON UNA PRIMERA TRANSMISION DE SEÑAL Y EL MOVIMIENTO DEL DISPOSITIVO DE REAJUSTE SE UTILIZA PARA PRODUCIR UN SEGUNDO CAMINO (N) DE MEDICION QUE SE EXPLORA CON UN SEGUNDO TRANSMISOR DE SEÑAL.

(01/04/1994). Solicitante/s: WABCO VERMOGENSVERWALTUNGS-GMBH. Inventor/es: SCHULT, MANFRED, DR., PETERSEN, ERWIN, DR., FELDMANN, JOACHIM.

2.1 UN PROCEDIMIENTO DE ESTE TIPO CONOCIDO PREVE EL USO DE VARIOS SENSORES TERMICOS REPARTIDOS EN LA PIEZA. EL PROCEDIMIENTO CONOCIDO POR LO TANTO REQUIERE BASTANTE ESFUERZO. 2.2 PARA SIMPLIFICAR EL PROCEDIMIENTO CONOCIDO, EL INVENTO PROPONE DEDUCIR DE LA DEFORMACION DE LA PIEZA AL COMIENZO DEL FRENADO Y EN UN MOMENTO DADO T1 DESPUES DEL COMIENZO DEL FRENADO, ASI COMO CALCULAR LA TEMPERATURA MEDIA DE LA PIEZA MEDIANTE LA MODIFICACION DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA PIEZA, QUE DEPENDE DE LA TEMPERATURA. 2.3 CAMPO DE APLICACION PREFERENTE ES EL CONTROL DE SOBRECARGA (FADING) EN INSTALACIONES DE FRENO DE VEHICULOS.

(01/11/1993). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: HOVER, NORBERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAMIENTO DE UN FRENO DE COMPROBACION, DE UN VEHICULO DE TRACCION DELANTERA, CON EL PEDAL DE MARCHA ACCIONADO, SE MIDEN LAS ACELERACIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES PARA ECONOMIZAR UN CONECTOR EN EL ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE COMPROBACION. ADEMAS, SE MIDE LA ACELERACION DE UNA RUEDA NO MOTRIZ, SOBRE LA QUE ACTUA EL FRENO DE COMPROBACION. LAS ACELERACIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES SE COMPARAN CON UN PRIMER VALOR LIMITE NEGATIVO. LA ACELERACION DE LA RUEDA NO MOTRIZ, SE COMPARA CON UN SEGUNDO VALOR LIMITE NEGATIVO, QUE ES MENOR QUE EL PRIMER VALOR LIMITE. EL ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE COMPROBACION SE RECONOCE CUANDO LAS ACELERACIONES DE TODAS LAS RUEDAS MOTRICES SON MAYORES QUE EL PIRMER VALOR LIMITE Y CUANDO LA ACELERACION DE LA RUEDA NO MOTRIZ ES MENOR QUE EL SEGUNDO VALOR LIMITE.

(01/03/1993). Solicitante/s: ABEX CORPORATION. Inventor/es: NOVOTNY, RAYMOND J., MCCUNE, ROBERT B.

UN TERMOPAR USADO JUNTO CON UNA ZAPATA DE FRENO PRODUCEN ALTERNATIVAMENTE SEÑALES INDICATIVAS DE LA TEMPERATURA DE ESTABILIZACION DEL ELEMENTO DE FRICCION DE LA ZAPATA Y DE LA TEMPERATURA DE TRANSICION DE LA INTERFAZ DEL TAMBOR DE FRENO DEL ELEMENTO DE FRICCION.

(01/09/1992). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: BERNARD,PHILIPPE, GUINEAU, JAQUES, GORSE, JEAN.

EL INVENTO ES UN PROCEDIMIENTO PARA RENOVAR EL LIQUIDO DE FRENO EN UN CIRCUITO HIDRAULICO, ESTATICO QUE COMPRENDE EN SERIE UN DEPOSITO DEL LIQUIDO, UN CILINDRO MAESTRO Y UN MOTOR DE FRENO AL CUAL ESTA ASOCIADO UN TORNILLO DE PURGA. SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE LAS ETAPAS SIGUIENTES: - SE REEMPLAZA EL TAPON DEL DEPOSITO POR UN ADAPTADOR ; - SE AFLOJA LIGERAMENTE EL TORNILLO DE PURGA Y SE LE FIJA UNA VALVULA ANTI-VUELTA QUE PERMITE LA EXPULSION DEL LIQUIDO USADO Y PROHIBE O IMPIDE TODA ASPIRACION DE AIRE; - SE COLOCA EN EL ADAPTADOR EL CUELLO DE UN BIDON DE LIQUIDO; - SE ABRE A LA PRESION ATMOSFERICA EL FONDO DEL BIDON, Y - SE APLICA UNA PRESION SOBRE EL LIQUIDO EN AL MENOS UNA PARTE DEL CIRCUITO HIDRAULICO ASI CONSTITUIDO PARA DETERMINAR LA EXPULSION DE LIQUIDO USADO POR LA VALVULA ANTI-VUELTA Y SU REEMPLAZAMIENTO POR EL LIQUIDO PROCEDENTE DEL BIDON . EL INVENTO TRATA TAMBIEN DEL ADAPTADOR Y EL BIDON QUE PERMITEN APLICAR EL PROCEDIMIENTO. APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/08/1992). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: PAPIAU, GUY.

EL INVENTO SE REFIERE A UN DEPOSITO PARA LIQUIDO DE FRENOS A PRESION ATMOSFERICA PARA VEHICULO AUTOMOVIL, QUE PRESENTA, EN SU PARTE SUPERIOR, UN CUELLO VERTICAL Y CILINDRICO EN EL QUE ESTA MONTADO UN TAPON DE LLENADO , Y QUE CONSTA DE AL MENOS UNORIFICIO DE COMUNICACION CON EL AIRE . SEGUN EL INVENTO, ESTE CONSTA DE UNA JUNTA DE LABIO FLEXIBLE PREFORMADO CUYO LABIO , FRENTE AL ORIFICIO , DEJA ABIERTO ESTE ULTIMO EN POSICION DE REPOSO, Y UN PISTON CUYO PRIMER EXTREMO ESTA FRENTE AL LABIO , Y QUE SEDESLIZA LIBREMENTE POR EL CUELLO DE FORMA QUE SE APLIQUE EL LABIO EN ELORIFICIO Y CERRAR ESTE ULTIMO CUANDO SE APLICA UNA FUERZA EN SU SEGUNDO EXTREMO . PREFERENTEMENTE, EL SEGUNDO EXTREMO DEL PISTON ESTA PROVISTO DE UN FLOTADOR.