CIP-2021 : F16H 61/06 : controlando la tasa de variación de la presión del fluido.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/06 · · controlando la tasa de variación de la presión del fluido.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Aparato de control de transmisión de embrague múltiple y método de control de transmisión de embrague múltiple.
(18/10/2013) Aparato de control de transmisión de embrague múltiple que comprende:
un primer árbol principal que incluye ruedas dentadas de transmisión de número impar;
un primer embrague dispuesto para transferir o bloquear el par motor al primer árbol principal;
un segundo árbol principal que incluye ruedas dentadas de transmisión de número par;
un segundo embrague dispuesto para transferir o bloquear el par motor al segundo árbol principal;
un árbol de salida que incluye ruedas dentadas conducidas dispuestas para engranar con las ruedas dentadas de transmisión de número impar y las ruedas dentadas de transmisión de número par, y para transferir rotación…
CAJA DE VELOCIDADES PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL, QUE LIMITA LAS RUPTURAS DE PARES.
(01/09/2006) Caja de velocidades mecánica para un vehículo automóvil al cual está asociado un sistema de propulsión, comprendiendo dicha caja de velocidades una línea primaria motriz y una línea secundaria receptora del movimiento, comprendiendo una de estas dos líneas (XX) por lo menos dos piñones de diámetros diferentes, que corresponden a unas relaciones de velocidad diferentes y montados locos sobre dicha línea, a cada uno de los cuales está asociada una rueda corrediza cuyo funcionamiento está asegurado por un sistema de accionamiento (51, 52; 51a, 52a; 50) bajo el mando de un dispositivo de mando para asegurar la transferencia del par motor de un piñón al otro sin ruptura de…
TRANSMISIONES DE VARIACION CONTINUA Y MAS ESPECIFICAMENTE AL CONTROL HIDRAULICO DE LAS MISMAS.
(16/12/2005) Un circuito hidráulico para una transmisión continuamente variable que comprende una unidad de transmisión de proporción continuamente variable (variador) que se controla mediante la aplicación de presión de fluido al menos a un accionador hidráulico que actúa en un elemento de transmisión de par móvil del variador; el circuito comprende un conducto de abastecimiento de fluido conectado al accionador hidráulico para alimentar fluido al accionador hidráulico y expulsarlo del mismo, un medio para facilitar una corriente de fluido por el conducto de abastecimiento, una válvula de control variable en el conducto de abastecimiento de fluido en dirección descendente de la conexión…
SISTEMAA DE CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS.
(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LUTZ, OTTO, SORG, FRANZ, MUSCHEL, PETER, LEIBINGER, ROLAND.
Sistema de control de una caja de cambios para identificar fallos sistemáticos y variaciones a largo plazo, caracterizado porque el comportamiento de una caja de cambios real se compara con el comportamiento de una caja de cambios ideal de referencia implementada en forma de modelo de una caja de cambios en el sistema de control de la caja de cambios.
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO BASADO EN EL RESBALAMIENTO.
(01/05/2004) Un método para controlar una transmisión de potencia de un vehículo accionado por un motor, teniendo la transmisión un embrague accionado por la presión de un fluido para controlar la circulación del momento torsor a través de la transmisión , estando dicho embrague descargado durante un cambio de carga de la transmisión , y una válvula de control de presión para controlar la presión de fluido comunicada al embrague en respuesta a una corriente de control de válvula aplicada a una entrada de la misma, teniendo el embrague un elemento de entrada y un elemento de salida, comprendiendo el método: detectar una…
PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA PROGRESIVIDAD DE UN CAMBIO DE RELACION, Y DISPOSITIVO DE TRANSMISION RELACIONADO.
(16/07/2003) Procedimiento para ajustar la progresividad de paso de una relación de transmisión antigua a una relación de transmisión nueva, en un dispositivo de transmisión, que comprende: - un dispositivo de acoplamiento selectivo entre dos órganos rotatorios: - un medio generador de esfuerzo, esencialmente no gobernado (29, R1, 229), para solicitar el medio de acoplamiento selectivo hacia uno predeterminado de sus estados de deslizamiento y de adherencia, correspondiente a una relación de transmisión nueva; - un medio accionador capaz de solicitar el medio de acoplamiento selectivo hacia el otro de los citados…
SISTEMA DE EMBRAGUE DE UNA TRANSMISION.
(16/01/2003) Engranaje con, al menos, un embrague que se puede accionar hidráulicamente contra una fuerza elástica en el sentido de apertura, siendo posible unir un dispositivo de accionamiento a un conducto de entrada y accionarlo mediante una fuerza elástica en el sentido de cierre, pudiéndose unir un dispositivo de accionamiento a un conducto de reflujo que está en contacto con un depósito y con un depósito de reserva de medio de presión a través de un punto de estrangulación , de manera que el medio de presión conducido al depósito y el medio de presión existente en el dispositivo de accionamiento sale a través de un punto de estrangulación , caracterizado porque en caso de una unión del dispositivo de accionamiento al conducto de reflujo , el…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL DESARROLLO DE LOS CAMBIOS DE RELACIONES ASCENDENTES EN UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/11/2000). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: CONSTANCIS, PIERRE, RENAULT, DOMINIQUE.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL DESARROLLO DE LOS CAMBIOS DE RELACIONES ASCENDENTES SOBRE UNA TRANSMISION AUTOMATICA QUE LLEVA UN CONVERTIDOR DE PAR ASOCIADO A UN ENGRANAJE EPICICLOIDAL MANIOBRADO POR UN CONJUNTO DE RECEPTORES HIDRAULICOS DE MANERA QUE CADA CAMBIO DE RELACION SE OBTENGA PONIENDO BAJO PRESION UN PRIMER RECEPTOR Y DISPARANDO EL VACIADO DE UN SEGUNDO RECEPTOR DURANTE EL PASO DEL REGIMEN TURBINA {OE}T POR UN PUNTO DE DESVIO POSTERIOR A LA PARTE SUPERIOR DE INICIO DE PASO Y ANTERIOR A SU MAXIMO, CARACTERIZADO PORQUE DICHO PUNTO DE DESVIO SE DETECTA COMPARANDO UNA VARIABLE {DL}'DF ASOCIADA AL REGIMEN DE TURBINA CON UN UMBRAL S, CALCULADO DURANTE CADA CAMBIO DE RELACION ASCENDENTE.
ENGRANAJE INVERSOR ACOPLABLE BAJO CARGA.
(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEGNER, JURGEN, MANN, EGON, HEILIG, EDUARD, EYMULLER, HELMUT.
LA INVENCION SE REFIERE A UN INVERSOR DE MARCHA CONMUTABLE BAJO UNA CARGA CON UN CONVERTIDOR DE MOMENTO DE GIRO HIDRODINAMICO. SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION PARA CONMUTAR EL SENTIDO HACIA ADELANTE/HACIA ATRAS. LOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION SE HAN CONFORMADO COMO ACOPLAMIENTOS NEGATIVOS. PARA MODULAR LA PRESION DURANTE UNA CONMUTACION DE INVERSION SE HA PREVISTO UN DEPOSITO , DEL CUAL FLUYE UN MEDIO DE PRESION A TRAVES DE UNA BLENDA . PARA HACER AVANZAR O RETROCEDER POCO A POCO SE HA PREVISTO UN ESTRANGULADOR CON SECCION TRANSVERSAL VARIABLE. A TRAVES DE ESTE ESTRANGULADOR PUEDE APLICARSE UNA CONTRA-PRESION AL ACOPLAMIENTO DE CONMUTACION (17 O 18). EL INVERSOR DE MARCHA ES ADECUADO EN ESPECIAL PARA ACCIONAR VEHICULOS DE TRANSPORTE ELEVADORES O COMO UNIDAD DE ENTRADA DE UN INVERSOR DE MARCHA CON VARIAS MARCHAS.
CIRCUITO HIDRAULICO DE ALIMENTACION Y VACIADO DE UN RECEPTOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA.
(16/06/1999). Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BREMAUD, JEAN, MERCIER, JACQUES, BLASUTIG, JEAN-YVES.
CIRCUITO HIDRAULICO DE CONTROL DE LOS RECEPTORES HIDRAULICOS DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA QUE COMPRENDE POR UNA PARTE, UNA VALVULA DE SECUENCIA QUE PUEDE BASCULAR ENTRE UN PRIMER ESTADO EN QUE PERMITE EL LLENADO DE UN RECEPTOR A TRAVES DE UN SURTIDOR CALIBRADO DE LLENADO Y UN SEGUNDO ESTADO EN QUE CORTA LA ALIMENTACION HIDRAULICA DEL RECEPTOR PERMITIENDO EL VACIADO DE ESTE, Y POR OTRA PARTE, UN ABSORBEDOR DE CAUDAL CONTROLADO POR UNA VALVULA DE PUESTA EN SERVICIO QUE PUEDE BASCULAR ENTRE DOS POSICIONES, CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE TAMBIEN UNA VALVULA DE CONTROL DE VACIADO QUE PUEDE BASCULAR ENTRE DOS POSICIONES PERMITIENDO RESPECTIVAMENTE UNA CAIDA DE PRESION PROGRESIVA EN EL RECEPTOR A TRAVES DE UN SURTIDOR CALIBRADO DE VACIADO DISTINTO DEL SURTIDOR CALIBRADO DE LLENADO , Y UN VACIADO FRANCO DEL MISMO RECEPTOR MEDIANTE EL SURTIDOR CALIBRADO DE VACIADO , Y DE UN PASO DE AGUJERO GRANDE DE PUESTA AL DEPOSITO.
CAMBIO DE MARCHA BAJO CARGA, ESPECIALMENTE CAMBIO DE DOS MARCHAS CONFIGURADO COMO ENGRANAJE PLANETARIO.
(16/12/1998). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEGNER, JURGEN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE DE DOS MARCHAS CONECTABLE DE POTENCIA EN FORMA DE UN ENGRANAJE PLANETARIO. LAS DOS RELACIONES PUEDEN SER CONECTADAS HIDRAULICAMENTE POR MEDIO DE DOS EMBRAGUES (9 Y 10) DE FRICCION. AL MENOS UNO DE LOS EMBRAGUES (9 O 10) DE FRICCION ESTA AJUSTADO CON MEDIOS QUE PREVIENEN LA PRESION DE BLOQUEO COMPLETA A PARTIR DE LA ACTUACION SOBRE LOS COMPONENTES DE FRICCION DURANTE CAMBIOS EN UNA DIRECCION U OTRA. UN ACUMULADOR , POR MEDIO DEL CUAL LA CURVA DE PAR PUEDE SER AFECTADA, SE UTILIZA PARA ESTE PROPOSITO. PARA PREVENIR PERDIDAS CORTAS DE TRACCION Y CAMBIOS BRUSCOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE DE UNA FORMA PARTICULARMENTE NO AGRADABLE, UN ACUMULADOR CONSISTE EN UN CILINDRO Y UN PISTON COLOCADOS EN LA CONDUCCION (18 O 24) A LA CAMARA (17 O 23) DE PRESION. UNA VALVULA DE NO RETORNO CON UN ESTRANGULADOR ESTA INTEGRADA EN PARALELO CON EL DENTRO DEL PISTON.
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL Y LA REGULACION DE LA TOMA DE CARGA EN UN CAMBIO AUTOMATICO.
(01/11/1997). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHWAB, MANFRED, DANZ, WOLFGANG, GRUHLE, WOLF-DIETER, SIGG, PETER, DEISS, HARALD.
SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL Y REGULACION DE LA TOMA DE CARGA EN UNA CAJA DE ENGRANAJES AUTOMATICO. PARA ESTE OBJETIVO, EN LA CONEXION DE ENGRANAJE DE SOLAPE, LA TOMA DE CARGA SEGUN PRIMER EMBRAGUE INTERACCIONADO ES DERIVADA A PARTIR DE LOS VALORES DE REALIMENTACION QUE CONTROLA O REGULA LA OPERACION SOBRE UN SEGUNDO EMBRAGUE DESENGANCHADO.
PROCEDIMIENTO PARA LA CONEXION AUTOMATICA DE UNOS MECANISMOS DE CAMBIOS DE RUEDAS DENTADAS POR VARIAS VIAS MEDIANTE MEDIOS DE PRESION.
(16/10/1996). Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es: JURGENS, GUNTER, DIPL.-ING., WAGNER, GERHARD, DR.-ING., TIETZE, FRANK, DIPL.-ING.
LA INVENCION TRATA DE UN PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA PARA LA CONEXION AUTOMATICA DE UNOS MECANISMOS DE CAMBIOS DE RUEDAS DENTADAS POR VARIAS VIAS ENTRE DOS PASOS QUE SE CONFORMAN EN UN PRIMER MECANISMO PARCIAL, Y CONSISTE EN: AJUSTAR TEMPORALMENTE UN PASO CENTRAL CONFORMADO EN UN MECANISMO PARCIAL; ASEGURAR DICHO PASO PARA EL ACCIONAMIENTO DE BAJA CARGA UNIENDO EL MECANISMO PARCIAL CON LA TRANSMISION DE ENTRADA MEDIANTE EL CONTROL DE LA PRESION DE TRABAJO Y; MANTENER EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISION DE ENTRADA DURANTE LA CONMUTACION, SIN QUE VARIE EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LOS PASOS CENTRALES.
DISPOSITIVO DE CONTROL UNIVERSAL DE RECEPTOR DE CAJA AUTOMATICA.
(16/07/1996). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: BREMAUD, JEAN, POUPON, JOEL, MERCIER, JACQUES, LEORAT, FRANCOIS.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE LOS RECEPTORES HIDRAULICOS DE UNA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA ESCALONADAS CON VARIAS RELACIONES DE MARCHA DELANTERA CON PASO BAJO PAR, ASEGURADOS POR LA ALIMENTACION SELECTIVA DE FLUIDO DE PRESION, DE VARIOS RECEPTORES , A PARTIR DE UN DISTRIBUIDOR HIDRAULICO QUE EMITE UNA PRESION DE LINEA (PL) SEGUN LA RELACION IMPUESTA POR INFORMACIONES REFERENTES A LA MARCHA DEL VEHICULO, DE MANERA QUE CADA CAMBIO DE RELACION IMPLICA EL VACIADO DE UN RECEPTOR Y EL LLENADO DE OTRO RECEPTOR, CARACTERIZADO EN QUE LA ALIMENTACION DE CADA RECEPTOR ES CONTROLADA POR UNA ELECTROVALVULA DE SECUENCIA QUE CONTROLA SU PUESTA EN PRESION Y SU PUESTA EN DEPOSITO, MEDIANTE UN DISTRIBUIDOR HIDRAULICO.
METODO DE CONTROL DE DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(16/06/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: VUKOVICH, WILLIAM JOSEPH, YU, TSUNLOCK ANDREW, KOENIG, MELISSA MEI.
UN METODO DE CONTROL MEJORADO PARA COORDINAR ADECUADAMENTE UNA DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE. LOS CAMBIOS DE ESTADO DE LOS DIFERENTES ACOPLADORES DE LA TRANSICION SE SECUENCIAN EN RELACION CON UNA MEDIDA DINAMICA DEL INDICE DE VELOCIDAD DE TRANSMISION PARA PROPORCIONAR UNA DESVIACION CONSISTENTE DE ALTA CALIDAD. SE EMPLEAN CONTROLES DE PRESION DE BUCLE CERRADO JUNTO CON LA SECUENCIACION PARA ASEGURAR UNA REALIZACION TEMPORIZADA DE LA DESVIACION.
METODO DE CONTROL DE DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(16/06/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: VUKOVICH, WILLIAM JOSEPH, YU, TSUNLOCK ANDREW, KOENIG, MELISSA MEI.
UN METODO DE CONTROL MEJORADO PARA COORDINAR ADECUADAMENTE UNA DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE. LOS CAMBIOS DE ESTADO DE LOS DIFERENTES ACOPLADORES DE LA TRANSMISION SE SECUENCIAN EN RELACION CON UNA MEDIDA DINAMICA DEL INDICE DE VELOCIDAD DE TRANSMISION PARA PROPORCIONAR UNA DESVIACION CONSISTENTE DE ALTA CALIDAD. SE EMPLEAN CONTROLES DE PRESION ADAPTADOS JUNTO CON LA SECUENCIACION PARA COMPENSAR LA VARIABILIDAD.
