CIP 2015 : F02B 23/08 : con encendido provocado.

CIP2015FF02F02BF02B 23/00F02B 23/08[1] › con encendido provocado.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).

F02B 23/00 Otros motores   caracterizados por   la forma o estructura especial de la cámara de combustión para mejorar su funcionamiento (motores con cámaras incandescentes F02B 9/08).

F02B 23/08 · con encendido provocado.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Motor Otto de gas.

(14/09/2016). Solicitante/s: Liebherr-Machines Bulle SA. Inventor/es: SCHLAGER,GERD, SEIDL,MIKE, MANSEL,JENS.

Motor Otto de gas con al menos un cilindro, en el que puede moverse un pistón , pudiendo quemarse una mezcla de gas-aire generada fuera en una cámara de combustión delimitada por la culata , las paredes de cilindro y el fondo de pistón , presentando el fondo de pistón una cavidad de pistón asimétrica , caracterizado por que dentro de la cavidad de pistón se extiende una elevación sin simetría de rotación , encontrándose la relación de la profundidad máxima (T1) de la cavidad con respecto a la distancia (T3) entre el canto superior de la elevación y el canto superior de pistón al menos en una subzona de la elevación entre 1,5 y 4, en particular entre 2,5 y 3 y/o presentando la elevación en la dirección radial una extensión, que asciende a entre 0,05 y 0,9 del diámetro de la cavidad , ventajosamente entre 0,1 y 0,5 y/o tomando la elevación en una zona de base alejada del centro de pistón un intervalo angular de menos de 70º, en particular de menos de 50º.

PDF original: ES-2657685_T3.pdf

Unidad de encendido para herramienta de impulsión de fijadores accionada por combustión interna.

(25/05/2012) Una unidad de encendido para uso en conexión con una herramienta de impulsión de fijadores accionada por combustión interna, que comprende: una culata para definir una pared de una cámara de combustión definida dentro de una herramienta de impulsión de fijadores accionada por combustión interna, caracterizada porque dicha culata tiene una porción de superficie , que está adaptada para estar dispuesta internamente dentro de la cámara de combustión y que sirve como un electrodo de ánodo; un cuerpo de bujía montado dentro de dicha culata ; y un electrodo de cátodo de la unidad de encendido, que comprende una porción de punta de bujía , montada dentro de dicho cuerpo de la bujía , para cooperar operativamente con dicha porción de superficie del…

DISPOSITIVO PROMOTOR DE COMBUSTION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(02/06/2010) Un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna, incluyendo: una bujía de encendido para inflamar una mezcla de aire-carburante introducida en una cámara de combustión del motor de combustión interna; una sección de electrodo incluyendo un electrodo central provisto de una varilla horizontal (112a) que está instalada perpendicular a un eje central de la bujía de encendido y sobresale hacia fuera de un extremo superior de la bujía de encendido, y dos electrodos de tierra (114a, 114b) que se hacen de iridio (Ir), y están formados en regiones que sobresalen hacia arriba de extremos superiores diametralmente opuestos de la bujía de encendido…

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA QUE TIENE UNA CAMARA DE COMBUSTION PROVISTO DE TRES VALVULAS Y UNA BUJIA DE ENCENDIDO CENTRAL.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MALATTO, DANTE RODOLFO, PATRONE, VLADIMIRO.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA QUE COMPRENDE UNA CAMARA DE COMBUSTION CON TRES VALVULAS Y UNA BUJIA EN EL CENTRO DE LA MISMA.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POBRE.

(16/02/1994). Solicitante/s: DRESSER INDUSTRIES INC.. Inventor/es: JOYCE, ROBERT SIMON.

EL AHORRO DE COMBUSTIBLE Y LOS NIVELES DE EMISION NOCIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIBLE GASEOSO SE MEJORAN UTILIZANDO UNA CAMARA DE COMBUSTION EN UN PISTON DE PARTE SUPERIOR PLANA DE MENOR AREA Y MAS PROFUNDA QUE LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN PISTON CONVENCIONAL. LA CAMARA ESTA DESCENTRADA RESPECTO AL EJE CENTRAL DEL PISTON PARA QUE LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO ASCENDENTE DE LA MEZCLA DE COMBUSTION EN EL PISTON SEA ALTA EN LA PROXIMIDAD DE UN DISPOSITIVO DE ENCENDIDO . LA CAMARA TIENE FORMA DE SECTOR PARA CREAR UNA TURBULENCIA MAYOR EN TODA LA ZONA DE COMBUSTION.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/10/1993) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UN PAR DE CILINDROS QUE COMUNICAN CON UNA CAMARA DE COMBUSTION DE FORMA QUE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRIDO MAS GRANDE QUE EL SEGUNDO. LOS DOS PISTONES SE DISPONEN EN LOS CILINDROS. UNA PUERTA DE ENTRADA SE DISPONE EN EL PRIMER CILINDRO PARA LIBERAR UNA CARGA DE COMBUSTIBLE NO REGULADO MIENTRAS UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE SE CONTROLA MEDIANTE MEDIOS DE CONTROL PARA LIBERAR UNA CARGA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL SEGUNDO CILINDRO TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE DESPUES DEL COMIENZO DE UNA CARRERA DE INDUCCION DEL SEGUNDO PISTON. EL MOVIMIENTO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DEL SEGUNDO CILINDRO DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION SE IMPIDE HASTA HASTA QUE EL SEGUNDO PISTON ESTA EN O CERCA DE SU PUNTO MUERTO INFERIOR. EL SEGUNDO…

MOTOR DE EXPLOSION QUE COMPRIME LA MEZCLA ESPECIALMENTE PARA MOTORES DE CUATRO TIEMPOS CON ENCENDIDO EXTERIOR.

(16/12/1990) PARA UN MOTOR DE EXPLOSION, ESPECIALMENTE PARA UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS CON ENCENDIDO EXTERIOR QUE POSEE UNA CAMARA DE EXPLOSION LIMITADA POR EL PISTAON Y LA CULATA Y VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE, Y CUYOS CONDUCTOS DE SALIDA Y ENTRADA EN UNA VISTA POR ARRIBA, FRENTE A UNA SECCION TRANVERSAL DEL CILINDRO, ESTAN DESPLAZADOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL, LOS PALILLOS DE LAS VALVULAS PROYECTADOS SOBRE LA SECCION ANTES CITADA FORMAN UN ANGULO AGUDO, Y DONDE ESTA PREVISTO UN ESPACIO REBAJADO FRENTE A DONDE ESTA SITUADA LA BUJIA, Y DONDE PARTES DE UN CANAL RAYADO SE INTRODUCE EN LA ENTRADA DE LA VALVULA DE ADMISION EL CANAL TALADRADO…

MOTOR ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA.

(16/11/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH LOPEZ, RAMON.

MOTOR ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA. ESTE MOTOR PRESENTA COMO CARACTERISTICA ESENCIAL EL HECHO DE QUE TANTO EL ROTOR COMO EL ESTATOR ADOPTAN UNA CONFIGURACION ESFERICA, ESTANDO EL ESTATOR LIGERAMENTE ABOMBADO EN UNA DE SUS DOS MITADES PARA CONSEGUIR LA NECESARIA CONFIGURACION ASIMETRICA EN LA CAMARA DEFINIDA ENTRE AMBOS ELEMENTOS, CAMARA QUE SE FRAGMENTA EN DOS MEDIANTE PALETAS EN FORMA DE CORONA SEMICIRCULAR, CON LO QUE SE CONSIGUE UNA OPTIMA ESTANQUEIDAD. EL MOTOR INCORPORA UNA SOLA VALVULA DE ADMISION Y UNA SOLA VALVULA DE ESCAPE, EN CONTRAPOSICION, MATERIALIZADAS EN VALVULAS DE CILINDRO GIRATORIAS Y ACCIONADAS POR EL PROPIO EJE MOTRIZ. LA REFRIGERACION DEL ESTATOR ES POR AIRE Y LA DEL ROTOR MEDIANTE UN CIRCUITO DE ACEITE, Y LA LUBRIFICACION SE REALIZA MEDIANTE INYECCION DE ACEITE A LAS CAMARAS OPERATIVAS DEL MOTOR, MEZCLADA CON EL COMBUSTIBLE-COMBURENTE.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO PENDULAR.

(16/03/1989). Solicitante/s: SORIANO ROYO, MANUEL.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO PENDULAR. LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO PENDULAR, QUE PRESENTA AL MENOS UNA CAMARA LONGITUDINALMENTE EN FORMA DE ARCO DE CIRCUNFERENCIA QUE ES DIVIDIDA EN DOS POR UNA CUÑA-EMBOLO SOLIDARIA A UN ANILLO PORTANTE QUE CIERRA LA CAMARA POR LA PARTE INFERIOR Y QUE ESTA GIRATORIAMENTE MONTADO EN UN EJE, DE MANERA QUE CADA UNA DE LAS DOS PARTES EN QUE SE DIVIDE LA CAMARA ACTUA COMO UN CILINDRO, PARA LO CUAL DISPONE EN CADA UNO DE LOS DOS EXTREMOS DE LAS CORRESPONDIENTES VALVULAS Y BUJIAS.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/12/1985). Solicitante/s: COVENTRY CITY COUNCIL,THE COUNCIL HOUSE.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN PAR DE CILINDROS PRIMERO Y SEGUNDO INTERCONECTADOS EN LOS EXTREMOS DE SUS CULATAS POR UNA CAMARA DE COMBUSTION ; DE MEDIOS DE ENCENDIDO SITUADOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION ; DE UN PRIMERO Y SEGUNDO PISTON ALTERNATIVOS SITUADOS, RESPECTIVAMENTE, EN LOS CILINDROS ; DE MEDIOS PARA SUMINISTRAR AIRE Y COMBUSTIBLE O MEZCLA DE AMBOS, A LOS CILINDROS DEL MOTOR; Y DE MEDIOS DE CONTROL PARA EL CONTROL DEL COMBUSTIBLE O DE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE-AIRE, EN LA CAMARA DE CONBUSTION , Y DEL MOVIMIENTO RELATIVO DE LOS PISTONES.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA.

(01/11/1985). Solicitante/s: RICARDO CONSULTING ENGINEERS PLC.

CAMARA DE COMBUSTION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNE DE ENCENDIDO POR CHISPA. COMRENDE UN BLOQUE DE CILINDRO QUE DEFINE UN CILINDRO QUE ALOJA UN PISTON Y ESTA CERRADO POR UNA CULATA EN LA CUAL HAY UN REBAJE QUE CONSTITUYE UNA CAMARA DE COMBUSTION EN CUYO TECHO HAY UNA SOLA LUMBRERA DE ADMISION Y UNA SOLA LUMBRERA DE ESCAPE CONTROLADAS POR VALVULAS DE SETA CONVENCIONALES . EL TECHO TIENE UNA FORMA DETERMINADA CON UN ARCO Y DIVERSAS AREAS PLANARES ALREDEDOR DE LAS LUMBRERAS. EL BORDE EXTERIOR DE LA PARED DE LA CAMARA SE DEFINE CON UN ARCO CON UNA CURVATURA DADA.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES ALTERNATIVOS, PARTICULARMENTE PARA AUTOMOVILES, CON UNA CAMARA DE COMBUSTION DESTINADA A RECIBIR UNA BUJIA DE ENCENDIDO.

(01/12/1984). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES ALTERNATIVOS, PARTICULARMENTE PARA AUTOMOVILES, CON CAMARA DE COMBUSTION DESTINADA A RECIBIR UNA BUJIA DE ENCENDIDO.LA CAMARA DE COMBUSTION INTERNA COLOCADA EN EL PISTON ESTA FORMADA POR UNA CUBETA OVALADA QUE SE ENSANCHA CONICAMENTE HACIA LA CULATA DE CILINDROS, ESTA SITUADA EXCENTRICAMENTE RESPECTO AL EJE DEL PISTON Y CIRCUNDADA POR UNA ZONA DE APLASTAMIENTO . LA BUJIA DE ENCENDIDO ESTA DESPLAZADA UNA DISTANCIA PREFIJADA RESPECTO DE LA LINEA MEDIA DE LA CAMARA DE COMBUSTION, Y DISPUESTA EN LA MITAD DE LA CAMARA DE COMBUSTION QUE CONTIENE EL CANAL DE SALIDA.

"PERFECCIONAMIENTOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION".

(01/06/1983). Solicitante/s: H.C.F. PORSCHE AG.

CAMARA DE COMBUSTION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSISTE EN UNA DEPRESION REALIZADA EN EL FONDO DE LA CABEZA DEL PISTON , LA CUAL ESTA DISPUESTA EXCENTRICAMENTE EN EL FONDO Y TIENE UNA FORMA CONICA CON UNA SUPERFICIE DE BASE Y ABERTURA ELIPTICA. ESTA SUPERFICIE DE ABERTURA ESTA RODEADA POR UNA ZONA DE VALVULAS DE FORMA DE HOZ Y ANULAR, QUEDANDO EL CENTRO DE LA ZONA DE ESTRANGULACION DE FORMA DE HOZ ENFRENTADO A UNA BUJIA.

PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON UNO O VARIOS INTERSTICIOS DE COMPRESION ENTRE PISTON Y CULATA Y MEDIOS DEFLECTORES DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

(01/09/1978). Solicitante/s: AUGUST,PAUL.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN/O RELACIONADOS CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA POR EXPLOSION.

(16/02/1977). Solicitante/s: FUNICIELLO,ANGELO.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN MOTORES DE PISTON DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO POR CHISPA.

(16/03/1976). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA.

Resumen no disponible.