CIP-2021 : F02B 75/18 : Motores policilíndricos (aspectos relativos al barrido F02B 25/00).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
F02B 75/18 · · Motores policilíndricos (aspectos relativos al barrido F02B 25/00).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
ESTRUCTURA DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(10/10/2019) 1. Estructura de motor de combustión interna, consistente en una novedosa estructura de motor, constituida por una estructura de motor convencional del tipo Otto, de cuatro tiempos que comprende tres cilindros (8, 9 y 10), siendo uno central y dos laterales estos últimos con sus válvulas de admisión (2 y 6) y sus válvulas de escape (1 y 7), funcionando con cuatro fases convencionales de admisión, de compresión, de trabajo y de escape, caracterizada porque las cámaras de combustión de los cilindros se encuentran comunicadas con dos canales de cruce (11 y 12), las de los cilindros laterales mediante unas válvulas de cruce (3…
Motor de combustión interna y el procedimiento de operación del mismo.
(25/09/2019) Un motor de combustión interna que comprende:
un conjunto del bloque del motor ;
un componente del motor dispuesto en el conjunto del bloque del motor y móvil con respecto a un eje longitudinal central del componente del motor y con respecto al conjunto del bloque del motor , en el que el conjunto del bloque del motor comprende además un banco de cilindros que incluye una pluralidad de calibres de los cilindros formados en su interior y una culata montada en el banco de cilindros que cubre los calibres de los cilindros , y en el que el componente del motor es un pistón dispuesto alternativamente en los calibres de los cilindros y un cigüeñal montado de manera giratoria en el conjunto del bloque del motor ;
al menos un electroimán…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON PISTONES OPUESTOS Y EJE DE POTENCIA CENTRAL.
(16/05/2019). Solicitante/s: CARRILLO LOSTAO, Luis. Inventor/es: CARRILLO LOSTAO, LUIS.
La presente invención proporciona un motor de combustión interna que comprende al menos un eje geométrico axial de cilindros y un eje geométrico axial central siendo dichos ejes geométricos ortogonales entre sí; un primer cilindro coaxial con el eje de cilindros; un segundo cilindro coaxial con el eje de cilindros previsto opuesto al primer cilindro; un cuerpo central que comprende un agujero axialmente alineado con el eje central, un primer rebaje cilíndrico y un segundo rebaje cilíndrico configurado para acoplar el segundo cilindro; un eje central de potencia dispuesto en agujero del cuerpo central; un primer pistón previsto en el primer cilindro, estando dicho primer pistón conectado al eje central de potencia mediante un primer par de bielas; y un segundo pistón previsto en el segundo cilindro en relación opuesta al primer pistón, estando dicho segundo pistón conectado al eje central de potencia mediante un segundo par de bielas.
Sistema de distribución directa por motor de combustión interna.
(19/07/2017). Solicitante/s: Boeck, François. Inventor/es: BOECK,FRANÇOIS, SANTIAGO MUÑOZ,ALFONSO.
Un sistema de distribución directa aplicable a cualquier motor de combustión interna que se caracteriza por un sistema de distribución dando el tiempo de los cilindros en referencia directa al movimiento del cigüeñal , eso, por un sistema mecánico atado al cigüeñal y solidario del cigüeñal, este es un rotor contenido en un envolvente de rotor caracterizado en que el rotor es conectado a las válvulas por un sistema mecánico, este rotor se aprovecha del movimiento de rotación del cigüeñal con el fin de trasmitir los tiempos del motor a las válvulas, el sistema mecánico incluye tubos de transmisión de información y de fuerza (7A) provisto de una arandela de ajuste (7B) y de empujadores de rotor y de válvulas , esas últimas fijadas sobre una regleta ; el rotor tiene un tornillo guía de puesta a punto (1C).y actúa también como una bomba de aceite, el sistema puede ser acoplado a todo sistemas de transmisión indirectos convencional gracias a un registro (4C).
PDF original: ES-2644731_T3.pdf
Motores de combustión interna.
(21/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: COX POWERTRAIN LTD. Inventor/es: COX, DAVID, DR..
Un motor de combustión interna de dos tiempos que comprende:
dos cilindros opuestos, alojando cada cilindro dos pistones opuestos y que tienen uno o más puertos de admisión y uno o más puertos de escape , y
un cigüeñal para accionar los pistones ,
caracterizado por que cada cilindro comprende una válvula de camisa que puede accionarse mediante el cigüeñal para controlar la apertura y el cierre del puerto o de los puertos de admisión y de escape;
y
los pistones y las válvulas de camisa funcionan en cada cilindro para abrir su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión y para cerrar su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión.
PDF original: ES-2556945_T3.pdf
EL MOTOR DE ALTA COMPRESION.
(01/04/2005) 1. El motor de alta compresión que funciona comprimiendo mucho el aire con un cilindro y metiéndole a presión en un conducto para luego pase al cilindro de mezcla de aire y combustible. Caracterizado por tener un cigüeñal, cada dos cilindros comunicados por un conducto un árbol de levas y dos válvulas entre cada dos cilindros. 2. El motor de alta compresión, según la primera reivindicación caracterizado por tener un conducto entre cada dos cilindros , que los comunican y con las válvulas 31 y 36 que son abiertas por las levas 21 y 26 del árbol de levas 18. 3. El motor de alta compresión según las anteriores reivindicaciones caracterizado por comprimir en un cilindro 6 aire y combustible y con otro cilindro 7 aire solamente para pasar a un conducto 14 por…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ROTATORIO.
(01/04/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: MURRAY, JEROME L. Inventor/es: MURRAY, JEROME L., MOSCA, JOSEPH O.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ROTATORIO, EN EL QUE LOS CILINDROS QUE CONSTITUYEN EL BLOQUE DE MOTOR ESTAN DISPUESTOS RADIALMENTE EN UN PLANO COMUN Y GIRAN CON EL ARBOL DE SALIDA. EL BLOQUE DE MOTOR GIRA DENTRO DE UNA SUPERFICIE DE LEVA CIRCUNDANTE Y LOS PISTONES DE CADA CILINDRO SE MUEVEN RADIALMENTE HACIA DENTRO Y HACIA FUERA UN MOVIMIENTO GEOMETRICAMENTE DEFINIDO POR LAS BIELAS, UN BRAZO OSCILANTE O BALANCIN UNIDO PIVOTABLEMENTE POR UN PUNTO FIJO CON RESPECTO AL BLOQUE DEL MOTOR ROTATORIO, Y UN SEGUIDOR DE LEVA QUE CORRES SOBRE LA SUPERFICIE DE LEVA. EL BALANCIN ESTA PREFERENTEMENTE CONTRAPESADO O EQUILIBRADO PARA REDUCIR LAS FUERZAS CENTRIFUGAS SOBRE LA SUPERFICIE DE LEVA. LA SUPERFICIE DE LEVA, ESTA PERFILADA PARA PRODUCIR EL MOVIMIENTO DE LOS PISTONES POR MEDIO DE LA TRANSMISION, AL GIRAR EL BLOQUE DE MOTOR. ESTE MOTOR TIENE APLICACION ESPECIAL PARA ACCIONAR AVIONES LIGEROS.
MOTOR DE CICLO DE COMBUSTION MIXTA CON CONTROL DE ENCENDIDO.
(01/07/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: VAN AVERMAETE, GILBERT.
LA INVENCION TRATA DE UN MOTOR DE CICLO DE COMBUSTION MIXTA CON CONTROL DE ENCENDIDO, PROVISTO CERCA DEL EXTREMO DEL CILINDRO CORRESPONDIENTE AL PUNTO MUERTO ALTO DEL PISTON, DE UN SEGUNDO CILINDRO QUE FORMA PARTE INTEGRANTE DEL ANTERIOR Y DE UN TERCER CILINDRO COMUNICADO CON EL PRIMERO, TENIENDO LOS CILINDROS SEGUNDO Y TERCERO PISTONES QUE DELIMITAN DOS CAMARAS Y HABIENDOSE DISPUESTO EN EL TERCERO MEDIOS DE INYECCION Y ENCENDIDO DE LA MEZCLA. LOS PISTONES DE LOS CILINDROS SEGUNDO Y TERCERO ESTAN ANIMADOS DE UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO POR MEDIO DE MUÑONES DESFASADOS ENTRE SI 180J SOBRE EL EJE DEL CIGUEÑAL QUE FORMA CON EL ARBOL DE LEVAS UNA CADENA CINEMATICA DONDE SE SITUA LA CAJA DEL ACOPLADOR.
NUEVO MOTOR DE COMBUSTION.
(16/02/1978). Solicitante/s: GAMON POLO,VICENTE.
Resumen no disponible.
