CIP-2021 : F16H 61/02 : caracterizadas por las señales utilizadas.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/02 · caracterizadas por las señales utilizadas.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
CONTROL DE MODO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA CON REALIZACION DE CAMBIOS SEMI-AUTOMATICA Y MODOS DE PRESELECCION DE CAMBIOS AUTOMATICOS Y SEMIAUTOMATICOS.
(01/07/1995) SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL DE MODO PARA UN SISTEMA DE CONTROL QUE EJECUTA SEMI-AUTOMATICAMENTE LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SELECCIONADOS AUTOMATICA Y MANUALMENTE. EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LAS VELOCIDADES DEL EJE DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DEL EJE DE SALIDA Y QUE VIENEN DE UNA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR QUE INDICA LA SELECCION MANUEL DE CAMBIOS ASCENDENTES O DESCENDENTES DESDE UNA RELACION DE ENGRANAJES GENERALMENTE OCUPADOS, O LA SELECCION MANUAL DEL FUNCIONAMIENTO EN UN MODO AUTOMATICO PRESELECCIONADO, Y LA REALIZACION DEL…
DISPOSITIVO REGULADOR HIDRAULICO PARA ELEMENTOS DE CAMBIO DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO BAJO CARGA.
(01/06/1995). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PRUSS, LUDWIG.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO REGULADOR HIDRAULICO PARA ELEMENTOS DE CAMBIO (SG1-SG5) DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO BAJO CARGA CON UNA VALVULA DE PRESION PRINCIPAL PARA DIRIGIR UNA PRESION PRINCIPAL GENERADA POR UNA BOMBA ASI COMO CON DISPOSITIVOS DE VALVULA, MANEJADOS ELECTROMAGNETICO, QUE ESTAN POSTCONECTADOS A UNA VALVULA MANUAL DE COMPUERTA , Y QUE SE REGULAN POR LOS DISTINTOS NIVELES DE PRESION PRINCIPAL EN LOS ELEMENTOS DE CAMBIO (SG1-SG5). ESTE DISPOSITIVO REGULADOR HIDRAULICO PUEDE DOTARSE DE UNA CONFIGURACION COMPACTA, SI AL MENOS UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE VALVULA ES UNA VALVULA DE COMPUERTA QUE MUESTRA UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA , MANEJABLE POR UNA UNIDAD DE ORDENADOR (29, POR LA CUAL, AL MENOS UNA SUPERFICIE DE MANDO DE LA VALVULA DE COMPUERTA (S1-S5) PUEDE ESTAR SOMETIDA A PRESION.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, SE PREVEE DUARANTE Y ANTES DE LAS CURVAS UNA CONSERVACION DE LA RELACION DE TRANSMISION ULTIMAMENTE AJUSTADA. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ES INICIADO CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION EN ACELERACION. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION NO SE RECORRE CURVA ALGUNA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION, SE REALIZA UNA ADAPTACION RELATIVAMENTE LENTA DE LA RELACION DE TRANSMISION AL ESTANDAR DE ACUERDO CON LA LINEA CARACTERISTICA DE CONTROL RKLJ.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE.
(01/05/1995) SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS SIN ESCALONAMIENTOS PROVISTA DE UN CONTROL ELECTRO-HIDRAULICO, UN DISPOSITIVO SELECTOR Y UN EMBRAGUE DE ARRANQUE CONTROLABLE DE UN VEHICULO A MOTOR ACCIONADO, EN PARTICULAR, POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN UN PRIMER MODO DE SERVICIO, EL DISPOSITIVO DE CONTROL SELECCIONA Y AJUSTA AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE TRANSMISION SOBRE LA BASE DE SEÑALES SUMINISTRADAS POR EL DISPOSITIVO SELECTOR Y DE PARAMETROS DE TRABAJO DEL VEHICULO A MOTOR, TALES COMO EL ANGULO DE LA CLAPETA DE ESTRANGULACION, LA VELOCIDAD DE MARCHA Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR, POR MEDIO DE CURVAS CARACTERISTICAS SELECCIONABLES POR EL CONDUCTOR. EN UN SEGUNDO MODO DE SERVICIO, SE PROPONE REPRODUCIR UNA TRANSMISION CON ESCALONAMIENTOS…
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTINUA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/03/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, STEHLE, HEINZ, SEIDEL, WILLI, MOLLERS, WERNER, FROSCHKE, UWE.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA TRANSMISION SIN ETAPAS ACTUADA DE FORMA PREFERENTE ELECTROHIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR PROPULSADO EN PARTICULAR MEDIANTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBRE LA BASE DE VARIAS CURVAS DE CONTROL CARACTERISTICAS SELECCIONADAS EN DEPENDENCIA DE UNA ACTIVIDAD DE CONDUCCION QUE SUMINISTRA UNA EVALUACION DEL ESTILO DE CONDUCCION DEL CONDUCTOR O SUS ACCIONES CONDICIONADAS POR EL TRAFICO CON UNA VISION SOBRE EL CONTROL OPTIMO DEL VEHICULO A MOTOR. LAS CURVAS DE CONTROL CARACTERISTICAS CUBREN AL MENOS ETAPA POR ETAPA EL CAMPO ENTRE UNA CURVA DE CONTROL CARACTERISTICA QUE PERMITE AL VEHICULO A MOTOR SER OPERADO CON CONSUMO OPTIMO Y UNA CURVA DE CONTROL CARACTERISTICA QUE PERMITE AL VEHICULO A MOTOR SER OPERADO CON RENDIMIENTO OPTIMO.
PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/01/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR EL CUAL PREVE PARA LA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO ANTES DE CURVAS Y DURANTE EL FRENADO, QUE SE INICIE UNA FUNCION DE DESEMBRAGUE PARA LA SUPRESION DE UNA FASE DE MODIFICACION DE UNA VELOCIDAD O RELACION DE TRANSMISION, TAN PRONTO COMO EL PEDAL DE ACELERACION RETROCEDE RAPIDAMENTE. ESTA FUNCION DE DESEMBRAGUE SE MANTIENE TANTO TIEMPO HASTA QUE SE RECONOCE OTRA VEZ SERVICIO DE TRACCION Y EL VEHICULO ACELERA. A CONTINUACION SE INICIA UN TIEMPO DE PARADA, DURANTE EL CUAL SE INICIA DE NUEVO LA FUNCION DE DESEMBRAGUE, TAN PRONTO COMO EL VEHICULO PASA A ACELERACION. EL PROCESO ES APLICABLE TANTO PARA CAMBIOS DE MARCHAS CON ESCALONAMIENTO COMO SIN ESCALONAMIENTOS.
METODO Y MONTAJE PARA LA SELECCION AUTOMATICA DEL MARGEN DE VELOCIDAD EN UNA PRE-CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE DE UN TRACTOR O EQUIVALENTE.
(01/12/1994) LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA LA SELECCION AUTOMATICA DEL MARGEN DE VELOCIDAD EN UNA PRE-CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE EN UN TRACTOR O EQUIVALENTE EN EL QUE LA FUERZA SE TRANSMITE DESDE EL MOTOR AL EJE/EJES A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE CONDUCCION , A TRAVES DE DICHA PRE-CAJA DE CAMBIOS DE DOS VELOCIDADES , Y A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA DE VARIAS VELOCIDADES . EN EL METODO LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR ASI COMO LA POSICION DEL PEDAL REGULADOR SE MIDEN PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR CORRESPONDIENTE A LA POSICION DE DICHO PEDAL REGULADOR, Y EN EL METODO…
SUBMODULACION DE UNA VALVULA DE CONTROL QUE FUNCIONA POR SOLENOIDE MODULADO EN ANCHURA DE IMPULSO.
(16/10/1994). Solicitante/s: DELCO ELECTRONICS CORPORATION GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: BENDER, JAMES GRANT, STRUTHERS, KEITH DUANE, HERRON, LEE FREDERICK.
UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE VALVULA QUE FUNCIONA POR SOLENOIDE PWM, QUE ELIMINA SUSTANCIALMENTE LA VARIABILIDAD DEPENDIENTE DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DE LA VALVULA SIN EL GASTO O INEFICACIA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE CONVENCIONAL. LA BOBINA DE LA VALVULA SOLENOIDE ESTA MODULADA EN ANCHURA DE IMPULSO EN RELACION AL RESULTADO DE SALIDA COMANDADO Y LOS PERIODOS DE ENERGIZACION ESTAN SUBMODULADOS EN RELACION A LA MAGNITUD DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO. EL VOLTAJE EFECTIVO APLICADO A LA BOBINA, Y POR LO TANTO, LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA SOLENOIDE, SE HACEN DE ESTA FORMA SUSTANCIALMENTE INDEPENDIENTES DE LAS VARIACIONES DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MANDO DE UN MECANISMO CONECTADO AUTOMATICAMENTE.
(01/06/1994). Solicitante/s: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT ROBERT BOSCH GMBH ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WENDEL, PETER, ESCHRICH, GERHARD, DIPL.-ING., SCHWAMM, RONALD, DIPL.-ING., FOELDI, THOMAS, DIPL.-ING., SEIDEL, WILLI, DIPL.-ING., PETERSMANN, JOSEPH, DIPL.-ING., HAMM, LUDWIG, DIPL.-ING., STEHLE, HEINZ, DIPL.-ING., WEHR, THOMAS, DIPL.-ING., RUNGE, WOLFGANG, DR.GRUHLE, WOLF-DIETER. DR.
PARA MEJORAR LAS CARACTERISTICAS DE CONEXION DE UN MECANISMO CONECTADO AUTOMATICAMENTE, GOBERNADO ELECTRO-HIDRAULICAMENTE , ESPECIALMENTE EN LA MARCHA DE CURVAS Y EN EL FRENADO, SE COMPRENDE, JUNTO A LA POSICION DE COMPUERTAS DE ESTRANGULAMIENTO (ALFA) Y DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR (NMOT), TAMBIEN LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (V), LA ACELERACION TRANSVERSAL (AQ) Y LA VARIACION TEMPORAL DE LA POSICION DE LAS COMPUERTAS DE ESTRANGULAMIENTO. ESPECIALMENTE POR LA ULTIMA, SE PUEDE DESVIAR UNA SEÑAL PARA FORMACION DE UN PROCESO DE ALTA CONEXION, PUESTO QUE UN CONDUCTOR DE UN VEHICULO VA MAS RAPIDAMENTE EN LA PROXIMIDAD DE UNA CURVA, QUE LO QUE HARIA PARA LA DEMORA HABITUAL DE SU VEHICULO.
DISPOSITIVO DE IMANES Y CORRIENTES DE FOUCAULT PARA EL MANDO DE LOS CAMBIOS DE MARCHA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO.
(01/06/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Resumen no disponible.
