CIP 2013 : F02B 67/10 : de aparatos de alimentación o de barrido.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 67/00 Motores caracterizados por la adaptación de aparatos auxiliares no prevista en otro lugar, p. ej. los aparatos tienen funciones diferentes; Accionamiento de los aparatos auxiliares mediante los motores, no previstos en otro lugar.
F02B 67/10 · de aparatos de alimentación o de barrido.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Conjunto modular de gases de escape que comprende una carcasa exterior de turbocompresor de sobrealimentación , estando la carcasa exterior de turbocompresor de sobrealimentación provista de una brida de salida estandarizada y con un alojamiento de brida de soporte estandarizada y pudiendo ser aplicables en la carcasa exterior de turbocompresor de sobrealimentación espirales de turbina (8, 8a, 8b, 28) de diferente tamaño, estando la espiral de turbina (8, 8a, 8b) conectada por medio de una brida de soporte (18, 18a, 18b) con el alojamiento de brida de soporte estandarizado y por medio de una conexión de salida (13, 13a, 13b) con la brida de salida estandarizada, estando el sector de entrada de la espiral de turbina...

  2. 2.-

    Disposición de turbocompresor en un motor de combustión interna, en especial para vehiculos de motor, en la que el al menos un turbocompresor para gases de escape se sujeta por medio de un dispositivo de sujeción en el motor de combustión interna, poseyendo, ademas, el dispositivo de sujeción de la disposición de turbocompresor canales (24, 2º, 28, 30) conductores de medios, en especial para agua de refrigeración y lubricante, que se extienden entre el turbocompresor para gases de escape y el motor de combustión interna, caracterizada porque el dispositivo de sujeción esta...

  3. 3.-

    Unidad para un motor de combustión interna que comprende una unidad turbosobrealimentadora destinada a ser montada en el motor y un componente auxiliar para dicho motor provisto de un cuerpo adyacente a la unidad turbosobrealimentadora y provisto de unos medios para el montaje del mismo en el motor independientemente de la unidad turbosobrealimentadora , en la que dicho componente auxiliar tiene una salida o entrada de fluido dispuesta inmediatamente adyacente a una entrada o salida de fluido de la unidad turbosobrealimentadora, pero no en contacto con la misma, y en la que dicha unidad incluye asimismo un elemento de estanqueidad cilíndrico...

  4. 4.-

    COLECTOR DE ESCAPE DE VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UNA BRIDA DE SOPORTE DE UN COMPONENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es:

    Colector de escape de vehículo automóvil, del tipo que incluye un conducto interno de encaminamiento de los gases de escape, que conecta al menos un orificio de salida de los gases de una culata de un motor de combustión interna de vehículo a un orificio de entrada de gases de un componente de una tubería de escape de vehículo, principalmente un orificio de entrada de un turbocompresor , del tipo en el que al menos una extremidad de aguas arriba del conducto interno forma parte de una primera brida de fijación del colector sobre la culata , del tipo en el que una extremidad de aguas abajo del conducto forma parte de los medios de conexión al orificio de entrada del componente, y del tipo que incluye medios de soporte del componente por el colector , caracterizado porque los medios de soporte son independientes de los medios de conexión y porque están constituidos por una segunda brida soportada la primera brida.

  5. 5.-

    MOTOR DE EMBOLO DE DOS TIEMPOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA PEREZ,JOSE RAMON.

    MOTOR DE EMBOLO DE DOS TIEMPOS. EL MOTOR PRESENTA COMO NOVEDAD EL QUE SU ADMISION ES ALIMENTADA A TRAVES DE UN COMPRESOR, CENTRIFUGO O DE OTRO TIPO, ACOPLADO AL EJE CIGUEÑAL DEL PROPIO MOTOR, CONSTITUYENDO UN COMPONENTE INTERNO O INTIMO DE DICHO MOTOR QUE, ADEMAS, ACTUA DESDE EL MOMENTO EN QUE SE INTENTA ARRANCAR TAL MOTOR, ACCIONANDOSE ESTE POR ALGUN MECANISMO EXTERNO A EL, PERMITIENDO POR TANTO SU ARRANQUE AUTONOMO. EL MOTOR ES DEL TIPO DE CARTER SECO, QUE ES TOTALMENTE AJENO AL SISTEMA DE IMPULSION DEL AIRE O MEZCLA; ES DECIR, QUE ESTE AIRE O MEZCLA QUE ALCANZA LA CAMARA DE COMBUSTION NO PASA POR EL CARTER.

  6. 6.-

    SOBREALIMENTADOR DE MOTOR Y DISPOSICION DE COLECTOR MULTIPLE DE ENTRADA.

    . Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es:

    UN MOTOR MULTICILINDRO CON DOS CICLOS DE CARRERA TENIENDO VARIOS CILINDROS SITUADOS EN LINEA, TENIENDO AL MENOS DOS ABERTURAS DE ADMISION, UNA EN CADA UNO DE LOS DOS LADOS OPUESTOS LONGUITUDINALMENTE EN LA LINEA DE CILINDROS . PASAJES DE AIRE SITUADOS A LO LARGO DE LOS MENCIONADOS LADOS OPUESTOS PARA ABASTECER AIRE DESDE UN SOBREALIMENTADOR (NO SE MUESTRA) HACIA LAS RESPECTIVAS ABERTURAS DE ADMISION. UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ES OPERABLE PARA CONTROLAR SELECTIVAMENTE EL ABASTECIMIENTO DE AIRE A UNO O AMBOS DE LOS MENCIONADOS PASAJES DE AIRE , POR LO CUAL SE OBTIENEN OPTIMAS CONDICIONES DE COMBUSTION PARA VARIAS CONDICIONES CARGA/VELOCIDAD DEL MOTOR. TAMBIEN SE REVELA LA INSTALACION DE SOBREALIMENTADOR CENTRIFUGO, EL SOBREALIMENTADOR ESTANDO ACOPLADO AL EJE DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR E INTERPUESTO ENTRE EL BLOQUE DE CILINDROS Y EL VOLANTE DEL MOTOR.