Tren tubular subterráneo de levitación neumática, magnética y electromagnética.

1. Tren tubular subterráneo de levitación neumática, magnética y electromagnética,

por el interior de unos túneles o conductos subterráneos, la levitación neumática se consigue mediante unas conducciones periféricas alrededor de los vagones por donde unas parejas de fanes en contra-rotación envían chorros de aire entre los vagones y el túnel desde la zona frontal hasta la posterior, creando unas cámaras o colchones de aire a presión alrededor de dichos vagones que lo mantienen levitado, centrado y estabilizado en el túnel o conducto subterráneo, la levitación magnética y electromagnética de los vagones se obtiene mediante unas ruedas de imanes permanentes o de electroimanes que portan los vagones en su zona superior que actúan por atracción bajo unas vías, vigas o railes longitudinales de material ferromagnético empotrados en la zona inferior del conducto de los túneles que comprende:

Unos vagones levitados neumática, magnética y electromecánicamente colgados de al menos una vía, viga o rail longitudinal de material ferromagnético, fijados o adosados a la zona superior interna de los túneles,

Unos medios de estabilización;

Unos medios de propulsión;

Unos medios de alimentación eléctrica;

Un pasillo de emergencia entre dos túneles, que se comunica con los mismos mediante unas compuertas de corredera (31), que se desplazan y descienden inclinadas y descansan por gravedad, o por unas ventanas longitudinales de fácil rotura y

Un sistema de construcción de túneles (28) a cielo abierto y sin tuneladoras, en terrenos llanos o de pequeñas elevaciones o montículos, los cuales discurren próximos a la superficie, reforzado con las paredes de hormigón (4) y la placa superior (4u), o lonas (4t y (4i) los túneles admiten todo tipo de sección transversal.

2. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas magnéticas y electromagnéticas portan en sus laterales unas ruedas sobresalientes adosadas que evitan el contacto de las ruedas magnéticas y electromagnéticas con el rail.

3. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como estabilizadores se utilizan unos inyectores con una boquilla aplastada e inclinada que se aplican verticalmente o incidiendo de forma inclinada entre las ruedas de imanes permanentes o las ruedas adosadas y el rail.

4. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como estabilizadores, y automáticamente se utilizan los chorros de aire periféricos.

5. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como estabilizadores, las ruedas utilizan cojinetes de aire o magnéticos.

6. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como medios de propulsión se utilizan los fanes o ventiladores levitadores que envían un gran flujo de aire desde la zona delantera de cada vagón hacia la posterior, succiona el aire delante del vagón y lo descarga y presiona detrás del mismo.

7. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como propulsares utiliza las ruedas magnéticas impulsadas por motores eléctricos.

8. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque a una velocidad inferior a 5 km/h, o parado, los vagones descansan sobre unas ruedas (15) de caucho, ligeras de peso, en la zona inferior.

9. Tren tubular según reivindicación 1 caracterizado porque los elementos ferromagnéticos son de acero al carbono o material ferromagnético similar y están recubiertos por una pequeña lámina de material anticorrosivo, zinc o cromo.

10. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque los túneles y vagones tienen una sección circular o semicircular.

11. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque los túneles y vagones tienen una sección rectangular o semicírculo-rectangular.

12. Tren tubular según reivindicación 2, caracterizado porque las ruedas magnéticas portan imanes permanentes de neodimio o samario, ferríticos o cerámicos.

13. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como medios de alimentación eléctrica utiliza células de combustible (hidrógeno).

14. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como medios de alimentación eléctrica utiliza dos placas o bandas metálicas (20) dispuestas por la superficie interna de las paredes (4) de los túneles (5), las cuales transportan la corriente alterna o de radiofrecuencia y a través de otras placas (21) en los vagones, la transfieren a unos transformadores (22) que reducen su voltaje y lo aplican a los motores de los fanes propulsores y demás elementos eléctricos.

15. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque como medios de alimentación eléctrica se utiliza la corriente aplicada desde tierra y captada por unas placas laterales y se recoge con unas ruedas giratorias cuya periferia tiene múltiples filamentos que engranan con otros filamentos de que están cubiertas las placas laterales.

16. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas están cubiertas por una capa elástica amortiguadora para evitar el contacto directo en caso de fallo de los sistemas de separación.

17. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones se fabrican de materiales ligeros, aleaciones de aluminio o magnesio, fibras de carbono y vidrio.

18. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque la viga ferromagnética se sustituye por múltiples hilos, varillas, láminas o placas eléctricamente independientes y con igual comportamiento magnético.

19. Tren tubular según reivindicación 18, caracterizado porque los hilos, varillas, láminas o placas se colocan integrados en unas vigas de hormigón o cemento.

20. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque la viga o rail se divide lateralmente en dos mitades aislados eléctricamente entre sí.

21. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque la viga o rail tiene sección rectangular, curvada o angular.

22. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas magnéticas tienen forma cilíndrica, ovoidea, de doble tronco de cono o de diábolo.

23. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque los sensores usan métodos ópticos, de inducción (LDT y VDT), de resistencia y capacitivos.

24. Tren tubular según reivindicación 1, caracterizado porque un microprocesador recibe señales de: Giróscopos, acelerómetros, cuatro censores de separación delanteros y otros cuatro traseros distribuidos alrededor del vagón, mando de gases, frenos, peso de la zona delantera y de la trasera y proporciona: Cuatro señales de control de estabilización delantera y otras cuatro traseras, señal o señales de levitación zona delantera y de la zona trasera enviadas a los inyectores, motores, actuadores de las aletas o a los electroimanes y señales de aviso de fallos del sistema, control de velocidad, frenado, propulsión e indicación de velocidad.