VEHÍCULO DE TRANSPORTE PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.

1. Vehículo de transporte para personas con movilidad reducida,

que comprende:

- una estructura de soporte (2);

- un par de ruedas (3) vinculadas a la estructura de soporte (2);

- un asiento (4) dispuesto sobre la estructura de soporte (2), configurado para recibir a una persona (P); y

- un mecanismo de tracción (5) vinculado a la estructura de soporte (2), dispuesto en una parte delantera (1D) del vehículo (1);

dicho vehículo (1) caracterizado porque el mecanismo de tracción (5) comprende:

- un respaldo de tracción (6) configurado para adaptarse a la espalda de un porteador (A) y recibir la tracción ejercida por el mismo para desplazar el vehículo (1);y

- un par de barras laterales (7), dispuestas en paralelo, unidas a la estructura de soporte (2) y al respaldo de tracción (6).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de soporte (2) comprende:

- un soporte central (21); y

- un par de soportes laterales (22) dispuestos verticalmente en paralelo, unidos al soporte central (21), y vinculados cada uno de ellos a una de las ruedas (3).

3. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 2, caracterizado porque comprende un primer mecanismo de plegado (100) configurado para plegar una rueda (3) contra la otra rueda (3) según una dirección transversal (1_x) del vehículo (1), y desplegar posteriormente las mismas en sentido opuesto.

4. Vehículo según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el primer mecanismo de plegado (100) comprende dos mecanismos de tijera (110, 120) dispuestos horizontalmente en paralelo, formados cada uno de ellos por cuatro barras de plegado (111, 121) que se extienden desde los soportes laterales (22) hasta una zona de articulación central (112, 122) dispuesta entre ambos soportes laterales (22), donde dichas barras de plegado (111, 121) se encuentran configuradas para articularse en la zona de articulación central (112, 122) para separar o acercar los soportes laterales (21) según una dirección transversal (1_x) del vehículo (1).

5. Vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque las barras de plegado (111, 121) se unen en la zona de articulación central (112, 122) por medio de engranajes (113, 123).

6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 5, caracterizado porque presenta un primer movimiento vertical relativo (Mv₁) entre la estructura de soporte (2) y las ruedas (3).

7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 6, caracterizado porque cada una de las ruedas (3) se encuentra dispuesta sobre un brazo articulado (31) que presenta un eje de articulación (31_x) unido a la estructura de soporte (2).

8. Vehículo según la reivindicación 7, caracterizado porque cada brazo articulado (31) comprende un motor (32) para generar un movimiento de rotación (ω₃₁) de dicho brazo articulado (31) alrededor del eje de articulación (31_x).

9. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 7 a 8, caracterizado porque cada brazo articulado (31) comprende un amortiguador (33) que presenta un primer extremo de amortiguación (33a) unido a la estructura de soporte (2), y un segundo extremo de amortiguación (33b) unido a dicho brazo articulado (31).

10. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 9, caracterizado porque presenta un segundo movimiento vertical relativo (M_V2) entre la estructura de soporte (2) y el asiento (4).

11. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, caracterizado porque el asiento (4) se encuentra dispuesto sobre un dispositivo de elevación (23) configurado para elevar el asiento (4) según una dirección vertical (1_y) del vehículo (1), y bajar posteriormente el mismo en sentido opuesto.

12. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 11, caracterizado porque el asiento (4) presenta un movimiento de giro (ω₄) respecto a la estructura de soporte (2), configurado para orientar dicho asiento (4) hacia la parte delantera (1D) del vehículo (1) o hacia una parte trasera (1T) del mismo.

13. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 12, caracterizado porque comprende un segundo mecanismo de plegado (200) configurado para plegar el asiento (4) según una dirección transversal (1_x) del vehículo (1), y desplegar posteriormente el mismo en sentido opuesto.

14. Vehículo según la reivindicación 13, caracterizado porque el segundo mecanismo de plegado (200) comprende:

- una porción de asiento central (201) abatible y/o extraíble; y

- dos porciones de asiento laterales (202) entre las que queda dispuesta la porción de asiento central (201) configuradas para deslizar una contra la otra cuando se abate o se extrae la porción de asiento central (201).

15. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el respaldo de tracción (6) comprende un par de tirantes de sujeción (61) configurados para ajustarse a los hombros del porteador (A).

16. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el respaldo de tracción (6) comprende un cinturón de sujeción (62) configurado para ajustarse al cuerpo del porteador (A).

17. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 16, caracterizado porque el respaldo de tracción (6) comprende dos extensiones laterales (63) de las que se prolonga de cada una de ellas una barra de tracción (64) para su sujeción por parte del porteador (A).

18. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 17, caracterizado porque comprende un tercer mecanismo de plegado (300) configurado para plegar el respaldo de tracción (6) según una dirección transversal (1_x) del vehículo (1), y desplegar posteriormente el mismo en sentido opuesto.

19. Vehículo según las reivindicaciones 17 y 18, caracterizado porque el tercer mecanismo de plegado (300) comprende dos barras abatibles (301) asociadas a cada extensión lateral (63), que se encuentran articuladas al respaldo de tracción (6) y a la extensión lateral (63) correspondiente.

20. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 19, caracterizado porque comprende un mecanismo de regulación (600) configurado para ajustar la verticalidad (α₄) del respaldo de tracción (6).

21. Vehículo según la reivindicación 20, caracterizado porque el mecanismo de inclinación (600) comprende:

- una base de apoyo (601) configurada para recibir la espalda del porteador (A);

- un marco estructural (602) unido a las barras laterales (7), que se encuentra articulado a la base de apoyo (601) a través de al menos una barra separadora (603) articulada a su vez a la base de apoyo (601) según un primer eje (604) y al marco estructural según un segundo eje (605); y

- un tornillo de ajuste (606) unido a la base de apoyo (601) y a la barra separadora (603), cuya rotación produce un movimiento de giro relativo (ω_R) entre la base de apoyo (601) y el marco estructural (602).

22. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 21, caracterizado porque cada barra lateral (7) comprende una primera barra lateral (71) y una segunda barra lateral (72) dispuestas verticalmente, articuladas cada una de ellas a la estructura de soporte (2) y al respaldo de tracción (6).

23. Vehículo según la reivindicación 22, caracterizado porque comprende un cuarto mecanismo de plegado (400), formado por una barra de unión (401) articulada a la primera y segunda barras laterales (71, 72) por medio de unas barras auxiliares (73, 74) y a la estructura de soporte (2).

24. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 23, caracterizado porque cada rueda (3) comprende una rueda auxiliar (34) de menor diámetro que el de dicha rueda (3), dispuesta en paralelo de forma excéntrica a la rueda (3) y desplazada hacia una parte trasera (1T) del vehículo (1).

25. Vehículo según la reivindicación 24, caracterizado porque la rueda auxiliar (34) presenta un movimiento oscilante (ω₃₅) coincidente con el de la rueda (3).

26. Vehículo según la reivindicación 24, caracterizado porque la rueda auxiliar (34) presenta un movimiento oscilante (ω₃₅) independiente al de la rueda (3).

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201930605.

Solicitante: FERNÁNDEZ ANTA, Pedro.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: ORTIZ GIMENEZ,MIGUEL, FERNÁNDEZ ANTA,Pedro.

Fecha de Publicación: 29 de Julio de 2019.

Clasificación Internacional de Patentes:

A61G1/02 NECESIDADES CORRIENTES DE LA VIDA. › A61 CIENCIAS MEDICAS O VETERINARIAS; HIGIENE. › A61G MEDIOS DE TRANSPORTE, MEDIOS DE TRANSPORTE PERSONALES O DISPOSICIONES ESPECIALMENTE ADAPTADAS PARA ENFERMOS O PARA INVALIDOS (aparatos para ayudar a caminar a enfermos o a inválidos A61H 3/00 ); SILLAS O MESAS DE OPERACIONES; SILLONES DE DENTISTA; DISPOSITIVOS DE INHUMACION (embalsamado cadáveres A01N 1/00). › A61G 1/00 Camillas. › con ruedas.
A61G1/04 A61G 1/00 […] › Partes constitutivas, detalles o accesorios, p. ej. reposa-cabezas, reposa-pies, elementos de apoyo o análogos, especialmente adaptados para camillas.
A61G5/10 A61G […] › A61G 5/00 Sillas o medios de transporte personales especialmente adaptados para enfermos o para inválidos, p. e., sillas de ruedas (equipamientos que permiten a los enfermos o a los inválidos controlar un aparato o dispositivo que no forma parte del cuerpo A61F 4/00; bicicletas especialmente adaptadas para inválidos B62K 3/16). › Partes constitutivas, detalles o accesorios.
B60G3/20 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 3/00 Suspensiones elásticas para una sola rueda (brazos de suspensión articulados en sí , su unión con la parte suspendida del vehículo, dispositivos de tope que limitan el movimiento de los brazos B60G 7/00; caracterizada por la disposición, el emplazamiento o el tipo de los resortes B60G 11/00). › siendo todos los brazos rígidos.

PDF original: ES-1232959_U.pdf

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