Sistema de propulsión de un buque y su funcionamiento.

Procedimiento para hacer funcionar un sistema de propulsión (2) de un buque con dos trenes propulsores (3,

4), en donde cada tren de propulsión (3, 4) comprende:

- un eje portahélice (31, 41);

- una propulsión principal (33, 43) conformada como un motor de combustión interna para la propulsión del eje portahélice (31, 41);

- una propulsión auxiliar (35, 45), conformada como una máquina eléctrica rotativa, la cual puede ser operada de manera opcional como propulsora del eje portahélice (31, 41) o ser propulsada por el eje portahélice (31, 41) como generador;

- y un convertidor (36, 46) asociado a la propulsión auxiliar (35, 45), mediante el cual es posible modificar una frecuencia de una tensión alterna, suministrada a la propulsión auxiliar (35, 45) y generada por la propulsión auxiliar (35, 45); y

- cada propulsión auxiliar (35, 45) puede ser operada por del convertidor (36, 46) como un generador propulsor de la otra propulsión auxiliar (35, 45);

- y las propulsiones auxiliares (35, 45) están diseñadas e interconectadas de manera que ambos ejes portahélice (31, 41) pueden ser propulsados sólo por medio del trabajo ejecutado por justamente una propulsión principal;

- en donde una primera propulsión auxiliar (35, 45) se opera como un generador para generar energía eléctrica a partir de las rotaciones de un primer eje portahélice (31, 41), propulsado directamente por la propulsión principal (33, 43);

- y la segunda propulsión auxiliar (35, 45) se opera como una propulsión del segundo eje portahélice (31, 41), propulsada por la primera propulsión auxiliar (35, 45); donde

- una potencia propulsora (50) para propulsar ambos ejes portahélice (31, 41), en un primer intervalo de potencia, se produce de forma precisa únicamente por una propulsión principal (33, 43); donde

- un primer eje portahélice (31, 41) es propulsado directamente por la propulsión principal (33, 43),

- y el segundo eje portahélice (31, 41) es propulsado mediante energía eléctrica, la cual se obtiene por medio de una primera propulsión auxiliar (35, 45) operada como generador a partir de las rotaciones del primer eje portahélice (31, 41); y la cual se utiliza para propulsar el segundo eje portahélice (31, 41) mediante la segunda propulsión auxiliar (35, 45);

- una potencia propulsora (50) para propulsar ambos ejes portahélice (31, 41), en un segundo intervalo de potencia, se produce de forma precisa únicamente por una propulsión principal (33, 43) y la potencia obtenida de la red eléctrica de a bordo (1); donde

- un primer eje portahélice (31, 41) es propulsado directamente por la propulsión principal (33, 43);

- y el segundo eje portahélice (31, 41) es propulsado mediante energía eléctrica, la cual, por una parte, se extrae de la red eléctrica de a bordo (1) y por otra parte se obtiene por medio de una primera propulsión auxiliar (35, 45) operada como un generador a partir de las rotaciones del primer eje portahélice (31, 41); y la cual se suministra a la segunda propulsión auxiliar (35, 45) a través del convertidor (36, 46) asociado a la misma; y se utiliza para propulsar el segundo eje portahélice (31, 41) mediante la segunda propulsión auxiliar (35, 45) operada como un motor.