Desacoplador electromecánico.

Un desacoplador electromecánico para separar a un piloto de una aeronave de fuerzas de inercia excesivas transmitidas desde el accionador a los controles manuales de la aeronave,

comprendiendo el desacoplador: una carcasa (32), encerrando la carcasa (32) un volumen (44) interior de la carcasa (32);

un árbol (76) que se extiende a través del volumen (44) interior, teniendo el árbol (76) un eje central de rotación que define direcciones axiales y radiales mutuamente perpendiculares con respecto a la carcasa (32), pudiendo el árbol (76) girar alrededor del eje central con respecto a la carcasa (32);

una placa de desacoplamiento (102) en el volumen (44) interior, estando la placa de desacoplamiento (102) conectada al árbol (76) para la rotación de la placa de desacoplamiento (102) con la rotación del árbol (76), pudiendo la placa de desacoplamiento (102) desplazarse sobre el árbol (76) en una primera dirección axial a una primera posición de la placa de desacoplamiento (102) con respecto a la carcasa (32) y en una segunda dirección axial opuesta hacia una segunda posición de la placa de desacoplamiento (102) con respecto a la carcasa (32), teniendo la placa de desacoplamiento (102) una pluralidad de proyecciones de placa (106) en la placa de desacoplamiento (102), extendiéndose la pluralidad de proyecciones de placa radialmente hacia el exterior desde la placa de desacoplamiento (102);

un dispositivo de desviación en el volumen (44) interior, pudiendo el dispositivo de desviación funcionar para ejercer una fuerza de desviación en la placa de desacoplamiento (102), empujando la fuerza de desviación a la placa de desacoplamiento (102) para desplazarse en la segunda dirección axial hasta la segunda posición de la placa de desacoplamiento (102);

una pluralidad de proyecciones de carcasa (52) en el volumen (44) interior, estando la pluralidad de proyecciones de carcasa (52) conectada a la carcasa (32), extendiéndose la pluralidad de proyecciones de carcasa (52) radialmente hacia el interior, estando la pluralidad de proyecciones de carcasa (52) configurada para acoplarse con la pluralidad de proyecciones de placa (106) cuando la placa de desacoplamiento (102) está en la primera posición de la placa de desacoplamiento (102) con respecto a la carcasa (32), acoplándose la pluralidad de proyecciones de carcasa (52) con la pluralidad de proyecciones de placa (106) que conectan la carcasa (32) a la placa de desacoplamiento (102) para la rotación de la carcasa (32) junto con la placa de desacoplamiento (102) alrededor del eje central y desacoplándose la pluralidad de proyecciones de carcasa (52) de las proyecciones de placa (106) cuando la placa de desacoplamiento (102) está en la segunda posición de la placa de desacoplamiento (102) con respecto a la carcasa (32) para permitir que la carcasa (32) y la placa de desacoplamiento (102) gire independientemente alrededor del eje central y,

un electroimán (132) en el volumen (44) interior, pudiendo el electroimán (132) funcionar para crear un campo magnético cuando el electroimán (132) está activado, tirando el campo magnético de la placa de desacoplamiento (102) en la primera dirección axial contra la fuerza de desviación a la primera posición de la placa de desacoplamiento (102) con respecto a la carcasa (32), y pudiendo el electroimán (132) funcionar para extinguir el campo magnético cuando el electroimán (132) está desactivado permitiendo que el dispositivo de desviación empuje la placa de desacoplamiento (102) en la segunda dirección axial hacia la segunda posición de la placa de desacoplamiento (102) con respecto a la carcasa (32) y provocando que las proyecciones de carcasa (52) se desacoplen de las proyecciones de placa (106).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E17171080.

Solicitante: THE BOEING COMPANY.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 100 NORTH RIVERSIDE PLAZA CHICAGO, IL 60606-2016 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: WAARAMAA,TODD.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B64C27/56 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 27/00 Giroaviones; Sus rotores específicos (dispositivos de aterrizaje B64C 25/00). › caracterizados por los medios de mando para el control, p. ej. accionados manualmente (B64C 27/58 tiene prioridad).
  • F16D27/09 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 27/00 Embragues accionados magnéticamente; Su control y sus circuitos (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues con partículas imantables F16D 37/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; circuitos para el control externo de embragues F16D 48/00). › y con mandíbulas o engranajes dentados que se interpenetran.

PDF original: ES-2719230_T3.pdf

 

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