Sistemas de despliegue de emergencia de caída libre por gravedad para conjuntos de trenes de aterrizaje retráctiles de aeronaves.

Un sistema (10) de despliegue de emergencia del tren de aterrizaje de caída libre por gravedad para aeronaves que comprende:



un conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje que puede moverse entre posiciones retraída y extendida;

una puerta (12-N, 12-5 P, 12-S) del tren de aterrizaje que tiene una condición cerrada cuando el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje está en la posición retraída y que se puede mover a una condición abierta para permitir que el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje se mueva a la posición extendida; un mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje, que incluye un accionador (30a-P) de traba de retención que tiene un límite (α1) de carrera sin retroceso preestablecido, de tal manera que el movimiento del accionador (30a-P) de traba de retención dentro de un intervalo de la carrera sin retroceso evita que el mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje desbloquee físicamente el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje y el movimiento del accionador (30a-P) de traba de retención más allá del límite de carrera sin retroceso desbloquea el mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje del conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje; y

un sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre conectado operativamente al mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje y a la puerta (12-N, 12-P, 12-S) del tren de aterrizaje, en el que el sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre incluye:

(i) una primera secuencia de operación tras el accionamiento del sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre, durante la cual el accionador (30a-P) de traba de retención se mueve dentro del intervalo (α1) de carrera sin retroceso mientras se permite simultáneamente que la puerta (12-N, 12-P, 12-S) del tren caiga libremente por gravedad de la condición cerrada a la condición abierta de la misma, y

(ii) una segunda secuencia de operación que está retardada en el tiempo con respecto a un comienzo de la primera secuencia de operación durante la cual el accionador (30a-P) de traba de retención se mueve más allá del límite (α1) de carrera sin retroceso para permitir que el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje caiga libremente por gravedad de la posición retraída a la posición extendida del mismo, por lo que la primera y segunda secuencias de operación del sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre permiten que la puerta (12-N, 12-P, 12-S) del tren se mueva por caída libre por gravedad hacia la condición abierta de la misma antes del movimiento de caída libre por gravedad del tren (10-N, 10-P, 10-S) de aterrizaje hacia la posición extendida del mismo.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14195780.

Solicitante: Embraer, S.A.

Nacionalidad solicitante: Brasil.

Dirección: Av. Brigadeiro Faria Lima, 2.170 12227-901 São José dos Campos - SP BRASIL.

Inventor/es: FILHO,CARLOS ROGULSKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B64C25/30 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 25/00 Dispositivos de aterrizaje (dispositivos de aterrizaje de vehículos de colchón de aire B60V 3/08). › activados en emergencias.

PDF original: ES-2605647_T3.pdf

 

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