Sistema y método de control de tren de aterrizaje activado eléctricamente.
Un sistema de control de tren de aterrizaje de una aeronave, que comprende:
un primer subsistema (A) y un segundo subsistema (B), comprendiendo cada subsistema:
un módulo (30A, 30B) de procesamiento con un software (14A, 14B) de sistema de control de tren de aterrizaje, adaptado para recibir los datos relativos a la posición de una palanca (12) de tren de aterrizaje, y una pluralidad de sensores (20a, 20b) de proximidad con el módulo de procesamiento, a través de un concentrador (22A, 22B) de datos de sensor de proximidad, para proporcionar al software del sistema de control de tren de aterrizaje datos de posición relacionados con el tren de aterrizaje; y
donde el software de control de tren de aterrizaje está configurado para convertir en señales de mando los datos recibidos desde la palanca de tren de aterrizaje y los datos recibidos desde los sensores de proximidad. caracterizado por que
la palanca (12) de tren de aterrizaje tiene múltiples pares de conmutadores eléctricos, siendo cada par de conmutadores para determinar unas posiciones elevada y descendida de la palanca (12) del tren de aterrizaje, y estando conectadas para comunicar con un correspondiente concentrador (16A, 16B, 16C) de datos remoto dispuesto para comunicar al software (14A, 14B) de sistema de control de tren de aterrizaje la posición determinada por un par de conmutadores;
la primera unidad (22A) de concentración de datos de sensor proximidad del primer subsistema (A), y la segunda unidad (22B) de concentración de datos de sensor de proximidad del segundo subsistema (B) están conectadas a través de unos buses (24A, 24B) de red de área común a unos correspondientes primero y segundo concentradores (16D, 16E) de datos remotos, respectivamente, para comunicar información de estado de sensor a un sistema (35) de núcleo común de la aeronave; y
el primer y segundo concentradores (16D, 16E) de datos remotos están conectados a través de unos buses (26) de red de datos común y de unos conmutadores (28) de red al correspondiente primer módulo (30A) de procesamiento general del primer subsistema (A) y al segundo módulo (30A, 30B) de procesamiento general del segundo subsistema (B), respectivamente, para enviar esta información de estado de sensor;
donde el primer y segundo subsistemas (A, B) son un par de subsistemas redundantes que tienen una arquitectura de doble canal; y
el sistema (35) de núcleo común comprende el primer y segundo módulos (30a, 30b) de tratamiento, los buses (26) de red de datos común y los concentradores (16A-16E) de datos remotos.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09250112.
Solicitante: THE BOEING COMPANY.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 100 NORTH RIVERSIDE PLAZA CHICAGO, IL 60606-1596 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.
Inventor/es: TROTTER,STEVEN J, SUNDQUIST,BETH L, ARSLAN,FREDERIC R.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64C25/26 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 25/00 Dispositivos de aterrizaje (dispositivos de aterrizaje de vehículos de colchón de aire B60V 3/08). › Sus sistemas de control o bloqueo.
PDF original: ES-2571942_T3.pdf
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