Dispositivo automotor para componentes de muebles móviles.

Un dispositivo automotor para componentes de muebles móviles, que comprende:

un carril fijo (16) de un ensamblaje de corredera;

un carril móvil (18) del ensamblaje de corredera que se puede deslizar longitudinalmente respecto al carril fijo (16) y que comprende una primera parte de conexión (34) y una segunda parte de conexión (36);

caracterizado por

un mecanismo de cierre (40) montado en el carril fijo (16), comprendiendo el mecanismo de cierre (40) un elemento de guía (42) que tiene una primera ranura longitudinal (60) y una parte transversal (68) que se extiende desde un extremo de la primera ranura longitudinal (60); una base corredera (44) unida para deslizarse a lo largo de la primera ranura longitudinal (60) y que coopera con la primera parte de conexión (34) y con la segunda parte de conexión (36); un primer elemento elástico (48) conectado a la base corredera (44); un elemento de bloqueo (50) conectado a la base corredera (44), definiendo el elemento de bloqueo (50) y la base corredera (44) un espacio de bloqueo (118) para alojar la primera parte de conexión (34) del carril móvil (18), y una parte de tope (76) que coopera con el elemento de bloqueo (50); en el que el elemento de bloqueo (50) se puede mover contra la parte de tope (76) y

un mecanismo de apertura (120) fijado en el carril fijo (16), comprendiendo el mecanismo de apertura (120) una parte fija (122), un elemento de empuje (124) que se puede mover longitudinalmente en la parte fija (122) y un segundo elemento elástico (126) conectado al elemento de empuje (124), impulsando el segundo elemento elástico (126) el elemento de empuje (124) para que engrane con la segunda parte de conexión (36) del carril móvil (18).

Dispositivo automotor para componentes de muebles móviles Antecedentes de la Invención Campo de la Invención

La presente invención se refiere a un dispositivo automotor para componentes de muebles móviles, a un dispositivo de apertura automática y de cierre automático para controlar un componente móvil de un mueble.

Descripción de la técnica anterior

Existen muchos cajones que tienen una función de apertura automática que usa una fuerza de recuperación que hace que el cajón se abra cuando el cajón se libera de su posición de retención. Dicho dispositivo está diseñado únicamente para abrir el cajón, tal como la patente estadounidense N° 5.040.833, atribuida a Brunnert, titulada "Closing Device for Drawers"; la patente estadounidense N° 7.347.515, atribuida a Lu, titulada "Sliding Rail Assembly Auto Opening Mechanism for Drawerla patente estadounidense N° 7.374.261, atribuida a Wang, titulada "Push- Open Type Slide Structurela patente estadounidense N° 7.413.270, atribuida a Chang y col., titulada "Locking Device of Sliding Drawer" y la patente europea N° EP 0743032 B1, titulada "Drawer Slide".

Otro dispositivo está diseñado únicamente para cerrar el cajón, tal como la patente estadounidense N° 7.537.296, atribuida a León y col., titulada "Dampened Movement Mechanism and Slide Incorporating the Same", en la que se describe una fuerza elástica que impulsa el cajón a una posición cerrada y en la que se describe una técnica de amortiguación.

No obstante, en todas las técnicas anteriores que se han mencionado anteriormente, el diseño de apertura automática o de cierre automático es independiente. Por lo tanto, es necesario instalar dos dispositivos para que un cajón sea de apertura automática y de cierre automático, lo que aumenta el coste de ensamblaje. Además, para el usuario final no es cómodo ajustar los dos dispositivos diferentes. Hasta el momento, no existe ningún ensamblaje de corredera que tenga tanto la función de apertura automática como la de cierre automático.

En relación con la técnica anterior, el documento GB 2 416 295 A muestra un dispositivo para ayudar a la apertura y al cierre de cajones, bandejas, puertas, ventanas, cortinas deslizantes y otros cuerpos móviles. Dentro de una carcasa, que está acoplada a un cuerpo móvil, hay dos correderas que se pueden mover una respecto a la otra y longitudinalmente respecto a la carcasa. Un resorte está dispuesto para orientar una corredera hacia otra en la misma dirección.

Sumario de la Invención

La presente invención se refiere a un dispositivo automotor para componentes de muebles móviles que se aplica a un ensamblaje de corredera de un mueble para proporcionar funciones de apertura automática y de cierre automático.

Según la presente invención, se proporciona un dispositivo automotor para componentes de muebles móviles, que comprende: un carril fijo de un ensamblaje de corredera; un carril móvil del ensamblaje de corredera que se puede deslizar longitudinalmente respecto al carril fijo y que comprende una primera parte de conexión y una segunda parte de conexión; un mecanismo de cierre que comprende un elemento de guía fijado en el carril fijo, comprendiendo el elemento de guía una primera ranura longitudinal y una parte transversal, teniendo la primera ranura longitudinal un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo, extendiéndose la parte transversal desde el primer extremo de la primera ranura longitudinal; una base corredera unida para deslizarse a lo largo de la primera ranura longitudinal; un primer elemento elástico conectado a la base corredera; un elemento de bloqueo conectado a la base corredera, impulsando el primer elemento elástico la base corredera para que se mueva hacia el segundo extremo del primer elemento longitudinal del elemento de guía para que el elemento de bloqueo engrane con la primera parte de conexión del carril móvil, y una parte de tope que coopera con el elemento de bloqueo para que el elemento de bloqueo ejerza presión sobre la parte de tope para que se mueva y un mecanismo de apertura que comprende un segundo elemento elástico dispuesto en el carril fijo y un elemento de empuje impulsado por el segundo elemento elástico para que se mueva; en el que cuando el carril móvil se repliega a una posición predeterminada respecto al carril fijo, la primera parte de conexión del carril móvil engrana con el elemento de bloqueo y la primera parte de conexión impulsada por el primer elemento elástico hace que el carril móvil se cierre automáticamente hacia el carril fijo; en el que el elemento de bloqueo se puede mover en respuesta a una fuerza externa para ejercer presión sobre la parte de tope de tal manera que la primera parte de conexión del carril móvil se desengrana del elemento de bloqueo y el carril móvil es impulsado por el segundo elemento elástico y empujado por el elemento de empuje para que se abra automáticamente.

Preferentemente, el dispositivo automotor para componentes de muebles móviles comprende además una pieza elástica dispuesta entre el elemento de bloqueo y la base corredera.

Preferentemente, el dispositivo automotor para componentes de muebles móviles comprende además un

mecanismo de retención, comprendiendo el mecanismo de retención un elemento de retención conectado al elemento de guía y un resorte de retención conectado entre el elemento de retención y el elemento de guía, Impulsando el resorte de retención el elemento de retención para que se mueva longitudinalmente respecto al carril móvil.

Preferentemente, el dispositivo automotor para componentes de muebles móviles comprende además un

mecanismo de ajuste, comprendiendo el mecanismo de ajuste una base fijada al carril móvil y un elemento de ajuste

conectado, de manera que se puede mover, a la base, engranando el elemento de ajuste con el elemento de

retención.

Preferentemente, el elemento de guía comprende una parte de plancha; una primera parte de soporte y una segunda parte de soporte dispuestas en dos extremos de la parte de plancha para conectar con el carril fijo, estando dispuesta la primera ranura longitudinal entre la primera parte de soporte y la segunda parte de soporte para conectar con la base corredera; una segunda parte longitudinal y una cuarta parte longitudinal dispuestas en dos laterales de la primera ranura longitudinal y una tercera parte longitudinal dispuesta en la segunda parte longitudinal, estando definidas la primera ranura longitudinal y la parte transversal por una acanaladura en L, estando definida la segunda parte longitudinal por una ranura longitudinal, estando definida la tercera parte longitudinal por una acanaladura longitudinal, estando definida la cuarta parte longitudinal por una pared longitudinal, estando dispuesta la parte de tope en un lateral de la cuarta parte longitudinal.

Preferentemente, la parte de tope tiene una superficie de guía para guiar el movimiento del elemento de bloqueo.

Preferentemente, la base corredera comprende una primera parte, una segunda parte, una tercera parte y un cuerpo conectado a la primera parte, a la segunda parte y a la tercera parte, comprendiendo la primera parte una primera parte de deslizamiento, una segunda parte de deslizamiento y una tercera parte de deslizamiento que están conectadas a la primera ranura longitudinal, a la segunda parte longitudinal y a la tercera parte longitudinal, respectivamente, siendo la primera parte de deslizamiento un saliente, siendo la segunda parte de deslizamiento un abultamlento, siendo la tercera parte de deslizamiento un saliente.

Alternativamente, la base corredera comprende una primera parte, una segunda parte, una tercera parte y un cuerpo conectado a la primera parte, a la segunda parte y a la tercera parte, definiendo la primera parte, la segunda parte y el cuerpo un canal, comprendiendo la tercera parte una primera pared, una segunda pared y una parte de acoplamiento dispuesta entre la primera pared y la segunda pared, extendiéndose la parte de acoplamiento hacia arriba y oblicuamente desde la tercera parte para formar un plano inclinado en la misma, estando adaptada la primera pared para engranar con la primera parte de conexión, estando adaptada la parte de acoplamiento para engranar con la segunda parte de conexión.

Preferentemente, el dispositivo automotor para componentes de muebles móviles comprende además un elemento de acoplamiento que tiene una cámara de resorte en el mismo y un tercer elemento elástico dispuesto en la cámara de resorte, pudiéndose mover el elemento de acoplamiento impulsado por el tercer elemento elástico, teniendo el elemento de acoplamiento un plano inclinado en un extremo superior del mismo, estando adaptado el elemento... [Seguir leyendo]

Un dispositivo automotor para componentes de muebles móviles, que comprende: un carril fijo (16) de un ensamblaje de corredera;

un carril móvil (18) del ensamblaje de corredera que se puede deslizar longitudinalmente respecto al carril fijo (16) y que comprende una primera parte de conexión (34) y una segunda parte de conexión (36);

caracterizado por

un mecanismo de cierre (40) montado en el carril fijo (16), comprendiendo el mecanismo de cierre (40) un elemento de guía (42) que tiene una primera ranura longitudinal (60) y una parte transversal (68) que se extiende desde un extremo de la primera ranura longitudinal (60); una base corredera (44) unida para deslizarse a lo largo de la primera ranura longitudinal (60) y que coopera con la primera parte de conexión (34) y con la segunda parte de conexión (36); un primer elemento elástico (48) conectado a la base corredera (44); un elemento de bloqueo (50) conectado a la base corredera (44), definiendo el elemento de bloqueo (50) y la base corredera (44) un espacio de bloqueo (118) para alojar la primera parte de conexión (34) del carril móvil (18), y una parte de tope (76) que coopera con el elemento de bloqueo (50); en el que el elemento de bloqueo (50) se puede mover contra la parte de tope (76) y

un mecanismo de apertura (120) fijado en el carril fijo (16), comprendiendo el mecanismo de apertura (120) una parte fija (122), un elemento de empuje (124) que se puede mover longitudinalmente en la parte fija (122) y un segundo elemento elástico (126) conectado al elemento de empuje (124), Impulsando el segundo elemento elástico (126) el elemento de empuje (124) para que engrane con la segunda parte de conexión (36) del carril móvil (18).

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, que comprende además una pieza elástica (52) dispuesta entre el elemento de bloqueo (50) y la base corredera (44).

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, que comprende además un mecanismo de retención (130), comprendiendo el mecanismo de retención (130) un elemento de retención (132) conectado al elemento de guía (42) y un resorte de retención (134) conectado entre el elemento de retención (132) y el elemento de guía (42), Impulsando el resorte de retención (134) el elemento de retención (132) para que se mueva longitudinalmente respecto al carril móvil (18).

El dispositivo automotor según la reivindicación 3, que comprende además un mecanismo de ajuste (140), comprendiendo el mecanismo de ajuste (140) una base (142) fijada al carril móvil (18) y un elemento de ajuste (144) conectado, de manera que se puede mover, a la base (142), engranando el elemento de ajuste (144) con el elemento de retención (132).

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, en el que el elemento de guía (42) comprende una parte de plancha (54); una primera parte de soporte (56) y una segunda parte de soporte (58) dispuestas en dos extremos de la parte de plancha (54) para conectarse con el carril fijo (16), estando dispuesta la primera ranura longitudinal (60) entre la primera parte de soporte (56) y la segunda parte de soporte (58) para conectarse con la base corredera (44); una segunda parte longitudinal (62) y una cuarta parte longitudinal (66) dispuestas en dos laterales de la primera ranura longitudinal (60) y una tercera parte longitudinal (64) dispuesta en la segunda parte longitudinal (62), estando definidas la primera ranura longitudinal (60) y la parte transversal (68) por una acanaladura en L, estando definida la segunda parte longitudinal (62) por una ranura longitudinal, estando definida la tercera parte longitudinal (64) por una acanaladura longitudinal, estando definida la cuarta parte longitudinal (66) por una pared longitudinal, estando dispuesta la parte de tope (76) en un lateral de la cuarta parte longitudinal (66).

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, en el que la parte de tope (76) tiene una superficie de guía (78) para guiar el movimiento del elemento de bloqueo (50) y el elemento de bloqueo (50) se puede mover en ángulo respecto a la superficie de guía (78).

El dispositivo automotor según la reivindicación 5, en el que la base corredera (44) comprende una primera parte (84), una segunda parte (86), una tercera parte (88) y un cuerpo (90) conectado a la primera parte (84), a la segunda parte (86) y a la tercera parte (88), comprendiendo la primera parte (84) una primera parte de deslizamiento (92), una segunda parte de deslizamiento (94) y una tercera parte de deslizamiento (96) que están conectadas a la primera ranura longitudinal (60), a la segunda parte longitudinal (62) y a la tercera parte longitudinal (64), respectivamente, siendo la primera parte de deslizamiento (92) un saliente, siendo la segunda parte de deslizamiento (94) un abultamlento y siendo la tercera parte de deslizamiento (96) un saliente.

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, en el que la base corredera (44) comprende una primera parte (84), una segunda parte (86), una tercera parte (88) y un cuerpo (90) conectado a la primera parte (84), a la segunda parte (86) y a la tercera parte (88), definiendo la primera parte (84), la segunda parte (86) y el cuerpo (90) un canal (98) para conectar con el elemento de guía (42), comprendiendo la tercera parte (88) una primera pared (100), una segunda pared (102) y una parte de acoplamiento (104) dispuesta entre la primera pared (100) y la segunda pared (102), extendiéndose la parte de acoplamiento (104) hacia arriba y oblicuamente desde la tercera parte (88) para formar un plano inclinado (115) en la misma, estando adaptada la primera pared (100) para engranar con la primera parte de conexión (34), estando adaptada la parte de acoplamiento (104) para engranar con la segunda parte de conexión (36).

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, en el que la base corredera (44) comprende una primera parte (84), una segunda parte (86), una tercera parte (88) y un cuerpo (90) conectado a la primera parte (84), a la segunda parte (86) y a la tercera parte (88), definiendo la primea parte (84), la segunda parte (86) y el cuerpo (90) un canal (98) para conectar con el elemento de guía (42), comprendiendo la tercera parte (88) una primera pared (100), una segunda pared (102), un elemento de acoplamiento (107) que tiene una cámara de resorte (109) en el mismo y un tercer elemento elástico (105) dispuesto en la cámara de resorte (109), pudiéndose mover el elemento de acoplamiento (107) Impulsado por el tercer elemento elástico (105), teniendo el elemento de acoplamiento (107) un plano Inclinado (111) en un extremo superior del mismo, estando adaptada la primera pared (100) para engranar con la primera parte de conexión (34), estando adaptado el elemento de acoplamiento (107) para engranar con la segunda parte de conexión (36).

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, en el que el carril fijo (16) está conectado a un armario y el carril móvil (18) está conectado a un cajón.

El dispositivo automotor según la reivindicación 1, que comprende además un mecanismo de amortiguación (46), comprendiendo el mecanismo de amortiguación (46) un cilindro de amortiguación (106) y una barra telescópica (108) capaz de moverse respecto al cilindro de amortiguación (46), extendiéndose la barra telescópica (108) hacia afuera del cilindro de amortiguación (46) para engranar con la base corredera (44).