Ensamblaje de corredera con dispositivo de amortiguación.

Un ensamblaje de corredera con un dispositivo de amortiguación,

que comprende:

un primer carril (10);

un segundo carril (12) que se puede mover longitudinalmente y de manera deslizable respecto al primercarril (10);

un elemento de posicionamiento (16) conectado, de manera que se puede mover, al primer carril (10) y quetiene un primer extremo (18a) y un segundo extremo (18b) que está situado opuesto al primer extremo (18a);un elemento oscilante (20) conectado, de manera que puede pivotar, al primer extremo (18a) del elementode posicionamiento (16) y que tiene un pivote (22);

un elemento de empuje (24) situado longitudinalmente y de manera que se puede mover entre el primer y elsegundo extremo (18a, 18b) del elemento de posicionamiento (16);

un elemento resiliente (26) situado entre el elemento de posicionamiento (16) y el elemento de empuje (24);

un elemento de engranaje (28) conectado al segundo carril (12) y que tiene un bloque de engranaje (30)situado en correspondencia con el pivote (22) del elemento oscilante (20), cuando el segundo carril (12)está replegado respecto al primer carril (10), el bloque de engranaje (30) del elemento de engranaje (28)está engranado con el pivote (22) del elemento oscilante (20) y caracterizado por:

un elemento de amortiguación (32) situado entre el elemento de posicionamiento (16) y el primercarril (10), manteniendo el elemento de amortiguación (32) al elemento de posicionamiento (16) enuna primera posición respecto al primer carril (10);

cuando el segundo carril (12) está replegado respecto al primer carril (10) y se le aplica una fuerzaexterior, el elemento de posicionamiento (16) se mueve respecto al primer carril (10) y se sitúa enuna segunda posición, el elemento de amortiguación (32) se deforma para absorber la fuerza devibración y el bloque de engranaje (30) del elemento de engranaje (28) se mantiene para engranarcon el pivote (22) del elemento oscilante (20) en la segunda posición.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10176350.

Solicitante: KING SLIDE WORKS CO., LTD.

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: N°. 299, Shun-an Road, Ho-Hsiang Village Lu-Chu Hsiang Kaohsiung, Hsien TAIWAN.

Inventor/es: CHEN,KEN-CHING, WANG,CHUN-CHIANG, Liu,Xue-Long, JHAO,YI-SYUAN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • A47B88/04

PDF original: ES-2401549_T3.pdf

 

Ensamblaje de corredera con dispositivo de amortiguación.

Fragmento de la descripción:

Ensamblaje de corredera con dispositivo de amortiguación

Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de amortiguación para un ensamblaje de corredera y, más en particular, a un dispositivo de amortiguación de un ensamblaje de corredera de tipo apertura por empuje.

Antecedentes de la invención En la patente estadounidense Nº 7.374.261, atribuida a Wang, se describe una estructura de corredera de tipo apertura por empuje que comprende una fijación superior y un dispositivo de bloqueo montado entre un carril de corredera exterior y una varilla de arrastre. La fijación superior comprende una placa de carga que se extiende desde un lateral de una parte central del cuerpo principal de la misma. Dos columnas se extienden desde ambos laterales del cuerpo principal, respectivamente. Un canal de accionamiento está formado en una parte de conexión entre el cuerpo principal y la placa de carga. El canal de accionamiento está en comunicación con un canal de retención en la parte trasera del cuerpo principal. Un segundo dispositivo elástico está montado en el interior de dicho canal de retención. La placa de carga tiene un agujero axial y una guía en una superficie y carriles de corredera en la parte trasera de la placa de carga. La fijación de posicionamiento tiene un árbol y una parte saliente en una superficie inferior, un gancho en un borde interior y una columna de guía en un extremo trasero. El árbol de la fijación de posicionamiento está retenido en el agujero axial. La parte saliente está acoplada de manera exacta con el interior de dicha guía. El gancho está insertado en dicho canal de accionamiento del cuerpo principal y está acoplado con el segundo dispositivo elástico. El par de primeros dispositivos elásticos está situado, a modo de manguito, sobre las columnas del cuerpo principal. Dos manguitos están montados en ambos laterales del manguito de corredera y están acoplados con el par de primeros dispositivos elásticos, respectivamente. El manguito de corredera está acoplado con una parte inferior de la placa de carga. El manguito de corredera se puede deslizar sobre los carriles de corredera de la placa de carga. El dispositivo de bloqueo está fijado en dicha varilla de arrastre. El dispositivo de bloqueo tiene una parte de conexión para acoplamiento con una parte de guía y un soporte para árbol. La parte de guía del dispositivo de bloqueo tiene un borde de guía, un plano inclinado y un canal encastrado. El soporte para árbol tiene un saliente de borde separado del canal encastrado una distancia determinada a fin de formar un túnel.

No obstante, cuando se aplica un impacto, una vibración u otro tipo de fuerza exterior al mueble que está equipado con el ensamblaje de corredera, es decir, el ensamblaje de corredera se abre de manera inadecuada, se aplica al ensamblaje de corredera la fuerza exterior que se ha mencionado anteriormente para desbloquear bruscamente la condición bloqueada y el cajón se sale de repente.

Sumario de la invención La presente invención pretende proveer a un ensamblaje de corredera de un dispositivo de amortiguación y que el dispositivo de amortiguación absorba la vibración que produce la fuerza exterior, de manera que el cajón no se salga de repente.

La presente invención se refiere a un ensamblaje de corredera que comprende un primer carril y un segundo carril que se puede mover longitudinalmente y de manera deslizable respecto al primer carril. Un elemento de posicionamiento está conectado, de manera que se puede mover, al primer carril y tiene un primer extremo y un segundo extremo que está situado opuesto al primer extremo. Un elemento oscilante está conectado, de manera que puede pivotar, al primer extremo del elemento de posicionamiento y tiene un pivote. Un elemento de empuje está situado longitudinalmente y de manera que se puede mover entre el primer y el segundo extremo del elemento de posicionamiento. Un elemento resiliente está situado entre el elemento de posicionamiento y el elemento de empuje. Un elemento de engranaje está conectado al segundo carril y tiene un bloque de engranaje situado en correspondencia con el pivote del elemento oscilante. Cuando el segundo carril está replegado respecto al primer carril, el bloque de engranaje del elemento de engranaje está engranado con el pivote del elemento oscilante. Un elemento de amortiguación está situado entre el elemento de posicionamiento y el primer carril. El elemento de amortiguación mantiene al elemento de posicionamiento en una primera posición respecto al primer carril. Cuando el segundo carril está replegado respecto al primer carril y se le aplica una fuerza exterior, el elemento de posicionamiento se mueve respecto al primer carril y se sitúa en una segunda posición. El elemento de amortiguación se deforma para absorber la fuerza de vibración y el bloque de engranaje del elemento de engranaje se mantiene para engranar con el pivote del elemento oscilante en la segunda posición.

Preferentemente, el elemento de posicionamiento incluye una abertura en la que está situado el elemento de amortiguación. El primer carril incluye una parte de tope con la que está en contacto el elemento de amortiguación.

Preferentemente, el elemento de amortiguación se extiende desde una pared interior de un extremo de la abertura y contacta con la parte de tope del primer carril. El elemento de amortiguación es una pieza resiliente curva y alargada.

Preferentemente, el elemento de amortiguación es un resorte cuyos dos extremos contactan, respectivamente, con una pared interior de un extremo de la abertura y con la parte de tope del primer carril.

Preferentemente, el primer carril incluye una parte de tope que está situada en correspondencia con el segundo extremo del elemento de posicionamiento. El elemento de amortiguación está situado entre la parte de tope y el segundo extremo del elemento de posicionamiento.

Preferentemente, el elemento de amortiguación se extiende desde el segundo extremo del elemento de posicionamiento y contacta con la parte de tope del primer carril. El elemento de amortiguación es una pieza resiliente curva y alargada.

Preferentemente, el elemento de amortiguación es un resorte cuyos dos extremos contactan, respectivamente, con el segundo extremo del elemento de posicionamiento y con la parte de tope del primer carril.

Preferentemente, el primer carril incluye una parte de tope que está situada en correspondencia con el primer extremo del elemento de posicionamiento. El elemento de amortiguación está situado entre la parte de tope y el primer extremo del elemento de posicionamiento. El elemento de amortiguación es un elemento resiliente cuyos dos extremos contactan, respectivamente, con la parte de tope del primer carril y con el primer extremo del elemento de posicionamiento.

Preferentemente, el primer extremo del elemento de posicionamiento incluye una parte de conexión a la que está conectado el elemento de amortiguación.

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de amortiguación de un ensamblaje de corredera, en el que el dispositivo de amortiguación absorbe la vibración producida por la fuerza exterior que se aplica al ensamblaje de corredera para reducir la posibilidad de la condición replegada del ensamblaje de corredera.

La presente invención resultará más obvia gracias a la siguiente descripción cuando se lea conjuntamente con los dibujos adjuntos que muestran, sólo a efectos de ilustración, una forma de realización preferente de acuerdo con la presente invención.

Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es una vista en despiece ordenado para mostrar el dispositivo de amortiguación del ensamblaje de corredera de acuerdo con la primera forma de realización de la presente invención;

la Figura 2 muestra que el dispositivo de amortiguación está conectado al primer carril del ensamblaje de corredera de acuerdo con la primera forma de realización de la presente invención;

la Figura 3 muestra el dispositivo de amortiguación del ensamblaje de corredera de acuerdo con la primera forma de realización de la presente invención, en la que el ensamblaje de corredera está en una condición replegada;

la Figura 4 muestra el dispositivo de amortiguación del ensamblaje de corredera de acuerdo con la primera forma de realización de la presente invención, en la que se aplica una fuerza exterior al ensamblaje de corredera;

la Figura 5 muestra que la segunda forma de realización del dispositivo de amortiguación está conectada al primer carril del ensamblaje de corredera de la presente invención;

la Figura 6 muestra que la tercera forma de realización del dispositivo... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un ensamblaje de corredera con un dispositivo de amortiguación, que comprende:

un primer carril (10) ;

un segundo carril (12) que se puede mover longitudinalmente y de manera deslizable respecto al primer carril (10) ;

un elemento de posicionamiento (16) conectado, de manera que se puede mover, al primer carril (10) y que tiene un primer extremo (18a) y un segundo extremo (18b) que está situado opuesto al primer extremo (18a) ;

un elemento oscilante (20) conectado, de manera que puede pivotar, al primer extremo (18a) del elemento de posicionamiento (16) y que tiene un pivote (22) ;

un elemento de empuje (24) situado longitudinalmente y de manera que se puede mover entre el primer y el segundo extremo (18a, 18b) del elemento de posicionamiento (16) ;

un elemento resiliente (26) situado entre el elemento de posicionamiento (16) y el elemento de empuje (24) ;

un elemento de engranaje (28) conectado al segundo carril (12) y que tiene un bloque de engranaje (30) situado en correspondencia con el pivote (22) del elemento oscilante (20) , cuando el segundo carril (12) está replegado respecto al primer carril (10) , el bloque de engranaje (30) del elemento de engranaje (28) está engranado con el pivote (22) del elemento oscilante (20) y caracterizado por:

un elemento de amortiguación (32) situado entre el elemento de posicionamiento (16) y el primer carril (10) , manteniendo el elemento de amortiguación (32) al elemento de posicionamiento (16) en una primera posición respecto al primer carril (10) ;

cuando el segundo carril (12) está replegado respecto al primer carril (10) y se le aplica una fuerza exterior, el elemento de posicionamiento (16) se mueve respecto al primer carril (10) y se sitúa en una segunda posición, el elemento de amortiguación (32) se deforma para absorber la fuerza de vibración y el bloque de engranaje (30) del elemento de engranaje (28) se mantiene para engranar con el pivote (22) del elemento oscilante (20) en la segunda posición.

2. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que el elemento de posicionamiento (16) incluye una abertura (38) en la que está situado el elemento de amortiguación (32) , el primer carril (10) incluye una parte de tope (44) con la que está en contacto el elemento de amortiguación (32) .

3. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 2, en el que el elemento de amortiguación (32) se extiende desde una pared interior de un extremo de la abertura (38) y contacta con la parte de tope (44) del primer carril (10) , el elemento de amortiguación (32) es una pieza resiliente curva y alargada.

4. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 2, en el que el elemento de amortiguación (200) es un resorte cuyos dos extremos contactan, respectivamente, con una pared interior de un extremo de la abertura (38) y con la parte de tope (44) del primer carril (10) .

5. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que el primer carril (10) incluye una parte de tope

(302) que está situada en correspondencia con el segundo extremo (18b) del elemento de posicionamiento (16) , el elemento de amortiguación (300) está situado entre la parte de tope (302) y el segundo extremo (18b) del elemento de posicionamiento (16) .

6. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 5, en el que el elemento de amortiguación (300) se extiende desde el segundo extremo (18b) del elemento de posicionamiento (16) y contacta con la parte de tope (302) del primer carril (10) , el elemento de amortiguación (300) es una pieza resiliente curva y alargada.

7. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 5, en el que el elemento de amortiguación (400) es un resorte cuyos dos extremos contactan, respectivamente, con el segundo extremo (18b) del elemento de posicionamiento

(16) y con la parte de tope (402) del primer carril (10) .

8. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 1, en el que el primer carril (10) incluye una parte de tope (502) que está situada en correspondencia con el primer extremo (18a) del elemento de posicionamiento (16) , el elemento de amortiguación (500) está situado entre la parte de tope (502) y el primer extremo (18a) del elemento de posicionamiento (16) , el elemento de amortiguación (500) es un elemento resiliente cuyos dos extremos contactan, respectivamente, con la parte de tope (502) del primer carril (10) y con el primer extremo (18a) del elemento de posicionamiento (16) .

9. El ensamblaje de corredera según la reivindicación 8, en el que el primer extremo (18a) del elemento de posicionamiento (16) incluye una parte de conexión (504) a la que está conectado el elemento de amortiguación (500) .


 

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