Conjunto de depósito de carburante para una motocicleta y una motocicleta equipada con dicho conjunto de depósito de carburante.

Una motocicleta (100) que tiene un conjunto de depósito de carburante (1),

incluyendo dicho conjunto un depósito de carburante (2) con una pared superior (2a), que define un agujero de entrada de carburante (2c) adaptado para poder llenar de carburante dicho depósito de carburante (2); incluyendo además dicho conjunto de depósito de carburante (1) una cubierta de depósito de carburante (8), dispuesta para cubrir dicho depósito de carburante (2) e incluyendo un agujero pasante (8f) situado en correspondencia con dicho agujero de entrada de carburante (2c), incluyendo dicha cubierta (8) una porción central (8a) que cubre dicha pared superior (2a) de dicho depósito de carburante (2), incluyendo dicha porción central (8a) dicho agujero pasante (8f) junto con una primera porción lateral (8b) que cubre al menos parcialmente dicho depósito de carburante (2) por un lado, y una segunda porción lateral (8c) que cubre al menos parcialmente dicho depósito de carburante por el lado opuesto,

donde dicha porción central (8a) está fijada a dicho depósito de carburante (2) mediante medios de fijación (8e), dicha primera porción lateral (8b) y dicha segunda porción lateral (8c) de dicha cubierta (8) están conectadas soltablemente a dicha porción central (8a) de dicha cubierta (8) mediante medios de conexión (8d), dicho depósito de carburante (2) incluye además paredes laterales primera y segunda (2e) que se extienden hacia abajo de dicha pared superior (2a) en sus lados opuestos, y

dichas porciones laterales primera y segunda (8b, 8c) cubren al menos parcialmente dichas paredes laterales primera y segunda (2e), respectivamente,

caracterizada porque

dicha porción central (8a) de dicha cubierta (8) se extiende sobre dicho depósito de carburante (2) una longitud mayor que la longitud de dicho depósito de carburante (2); y

los extremos delanteros de las porciones laterales primera y segunda (8b, 8c) están colocados entre el depósito de carburante (2) y una horquilla delantera (115) de la motocicleta (100) en una dirección delantera-trasera de la motocicleta (100).

Conjunto de depósito de carburante para una motocicleta y una motocicleta equipada con dicho conjunto de depósito de carburante La presente invención se refiere a una motocicleta de carburante incluyendo un conjunto de depósito de carburante. Una motocicleta que tiene un conjunto de depósito de carburante según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento JP 10181658.

Como es bien conocido en el campo de la automoción, las motocicletas están equipadas generalmente con una bomba de carburante, cuya finalidad es la de recoger carburante del depósito de carburante y suministrar el carburante recogido al sistema de inyección de la motocicleta. Esto se aplica en particular a las motocicletas ordinarias, tal como por ejemplo motocicletas de dos ruedas y/u otras motocicletas de tres o cuatro ruedas, tal como choppers, quads, o análogos. Para ello, las bombas de carburante generalmente usadas incluyen una porción de recogida adaptada para recoger carburante del depósito de carburante, junto con una porción de suministro adaptada para distribuir el carburante recogido al sistema de inyección de la motocicleta. Además, se dispone al menos un tubo de carburante que se extiende desde dicha porción de suministro del depósito de carburante a dicho sistema de inyección de la motocicleta. La porción de recogida de la bomba de carburante está situada generalmente dentro del depósito de carburante, mientras que la porción de suministro y el tubo de carburante que se extiende desde ella están colocados generalmente fuera del depósito de carburante. Sin embargo, hallar una posición conveniente para la porción de suministro de la bomba de carburante y el tubo de carburante que se extiende desde ella ha demostrado ser una tarea difícil; en particular, esto es debido al hecho de que la posición de la porción de suministro de la bomba de carburante no solamente influye en la disposición general de la motocicleta, sino también en las prestaciones de la bomba de carburante, que dependen fuertemente de la posición de la porción de suministro. Con respecto a la disposición general y el diseño de la motocicleta, también se ha de indicar que, una vez hallada una posición conveniente para la porción de suministro de la bomba de carburante, también hay que hallar una posición conveniente correspondiente para el tubo de carburante; sin embargo, esto puede ser bastante difícil cuando la porción de suministro de la bomba de carburante se coloca lejos del sistema de inyección de la motocicleta. De hecho, con el sistema de inyección y la porción de suministro de la bomba de carburante dispuestos lejos uno de otro, la longitud del tubo de carburante puede ser relevante, de modo que puede ser difícil hallar un recorrido y/o posición convenientes para el tubo de carburante. Además, hay que evitar que el tubo de carburante se desconecte de la bomba de carburante y/o el sistema de inyección durante el uso de la motocicleta, debido a vibraciones o análogos. Consiguientemente, hay que prever medios de fijación correspondientes. Hallar una posición correspondiente adecuada para dichos medios de fijación también puede ser manifiestamente difícil y/o molesto. Hay que indicar, además, que las motocicletas incluyen generalmente elementos de cubierta montados en la motocicleta para mejorar tanto la aerodinámica como el aspecto o diseño general de la motocicleta. En particular, estos elementos de cubierta en algunos casos se facilitan para cubrir o proteger componentes mecánicos de la motocicleta tales como, por ejemplo, el motor, pero también para cubrir o proteger al menos parcialmente el depósito de carburante de la motocicleta. Con una bomba de carburante situada lejos del sistema de inyección, y suponiendo que también se facilitan medios de fijación para evitar desplazamientos del tubo de carburante durante el uso, puede ser molesto montar dichos elementos de cubierta en el vehículo de motor dado que hay que dejar espacio suficiente debajo de dichos elementos de cubierta para dicho tubo de carburante y dichos medios de fijación. A su vez, proporcionar espacio suficiente debajo de dichos elementos de cubierta para uno o ambos de dicho tubo de carburante y dichos medios de fijación puede requerir usar elementos de cubierta grandes o engorrosos, dando lugar a que el aspecto general de la motocicleta quede afectado negativamente. También se ha de indicar que hay que prever al menos un cable eléctrico para suministrar potencia eléctrica a la bomba de carburante, dependiendo también la longitud de dicho cable eléctrico de la posición de la bomba de carburante. Si también la longitud de dicho cable eléctrico es relevante, también puede ser difícil hallar o proporcionar suficiente espacio para dicho cable eléctrico debajo de dichos medios de cubierta. En términos de prestaciones de la bomba de carburante y el sistema de inyección, en combinación, se ha de indicar que la presión del carburante a lo largo del tubo de carburante depende de la longitud del tubo de carburante y disminuye de un valor máximo cerca de la bomba de carburante y a lo largo del tubo lateral de carburante. Consiguientemente, puede resultar que, en el caso de un tubo de carburante de una longitud relevante, la presión del carburante cerca del sistema de inyección disminuya a un valor por debajo del valor mínimo requerido para el correcto funcionamiento del sistema de inyección. Finalmente, se ha de indicar que poner la bomba de carburante lejos del sistema de inyección puede plantear serios problemas durante el mantenimiento de la motocicleta, dado que puede ser difícil acceder a dicha bomba o al tubo de carburante que se extiende desde ella.

En un intento por cumplir todos los criterios y/o requisitos posibles esbozados anteriormente, los fabricantes de motocicletas han propuesto varias soluciones en los últimos años. En particular, según las soluciones más comunes propuestas por los fabricantes de motocicletas, la bomba de carburante está situada lo más cerca que sea posible del sistema de inyección. Sin embargo, aunque, por una parte, colocar la bomba de carburante cerca del sistema de inyección permite superar o al menos minimizar al menos algunos de los problemas descritos anteriormente, por otra parte, surgen otros problemas en el caso de tal disposición, como será más evidente por la descripción siguiente.

Según una de las disposiciones más comunes propuestas por los fabricantes de motocicletas durante los últimos

años, la bomba de carburante o al menos su porción de recogida está situada debajo del depósito de carburante; en particular, en algunos casos, dicha porción de suministro está montada en la pared inferior del depósito de carburante. Con más detalle, dicha porción de suministro está enroscada en un agujero correspondiente formado en la pared inferior del depósito de carburante. Sin embargo, otras partes componentes de la motocicleta, tal como por ejemplo, el sistema de inyección o al menos su filtro de aire también están situadas debajo del depósito de carburante. Consiguientemente, las operaciones de montaje podrían ser molestas y/o difíciles, dando lugar a que el tiempo requerido para las operaciones de montaje se alargue excesivamente y se incrementen excesivamente los costos correspondientes. Además, cuando hay que quitar la bomba de carburante del depósito de carburante, por ejemplo durante el mantenimiento o debido a deterioro de la bomba de carburante, pueden surgir dificultades y/o problemas debidos a la falta del espacio que queda a disposición del operador. De la misma forma, cuando hay que montar una bomba nueva en la pared inferior del depósito de carburante, o incluso cuando la bomba original, una vez reparada, se debe montar de nuevo en el depósito de carburante, pueden surgir los mismos problemas, debido a falta de espacio. Muy a menudo, en el caso de esta disposición, la bomba de carburante se puede quitar o montar en el depósito de carburante solamente después de haber quitado otros componentes situados debajo del depósito de carburante. Finalmente, se ha de indicar que, en el caso de esta disposición, a saber en el caso de una bomba de carburante montada en la pared inferior del depósito de carburante, solamente se puede usar depósitos de carburante hechos de acero o metales similares; de hecho, solamente en el caso de depósitos hechos de acero se pueden evitar los escapes de carburante entre la bomba de carburante y el agujero correspondiente formado en la pared inferior del depósito de carburante. Por el contrario, por ejemplo en el caso de depósitos de carburante hechos de plástico, estos escapes de carburante no se pueden evitar, debido al hecho de que las dimensiones del depósito de plástico de carburante pueden variar dependiendo de las condiciones externas, en particular... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (100) que tiene un conjunto de depósito de carburante (1) , incluyendo dicho conjunto un depósito de carburante (2) con una pared superior (2a) , que define un agujero de entrada de carburante (2c) adaptado para 5 poder llenar de carburante dicho depósito de carburante (2) ; incluyendo además dicho conjunto de depósito de carburante (1) una cubierta de depósito de carburante (8) , dispuesta para cubrir dicho depósito de carburante (2) e incluyendo un agujero pasante (8f) situado en correspondencia con dicho agujero de entrada de carburante (2c) , incluyendo dicha cubierta (8) una porción central (8a) que cubre dicha pared superior (2a) de dicho depósito de carburante (2) , incluyendo dicha porción central (8a) dicho agujero pasante (8f) junto con una primera porción lateral (8b) que cubre al menos parcialmente dicho depósito de carburante (2) por un lado, y una segunda porción lateral (8c) que cubre al menos parcialmente dicho depósito de carburante por el lado opuesto, donde dicha porción central (8a) está fijada a dicho depósito de carburante (2) mediante medios de fijación (8e) , dicha primera porción lateral (8b) y dicha segunda porción lateral (8c) de dicha cubierta (8) están conectadas 15 soltablemente a dicha porción central (8a) de dicha cubierta (8) mediante medios de conexión (8d) , dicho depósito de carburante (2) incluye además paredes laterales primera y segunda (2e) que se extienden hacia abajo de dicha pared superior (2a) en sus lados opuestos, y dichas porciones laterales primera y segunda (8b, 8c) cubren al menos parcialmente dichas paredes laterales primera y segunda (2e) , respectivamente,

caracterizada porque

dicha porción central (8a) de dicha cubierta (8) se extiende sobre dicho depósito de carburante (2) una longitud mayor que la longitud de dicho depósito de carburante (2) ; y los extremos delanteros de las porciones laterales primera y segunda (8b, 8c) están colocados entre el depósito de carburante (2) y una horquilla delantera (115) de la motocicleta (100) en una dirección delantera-trasera de la 30 motocicleta (100) .

2. Una motocicleta (100) según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos medios de conexión incluyen una pluralidad de clips.

3. Una motocicleta (100) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque dichos medios de fijación incluyen tornillos o análogos.

4. Una motocicleta (100) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque dicho depósito de carburante (2) incluye una pared lateral izquierda y una pared lateral derecha que se extienden hacia abajo de dicha pared superior (2a) en sus lados izquierdo y derecho, respectivamente, y porque dichas porciones laterales primera y segunda (8b) , (8c) cubren al menos parcialmente dichas paredes laterales izquierda y derecha, respectivamente.

5. Una motocicleta (100) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque dicho depósito de carburante (2) es de un material plástico. 45

6. Una motocicleta (100) según la reivindicación 5, caracterizada porque dicho depósito de carburante (2) es un depósito moldeado.

7. Una motocicleta (100) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dichas porciones laterales

primera y segunda (8b, 8c) se extienden a los lados desde bordes opuestos de dicha porción central (8a) respectivamente, y luego de extienden hacia abajo.

8. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque dicha motocicleta es una motocicleta de dos ruedas. 55

9. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque dicha motocicleta es una motocicleta de tres ruedas.