Caja de vehículo, y dispositivo de enclavamiento de la puerta en la posición de cierre.

Caja (1) de vehículo que comprende una abertura, al menos una puerta (2) prevista en dicha abertura,

apta para cerrar o abrir dicha caja (1), así como al menos un dispositivo (3) de enclavamiento de la puerta (2) en la posición de cierre, siendo dicho dispositivo de enclavamiento de la puerta (2) solidario de la caja (1) o de la puerta (2) y que comprende un órgano de bloqueo (4) móvil entre una posición de enclavamiento P1 y una posición de desenclavamiento P2, que coopera en el enclavamiento o en el desenclavamiento con un correspondiente elemento de bloqueo (5) solidario de la otra, de la caja (1) o de la puerta (2), un medio electromagnético (6) para desplazar el órgano de bloqueo (4) de dicha posición de enclavamiento P1 hacia dicha posición de desenclavamiento P2, y medios elásticos (7) para forzar el órgano de bloqueo (4) de dicha posición de desenclavamiento P2 hacia dicha posición de enclavamiento P1, comprendiendo el dispositivo (3) de enclavamiento de la puerta (2) en posición de cierre unos medios de sujeción (8) que, por una parte, son móviles al menos entre una primera posición de liberación P3, en la que el órgano de bloqueo (4) se halla en dicha posición de enclavamiento P1, hacia una segunda posición de engarce P4, estable, en la que dichos medios de sujeción (8) cooperan con el órgano de bloqueo (4) en dicha posición de desenclavamiento P2 de tal modo que se oponen a la carga de los medios elásticos (7) manteniendo mecánicamente el órgano de bloqueo (4) en dicha posición de desenclavamiento P2 y, por otra, son aptos para retraerse bajo la acción del elemento de bloqueo (5) en el desplazamiento de la puerta (2), siendo forzados dichos medios de sujeción (8), por unos medios de resorte (9), de dicha primera posición de liberación P3 hacia dicha segunda posición de engarce P4, caracterizada por que el órgano de bloqueo (4) es de mando inmediato y por que dichos medios de sujeción (8) son aptos para mantener el órgano de bloqueo (4) en dicha posición de desenclavamiento P2 mientras que la puerta se halla en posición de cierre, y por que, cuando el órgano de bloqueo (4) es accionado por dicho medio electromagnético de dicha posición de enclavamiento P1 hacia dicha posición de desenclavamiento P2, la acción de los medios de resorte provoca el desplazamiento simultáneo de los medios de sujeción (8) de la primera posición de liberación P3 hacia dicha segunda posición de engarce P4, mientras que la puerta se halla en posición de cierre.

Caja de vehículo, y dispositivo de enclavamiento de la puerta en la posición de cierre La invención se refiere a una caja de vehículo que comprende una abertura, al menos una puerta prevista en dicha abertura, apta para cerrar o abrir dicha caja, así como al menos un dispositivo de enclavamiento de la puerta en la posición de cierre, gobernado eléctricamente.

En el ámbito de las cajas de vehículos, en especial de transporte por carretera, se conoce, por el documento US

4.083.424 o también por el documento US-4.866.963, enclavar una puerta levadiza, merced a un dispositivo de enclavamiento gobernado eléctricamente. Tal como se enseña en esos documentos, este dispositivo de enclavamiento comprende un cerrojo móvil, forzado en enclavamiento por un resorte, y gobernado en apertura merced a un electroimán. Este conjunto gobernado eléctricamente está afianzado a la caja, cooperando el cerrojo móvil, en el enclavamiento y en el desenclavamiento, con un correspondiente elemento de bloqueo fijado en la puerta levadiza.

El documento US-4.866.963 prevé, adicionalmente, un elemento de sujeción, mecánico, que permite retener el cerrojo móvil en su posición de desenclavamiento. A tal efecto, el elemento de sujeción puede pasar, bajo la acción de medios elásticos, de una posición de liberación en la que el cerrojo se halla en la posición de enclavamiento de la puerta, hacia una posición de engarce del cerrojo en la que el elemento de sujeción retiene mecánicamente el cerrojo en dicha posición de desenclavamiento del cerrojo.

En el documento US-4.866.963, el mecanismo que acciona dicho elemento de sujeción hacia dicha posición de engarce está gobernado por la apertura física de la puerta. En el documento US-4.083.424 o US-4.866.863, el usuario introduce un código en un teclado que gobierna el electroimán, provocando así el desplazamiento del cerrojo de la posición de enclavamiento hacia la posición de desenclavamiento.

Consecutivamente, el usuario debe desplazarse hasta la puerta y levantarla al menos parcialmente para que el mecanismo desplace el elemento de sujeción a una posición en la que retiene el cerrojo. Por consecuencia, el elemento de sujeción del documento US-4.866.963 no permite retener el cerrojo móvil cuando la puerta de la caja está en posición de cierre.

En el documento US 4-083.424 o también el US-4.866.963, un circuito eléctrico de mando del solenoide del electroimán lleva a efecto una temporización con el fin de que el solenoide se vea solicitado durante un tiempo suficiente, necesario para permitir al usuario levantar la puerta antes de que el cerrojo móvil se vea de nuevo forzado en enclavamiento bajo la acción del resorte. Por ejemplo, el documento US-4.866.963 prevé una temporización que puede estar comprendida entre 60 segundos y 90 segundos, que da al usuario un tiempo suficiente para desplazarse hasta la puerta, antes de que el cerrojo móvil se enclave nuevamente.

Así pues, el dispositivo del documento US-4.083.424, o también el documento US-4.866.963, presenta el inconveniente de la puesta en práctica de un electroimán solicitado durante un tiempo relativamente largo, que puede ser de varios segundos, reduciendo así su vida útil.

La finalidad de la presente invención es mitigar los citados inconvenientes al proponer una caja de vehículo equipada con una puerta y con un dispositivo de enclavamiento de la puerta en la posición de cierre, que lleva a la práctica un medio electromagnético, tal como un electroimán, que permite una cómoda apertura de la puerta, al propio tiempo que aumenta la vida útil del medio electromagnético.

Es otra finalidad de la presente invención proponer un dispositivo de enclavamiento de la puerta de una caja de vehículo equipada con una puerta que utiliza un cerradero eléctrico de impulso simple, al propio tiempo que memoriza mecánicamente la orden de apertura con el fin de poder levantar la puerta en el acto y poder, en su cierre, enclavarla automáticamente.

Así pues, la invención se refiere a una caja de vehículo que comprende una abertura, al menos una puerta prevista en dicha abertura, apta para cerrar o abrir dicha caja, así como al menos un dispositivo de enclavamiento de la puerta en la posición de cierre, siendo dicho dispositivo de enclavamiento de la puerta solidario de la caja o de la puerta y que comprende un órgano de bloqueo móvil entre una posición de enclavamiento P1 y una posición de desenclavamiento P2, que coopera en el enclavamiento o en el desenclavamiento con un correspondiente elemento de bloqueo solidario de la otra, de la caja o de la puerta, un medio electromagnético para desplazar el órgano de bloqueo de dicha posición de enclavamiento P1 hacia dicha posición de desenclavamiento P2, y medios elásticos para forzar el órgano de bloqueo de dicha posición de desenclavamiento P2 hacia dicha posición de enclavamiento P1, comprendiendo el dispositivo de enclavamiento de la puerta en posición de cierre unos medios de sujeción que, por una parte, son móviles al menos entre una primera posición de liberación P3, en la que el órgano de bloqueo se halla en dicha posición de enclavamiento P1, hacia una segunda posición de engarce P4, estable, en la que dichos medios de sujeción cooperan con el órgano de bloqueo

en dicha posición de desenclavamiento P2 de tal modo que se oponen a la carga de los medios elásticos manteniendo mecánicamente el órgano de bloqueo en dicha posición de desenclavamiento P2 y, por otra, son aptos para retraerse bajo la acción del elemento de bloqueo en el desplazamiento de la puerta, siendo forzados dichos medios de sujeción, por unos medios de resorte, de dicha primera posición de liberación P3 hacia dicha segunda posición de engarce P4.

De acuerdo con la caja conforme a la invención, el órgano de bloqueo es de mando inmediato y en la que dichos medios de sujeción son aptos para mantener el órgano de bloqueo en dicha posición de desenclavamiento P2 mientras que la puerta se halla en posición de cierre, y en la que, cuando el órgano de bloqueo es accionado por dicho medio electromagnético de dicha posición de enclavamiento P1 hacia dicha posición de desenclavamiento P2, la acción de los medios de resorte provoca el desplazamiento simultáneo de los medios de sujeción, de la primera posición de liberación P3 hacia dicha segunda posición de engarce P4, mientras que la puerta se halla en posición de cierre.

De acuerdo con una forma de realización, el órgano de bloqueo está constituido por un pestillo apto para desplazarse en traslación entre dicha posición de enclavamiento P1 y dicha posición de desenclavamiento P2, y en la que los medios de sujeción están constituidos por un dedo a pivote, el cual, en dicha primera posición de liberación P3, oprime el canto lateral del órgano de bloqueo y que, cuando dicho órgano de bloqueo es gobernado en apertura, se zafa del canto lateral bajo la acción de dichos medios de resorte y pivota hasta dicha segunda posición de engarce P4, en la que un extremo de engarce de dicho dedo pasa a sustentar el extremo del órgano de bloqueo, a la altura de una parte cóncava del órgano de bloqueo.

Según unas características facultativas:

- el órgano de bloqueo y dichos medios de sujeción son solidarios de la caja y, dicho correspondiente elemento de bloqueo, solidario de la puerta;

- los medios de sujeción están articulados de tal modo que se retraen bajo la acción de dicho elemento de bloqueo en la apertura de la puerta;

- los medios de sujeción, una vez retraídos bajo la acción del elemento de bloqueo, se hallan en una posición P5 y mantienen el órgano de bloqueo en una posición intermedia P6 entre la posición de enclavamiento P1 y dicha posición de desenclavamiento P2;

- dicho elemento de bloqueo coopera con dichos medios de sujeción en el desplazamiento de la puerta de manera tal que provoca el retorno de los medios de sujeción a la posición de liberación P3;

- el retorno de los medios de sujeción a dicha posición de liberación P3 bajo la acción del elemento de bloqueo es provocado en el cierre de la puerta;

- el órgano de bloqueo presenta una faceta cortada destinada a cooperar con dicho elemento de bloqueo, en el cierre de la puerta, para desplazar el órgano de bloqueo en contra de la fuerza recuperadora de los medios elásticos;

- dicho elemento de bloqueo está constituido por una placa doblada que presenta un extremo cooperante a tope con dicho órgano de bloqueo, por mediación de dichos medios de sujeción, cuando la puerta está en posición de cierre y, dicho órgano de bloqueo, en dicha posición de enclavamiento P1, -presentando dicha caja unos carriles, solidarios... [Seguir leyendo]

1. Caja (1) de vehículo que comprende una abertura, al menos una puerta (2) prevista en dicha abertura, apta para cerrar o abrir dicha caja (1) , así como al menos un dispositivo (3) de enclavamiento de la puerta (2) en la posición de cierre, siendo dicho dispositivo de enclavamiento de la puerta (2) solidario de la caja (1) o de la puerta (2) y que comprende un órgano de bloqueo (4) móvil entre una posición de enclavamiento P1 y una posición de desenclavamiento P2, que coopera en el enclavamiento o en el desenclavamiento con un correspondiente elemento de bloqueo (5) solidario de la otra, de la caja (1) o de la puerta (2) , un medio electromagnético (6) para desplazar el órgano de bloqueo (4) de dicha posición de enclavamiento P1 hacia dicha posición de desenclavamiento P2, y medios elásticos (7) para forzar el órgano de bloqueo (4) de dicha posición de desenclavamiento P2 hacia dicha posición de enclavamiento P1, comprendiendo el dispositivo (3) de enclavamiento de la puerta (2) en posición de cierre unos medios de sujeción (8) que, por una parte, son móviles al menos entre una primera posición de liberación P3, en la que el órgano de bloqueo (4) se halla en dicha posición de enclavamiento P1, hacia una segunda posición de engarce P4, estable, en la que dichos medios de sujeción (8) cooperan con el órgano de bloqueo (4) en dicha posición de desenclavamiento P2 de tal modo que se oponen a la carga de los medios elásticos (7) manteniendo mecánicamente el órgano de bloqueo (4) en dicha posición de desenclavamiento P2 y, por otra, son aptos para retraerse bajo la acción del elemento de bloqueo (5) en el desplazamiento de la puerta (2) , siendo forzados dichos medios de sujeción (8) , por unos medios de resorte (9) , de dicha primera posición de liberación P3 hacia dicha segunda posición de engarce P4, caracterizada por que el órgano de bloqueo (4) es de mando inmediato y por que dichos medios de sujeción (8) son aptos para mantener el órgano de bloqueo (4) en dicha posición de desenclavamiento P2 mientras que la puerta se halla en posición de cierre, y por que, cuando el órgano de bloqueo (4) es accionado por dicho medio electromagnético de dicha posición de enclavamiento P1 hacia dicha posición de desenclavamiento P2, la acción de los medios de resorte provoca el desplazamiento simultáneo de los medios de sujeción (8) de la primera posición de liberación P3 hacia dicha segunda posición de engarce P4, mientras que la puerta se halla en posición de cierre.

2. Caja (1) de vehículo según la reivindicación 1, en la que el órgano de bloqueo (4) está constituido por un pestillo apto para desplazarse en traslación entre dicha posición de enclavamiento P1 y dicha posición de desenclavamiento P2, y en la que los medios de sujeción (8) están constituidos por un dedo a pivote, el cual, en dicha primera posición de liberación P3, oprime el canto lateral del órgano de bloqueo (4) y que, cuando dicho órgano de bloqueo (4) es gobernado en apertura, se zafa del canto lateral bajo la acción de dichos medios de resorte (9) y pivota hasta dicha segunda posición de engarce P4, en la que un extremo de engarce (81) de dicho dedo pasa a sustentar el extremo del órgano de bloqueo (4) , a la altura de una parte cóncava de dicho órgano de bloqueo (4) .

3. Caja (1) de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, en la que el órgano de bloqueo (4) y dichos medios de sujeción (8) son solidarios de la caja (1) y, dicho correspondiente elemento de bloqueo (5) , solidario de la puerta (2) .

4. Caja (1) de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que los medios de sujeción (8) están articulados de tal modo que se retraen bajo la acción de dicho correspondiente elemento de bloqueo (5) en la apertura de la puerta.

5. Caja (1) de vehículo según la reivindicación 4, en la que los medios de sujeción (8) , una vez retraídos bajo la acción del elemento de bloqueo (5) , se hallan en una posición P5 y mantienen el órgano de bloqueo (4) en una posición intermedia P6 entre la posición de enclavamiento P1 y dicha posición de desenclavamiento P2.

6. Caja (1) de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que dicho elemento de bloqueo (5) coopera con dichos medios de sujeción (8) en el desplazamiento de la puerta (2) de manera tal que provoca el retorno de los medios de sujeción (8) a dicha posición de liberación P3.

7. Caja (1) de vehículo según la reivindicación 6, en la que el retorno de los medios de sujeción (8) a dicha posición de liberación (P3) bajo la acción del elemento de bloqueo (5) es provocado en el cierre de la puerta (2) .

8. Caja (1) de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el órgano de bloqueo (4) presenta una faceta cortada (10) destinada a cooperar con dicho elemento de bloqueo (5) , en el cierre de la puerta, para desplazar el órgano de bloqueo (4) en contra de la fuerza recuperadora de los medios elásticos (7) .

9. Caja (1) de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que dicho elemento de bloqueo (5) está constituido por una placa doblada que presenta un extremo (51) cooperante a tope con dicho órgano de bloqueo (4) , por mediación de dichos medios de sujeción (8) , cuando la puerta está en posición de cierre y, dicho órgano de bloqueo (4) , en dicha posición de enclavamiento P1.

10. Caja (1) de vehículo según las reivindicaciones 2 y 9, que presenta unos carriles (52, 53) , solidarios de la caja, aptos para guiar el extremo (51) de dicha placa doblada a proximidad del órgano de bloqueo (4) en el desplazamiento de la puerta en apertura o en cierre.

11. Caja (1) de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que dicho elemento de bloqueo (5) es solidario de la puerta por mediación de una articulación (11) , permitiendo un elemento de enclavamiento seguro,

accesible amoviblemente por el exterior de la puerta, el bloqueo de la articulación, facultando, al quedar libre, dicha articulación, la libre apertura de la puerta cuando el órgano de bloqueo está en dicha posición de enclavamiento, cerrada la puerta.

12. Caja (1) de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 11, en la que la puerta es una puerta levadiza, corredera o también pivotante.