Unión de eje-buje.

Unión de eje-buje para árboles de levas armados (10) para motores de combustión interna,

con un eje (12), en laque al menos una primera leva (14) y una segunda leva (16), situada detrás de la anterior en una dirección (30)de montaje, están zunchadas, o bien ajustadas a presión, en la dirección (30) de montaje, con su buje sobre loscorrespondientes segmentos primero y segundo del eje (24, 26), vistos en la dirección (30) de montaje,presentando el perímetro exterior del primer segmento (24) del eje un dentado de encastre 32 con un diámetrode la circunferencia interior (dlmin) y un diámetro de la circunferencia exterior (dlf), y sobre el primer segmento (24)del eje se empuja, de forma libre de fuerza, la segunda leva (16), la cual presenta en el perímetro interior undentado de encastre (34) correspondiente, con un diámetro de la circunferencia interior (Dllmax) y un diámetro dela circunferencia exterior (Dllf), estando dimensionados el diámetro de la circunferencia exterior (Dllf) de lasegunda leva (16) mayor en una dimensión (b) que el diámetro de la circunferencia interior (dlmin) del primersegmento (24) del eje, y el diámetro de la circunferencia interior (Dllmax) de la segunda leva (16) mayor en unadimensión (a) que el diámetro de la circunferencia exterior (dlf) del primer segmento (24) del eje, caracterizadoporque, en la dirección (30) de montaje de las levas (14, 16), el diámetro de la circunferencia exterior (dlf) delprimer segmento (24) del eje está configurado mayor que el diámetro exterior (dllf) del segundo segmento (26) deleje, y porque el perímetro exterior del segundo segmento (26) del eje, y el perímetro interior de la primera leva(14) están ejecutados con forma cilíndrica lisa.

Unión de eje-buje.

La invención se refiere a una unión de eje-buje para árboles de levas armados para motores de combustión interna, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Las uniones de eje-buje, en las que la respectiva pieza funcional está fijada sobre el eje con ajuste prensado, o bien ajuste zunchado, son conocidas en gran cantidad de aplicaciones técnicas. Por ejemplo, es conocido en los árboles de levas armados para motores de combustión interna, el fijar las levas sobre el eje a través de ajuste prensado, o bien ajuste zunchado. No obstante, la condición previa para ello es que los respectivos segmentos del eje para las levas presenten, vistos en la dirección del montaje, diámetros exteriores escalonados, o al menos iguales. Si se da por motivos constructivos una configuración en la que un segmento del eje, visto en la dirección del montaje, tiene un menor diámetro que el precedente, entonces la pieza funcional correspondiente no puede ser ajustada a presión o zunchada, ya que no puede ser empujada sobre la sección de diámetro mayor.

Del documento GB 2 290 599 A es conocida una unión de eje-buje del género expuesto, en la que una primera y una segunda leva están zunchadas o ajustadas a presión, en una dirección de montaje, con su buje sobre los correspondientes segmentos primero y segundo del eje. El perímetro exterior del primer segmento del eje, en la dirección del montaje, presenta un dentado de encastre cuya altura de diente varía entre dos círculos de base. En el montaje, la segunda leva se empuja, en la dirección del montaje, sobre el primer segmento del eje, la cual leva presenta en su perímetro interior un dentado de encastre que se corresponde con el dentado de encastre del primer segmento del eje, y cuya altura de diente varía entre dos círculos de base, estando dimensionados respectivamente, en el estado de ensamblaje, el círculo de base más pequeño y el círculo de base más grande de la segunda pieza funcional, mayores en una holgura a los correspondientes círculos de base del primer segmento del eje.

El objetivo de la invención es proponer una unión de eje-buje del género expuesto en la que se consiga, con un pequeño esfuerzo suplementario, encajar no obstante, a través de una unión de ajuste prensado, o bien de zunchado, una leva de un segmento del eje que presente un menor diámetro.

Este objetivo se alcanza a través de las características de la reivindicación 1. Otros desarrollos ventajosos, y especialmente adecuados de la invención están mencionados en las reivindicaciones subordinadas.

El porcentaje de área de contacto entre las respectivas parejas de encastre, segmento de eje del eje : leva, puede estar situado, según los requerimientos específicos, en una zona desde 20 : 80 hasta 80 : 20, no obstante especialmente 50 : 50.

Un ejemplo de ejecución de la invención está descrito a continuación más detalladamente según el dibujo adjunto. Se muestran:

Fig.1 un árbol de levas para motores de combustión interna, representado sólo parcialmente, en la que están zunchadas varias levas sobre segmentos de eje del eje;

Fig. 2 una sección transversal, según la línea II - II de la figura 1, a través de un primer segmento de eje del eje, el cual soporta a una primera leva;

Fig. 3 otra sección transversal, según la línea IIl - IIl de la figura 1, a través de un segundo segmento de eje del eje, el cual soporta a una segunda leva, y

Fig. 4 una sección transversal, según la línea IV - IV de la figura 1, a través del primer segmento de eje del eje y de la correspondiente primera leva.

En las figuras 1 a 4 está representado parcialmente un árbol de levas 10 para motores de combustión interna, con un eje 12 sobre el que están dispuestas, entre otros, varias levas 14, 16, 18 (esbozadas con líneas discontinuas en la figura 1) .

El eje 12 presenta segmentos 20, 22, los cuales configuran segmentos de unión, o bien segmentos de apoyo rotacionalmente simétricos. A los segmentos 20, 22 les siguen segmentos 24, 26, 28 del eje 12, rotacionalmente simétricos, los cuales soportan a las levas 14, 16, 18 citadas. Aquí se asienta, en la figura 1, la leva 14 en una primera unión l de acoplamiento de ajuste a presión sobre el segmento 24 del eje. De la misma forma se asientan las levas 16, 18, en una segunda y tercera unión ll, lll de acoplamiento sobre los correspondientes segmentos 26, 28 del eje.

Condicionado por el diseño, el eje 12 está construido de tal manera que el segmento 20 de apoyo presenta el mayor diámetro exterior, de forma que las levas 14, 16, 18 no pueden ser empujadas desde ese lado sobre el eje 12.

Además, los diámetros exteriores de los segmentos 24, 26 del eje, que soportan a las levas 14, 16, están ejecutados, condicionados por el diseño, de tal forma que el diámetro exterior dllf del segmento central 26 es menor que el diámetro exterior dlf del primer segmento 24 del eje.

Las levas 14, 16, 18, se encajan, desde el lado opuesto al segmento 20 del eje, sobre el eje 12, o sobre sus segmentos de soporte 24, 26, 28 del eje. Esto tiene lugar con ajuste por presión o ajuste por zunchado, estando fabricados, de forma conocida, los diámetros exteriores de los segmentos 24, 26, 28 del eje con sobre medida respecto a los orificios de los bujes de las levas 14, 16, 18, y las levas o bien ajustadas por presión o zunchadas mediante calentamiento.

A fin de que la leva 16 del segmento central 26 del eje pueda ser montada con la citada unión de encaje, el primer segmento de eje 24 del eje 12 está ejecutado, visto en la dirección del montaje (flecha 30) , con un perímetro exterior que presenta un círculo de base dlmin menor (véase la figura 2) y un circulo de base dlf mayor.

Para ello, el segmento 24 del eje está dotado con un dentado 32 de encastre, en el cual el diámetro de la circunferencia exterior configura el circulo de base dlf mayor, y el diámetro de la circunferencia interior configura el círculo de base dlmin. El círculo de base dlmin, es aquí, en una dimensión b, más pequeño en cierta medida que el diámetro interior Dllf de la leva 16.

Además, el buje de la segunda leva 16, vista en la dirección 30 del montaje, está ejecutado con un dentado correspondiente de encastre 34 (véase la figura 3) cuyo circulo de base menor Dllf está configurado por el diámetro de la circunferencia exterior, y el circulo de base mayor Dllmax por el diámetro de la circunferencia interior. El circulo de base mayor Dllmax es a su vez, en su diámetro, en una dimensión a, mayor en cierta medida que el diámetro exterior dlf del segmento 24 de la leva 12.

El diámetro exterior dlf del primer segmento 24 del eje, y dllf del segmento central 26, se denominan también como diámetros funcionales, sobre los que están ajustadas a presión las levas 14, 16 con sus correspondientes diámetros funcionales Dlf y Dllf. En las figuras no se han representado de acuerdo con la escala los círculos de base de la leva 16, así como del primer segmento 24 del eje, por motivos de claridad.

El engranaje de encastre 32, 34 está ejecutado de tal forma que las zonas de la circunferencia exterior y la zonas de la circunferencia interior de los dientes están redondeados. Además, el engranaje de encastre está realizado simétricamente, de tal forma que el porcentaje de área de contacto entre el buje de las levas 18, 16 sobre los segmentos 28, 26 del eje es porcentualmente de 50 : 50.

Los compañeros de ensamblaje del primer segmento 24 del eje 12 y de la segunda leva 16 están ejecutados, de forma sencilla, como cilindros lisos. Así, el segmento 26 del eje está fabricado por ejemplo mediante torneado o rectificado con dimensiones exactas, mientras que el buje de la leva 14 está mandrinado con precisión, o bien bruñido.

El diámetro exterior del primer segmento 24 del eje, fabricado con dos diámetro de base dlf, dlmin, está conformado por ejemplo mediante una herramienta de mortajado, y a continuación se rectifica el diámetro exterior dlf a la medida; el diámetro interior Dllf del buje de la leva 16 está mandrinado con precisión, y a continuación brochado hasta Dllmax,

o bien ensanchado a una cierta medida mayor.

Para el encastre de las dos levas 14, 16 sobre los segmentos 24, 26 del eje, el diámetro exterior dllf del segmento 26 del eje está fabricado con un pequeño solapamiento dimensional respecto al diámetro interior Dllf de la leva 16, y el diámetro exterior dlf del segmento 24 del eje respecto al diámetro interior Dlf de la leva 14.

En cambio, círculo de base dlmin más pequeño del segmento 24 del eje es ligeramente menor, en una dimensión b, que el diámetro interior Dllf de la leva... [Seguir leyendo]

1. Unión de eje-buje para árboles de levas armados (10) para motores de combustión interna, con un eje (12) , en la que al menos una primera leva (14) y una segunda leva (16) , situada detrás de la anterior en una dirección (30) de montaje, están zunchadas, o bien ajustadas a presión, en la dirección (30) de montaje, con su buje sobre los correspondientes segmentos primero y segundo del eje (24, 26) , vistos en la dirección (30) de montaje, presentando el perímetro exterior del primer segmento (24) del eje un dentado de encastre 32 con un diámetro de la circunferencia interior (dlmin) y un diámetro de la circunferencia exterior (dlf) , y sobre el primer segmento (24) del eje se empuja, de forma libre de fuerza, la segunda leva (16) , la cual presenta en el perímetro interior un dentado de encastre (34) correspondiente, con un diámetro de la circunferencia interior (Dllmax) y un diámetro de la circunferencia exterior (Dllf) , estando dimensionados el diámetro de la circunferencia exterior (Dllf) de la segunda leva (16) mayor en una dimensión (b) que el diámetro de la circunferencia interior (dlmin) del primer segmento (24) del eje, y el diámetro de la circunferencia interior (Dllmax) de la segunda leva (16) mayor en una dimensión (a) que el diámetro de la circunferencia exterior (dlf) del primer segmento (24) del eje, caracterizado porque, en la dirección (30) de montaje de las levas (14, 16) , el diámetro de la circunferencia exterior (dlf) del primer segmento (24) del eje está configurado mayor que el diámetro exterior (dllf) del segundo segmento (26) del eje, y porque el perímetro exterior del segundo segmento (26) del eje, y el perímetro interior de la primera leva (14) están ejecutados con forma cilíndrica lisa.

2. Unión de eje-buje según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje (12) presenta un segmento (20) de apoyo que posee el mayor diámetro exterior, de forma que desde ese lado no pueden empujarse las levas (14, 16, 18) sobre el eje (12) , encajándose las levas (14, 16, 18) sobre el eje (12) desde el lado más separado del segmento (20) de apoyo.

3. Unión de eje-buje según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el segmento (26) del eje está fabricado con dimensiones exactas mediante torneado o rectificado, mientras que el buje de la leva (14) está mandrinado con precisión, o bien bruñido.

4. Unión de eje-buje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el diámetro exterior del primer segmento (24) del eje, fabricado con dos diámetro de base (dlf, dlmin) , está conformado mediante una herramienta de mortajado, y a continuación se rectifica el diámetro exterior (dlf) del primer segmento (24) del eje a la medida.

5. Unión de eje-buje según la reivindicación 4, caracterizado porque el diámetro interior (Dllf) del buje de la leva (16) está mandrinado con precisión, y a continuación ensanchado por brochado hasta el diámetro de la circunferencia interior (Dllmax) .