Un conjunto de recubrimiento para un asiento y asiento adaptado para proteger al usuario.

Un conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) para un asiento (1,

101, 201, 3001), dicho conjunto derecubrimiento (100, 1001, 3100) comprendiendo una cubierta (4, 104, 3004) y un elemento inflable (2, 3002)adaptado para adoptar una condición desinflada de reposo y una condición inflada activa, en el que dicho elementoinflable (2, 3002) está colocado en un lado o frente a la cubierta (4, 104, 3004) y en el que dicha cubierta (4, 104,3004) está adaptada para contener el elemento inflable (2, 3002) tanto en la condición desinflada como en lacondición inflada, caracterizado porque el elemento inflable (2, 3002) incluye por lo menos dos alas laterales (2a, 2b;3002a, 3002b), el conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) adicionalmente comprendiendo por lo menos unelemento de tracción (40, 42) el cual conecta parte respectivas (2a, 2b; 3002a, 3002b) del elemento inflable (2) yestá adaptado para mantener en una posición mutua definida dichas partes (2a, 2b; 3002a, 3002b) en una condicióninflada, dichas partes (2a, 2b; 3002a, 3002b) siendo dichas alas laterales (2a, 2b).

Un conjunto de recubrimiento para un asiento y asiento adaptado para proteger al usuario La presente revelación se refiere a un conjunto de recubrimiento para un asiento y a un asiento adecuadamente estructurado y conformado para proteger a un pasajero, un conductor de un vehículo o un usuario similar, de impactos múltiples primarios y secundarios, durante un viaje con el vehículo.

El asiento preferiblemente es un asiento de un vehículo a motor.

La presente revelación se refiere también a un vehículo que incluye un asiento según la presente revelación.

En los últimos años, como resultado de una investigación constante en la seguridad en la conducción, por ejemplo para un usuario diario normal del coche, o para actividades deportivas, pero más generalmente para actividades llevadas a cabo utilizando un vehículo y potencialmente peligrosas expuestas a impactos potenciales, se concibió asociar dispositivos de protección a un asiento o a los otros asientos (por ejemplo asientos para niños) en los cuales un usuario de un vehículo se sienta, para proteger al usuario en caso de un impacto y mantener al usuario firmemente sentado en el asiento en tanto en cuanto sea posible.

En otras palabras, existe la necesidad de mantener al pasajero en el asiento en caso de impacto. Para intentar cubrir esta necesidad, un modo de proceder es asociar un elemento inflable, como una bolsa fabricada de un material hermético al aire, a una parte del asiento en la zona de las partes del cuerpo de un usuario que, cuando el último está asentado en el asiento, estén potencialmente afectadas por los impactos. En la práctica, el elemento inflable se coloca desinflado o plegado en un alojamiento cerrado de esa parte del asiento.

Además, en el momento del impacto de un vehículo, el elemento inflable se coloca en comunicación fluida con una fuente de gas comprimido, como un recipiente de gas.

Generalmente la fuente de gas está adaptada para introducir una cantidad previamente definida de gas comprimido en el interior del elemento inflable de modo que se produzca la condición inflada, y por lo tanto tensada, del elemento inflable, formando una carcasa inflada de forma redonda, por ejemplo a modo de balón, o una carcasa de forma cilíndrica.

En particular, el elemento inflable en una condición inflada se prolonga desde la carcasa del asiento a través de un orificio adecuadamente provisto o de un alerón que se pueda abrir. Un conjunto de recubrimiento según el preámbulo de la reivindicación 1 se revela en el documento DE 19950702 A1.

Los asientos según la técnica anterior parecen, sin embargo, que no son suficientemente eficaces en términos de protección del usuario en caso de impacto o accidente, el cual es capaz de determinar un inflado excesivamente rápido del elemento inflable. En particular, se ha observado la dificultad en controlar la posición del elemento inflable en una condición inflada. De hecho, como resultado del inflado rápido, es difícil dirigir el desplegado del elemento inflable a priori y por lo tanto es difícil asegurar la protección del usuario contra los impactos.

La colocación del elemento inflable no es enteramente predecible y por lo tanto, incorrectamente colocado, puede no 45 proteger adecuadamente al usuario.

Por lo tanto, en caso de impacto, no es posible mantener al pasajero en el asiento para evitar que el pasajero, que se salga de la línea del asiento, impacte con otros pasajeros o piezas rígidas de la carrocería o la tapicería interior del coche o bien otras piezas rígidas.

El problema técnico que subyace en la presente revelación es aquél de proporcionar un conjunto de recubrimiento para un asiento y un asiento los cuales sean capaces de superar las desventajas anteriormente mencionadas o de conseguir ventajas adicionales.

Este problema se resuelve mediante un conjunto de recubrimiento para un asiento, como se define en la reivindicación independiente 1, mediante un asiento como se define en la reivindicación 13 y mediante un vehículo como se define en la reivindicación 18.

Gracias a un conjunto de recubrimiento para un asiento según la presente invención y mediante el asiento que incluye ese conjunto, es posible obtener una deformación controlada del asiento en el caso del inflado del elemento inflable, evitando la salida completa o parcial del elemento inflable de la cubierta.

Aspectos secundarios del sujeto de la presente revelación se definen en las correspondientes reivindicaciones subordinadas.

En estas reivindicaciones, y en la presente revelación entera, mediante la expresión "conjunto de recubrimiento para un asiento" se significa un conjunto de elementos pensados para ser asociados con un armazón de soporte o un bastidor de soporte de la carga de un asiento, y más particularmente para cubrir el armazón de un asiento a fin de conseguir, junto con el armazón de soporte, un asiento adecuado para un usuario.

Mediante la expresión "asiento" se significa un artículo pensado para proporcionar asiento a un usuario, en el que ese asiento, gracias a la presencia de un elemento inflable, puede proporcionar una protección eficaz en caso de impacto o accidente.

El asiento según la presente revelación puede ser un asiento para vehículos (tales como coches, aviones, helicópteros y vehículos similares) , como un asiento para el conductor o un asiento para un pasajero (delantero o trasero) , o un asiento para bebés.

Alternativamente, el asiento según la presente revelación puede ser utilizado a bordo de un vehículo, tal como un vehículo para utilizarlo en deportes, el cual puede estar sometido a impactos o accidente El sujeto de la presente revelación proporciona algunas ventajas significantes.

La ventaja principal del conjunto de recubrimiento para un asiento según la presente revelación y del asiento que incluye ese conjunto, descansa en que el elemento inflable es retenido en el interior de la cubierta y en particular por debajo de la cubierta y por lo tanto está pensado para ser colocado en el interior del asiento. Después de una activación e inflado potencial, el elemento inflable permanece por debajo de la cubierta, y, en esa ubicación bajo la cubierta, la posición del elemento inflable se controla más en la condición inflada, gracias a una retención propia determinada mediante la presencia de la cubierta que cubre y lo contiene.

Otra ventaja descansa en que, de hecho, el asiento se deforma cuando ocurre el inflado del elemento inflable, evitando de ese modo una liberación abrupta y repentina de un elemento inflable, que puede causar un susto al usuario, o incluso daños por impacto contra el elemento inflable.

En una forma de realización, el asiento está provisto de un respaldo y un elemento inflable colocado en la zona de los lados del respaldo. Cuando el elemento inflable está en una condición inflada, el asiento se deforma de modo que muestra salientes o barreras laterales que se prolongan hacia la dirección frontal/delantera del respaldo. En la práctica, un usuario que está sentado en el asiento, es retenido lateralmente por las barreras laterales (que se prolongan hacia la zona delantera del asiento) y de ese modo se le evita un movimiento lateral con respecto al asiento.

Preferiblemente estas barreras laterales se extienden hacia delante para proteger lateralmente también las piernas de un usuario.

Alternativamente, el conjunto de recubrimiento incluye barreras de protección, independientes de dichas barreras laterales, y están colocadas en la zona de los lados del asiento de un asiento.

Preferiblemente, para evitar un movimiento incorrecto de la cabeza, el asiento incluye un apoya cabezas y dichas barreras laterales se extienden en altura también a los lados del apoya cabezas. En una forma de realización, la cubierta es de un material plástico o incluye un inserto elástico. La ventaja principal de esta última forma de 45 realización es que la parte de la cubierta, afectada por el inflado, se puede adaptar al inflado del elemento inflable, así como es capaz de promover el retorno del elemento inflable a una condición desinflada; esto es posible gracias a las propiedades intrínsecas del material elástico el cual, una vez deformado por una acción de tensión (en este caso proporcionada por el inflado del elemento inflable) , vuelve a la configuración o deformación de inicio cuando termina la acción de la tensión.

De hecho, cuando el elemento inflable vuelve a la condición desinflada, la parte elástica de la cubierta vuelve a una condición sin deformar, o sólo parcialmente deformada, y devuelve la cubierta a la extensión inicial.

Por lo tanto, el inserto elástico o el... [Seguir leyendo]

1. Un conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) para un asiento (1, 101, 201, 3001) , dicho conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) comprendiendo una cubierta (4, 104, 3004) y un elemento inflable (2, 3002) 5 adaptado para adoptar una condición desinflada de reposo y una condición inflada activa, en el que dicho elemento inflable (2, 3002) está colocado en un lado o frente a la cubierta (4, 104, 3004) y en el que dicha cubierta (4, 104, 3004) está adaptada para contener el elemento inflable (2, 3002) tanto en la condición desinflada como en la condición inflada, caracterizado porque el elemento inflable (2, 3002) incluye por lo menos dos alas laterales (2a, 2b; 3002a, 3002b) , el conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) adicionalmente comprendiendo por lo menos un elemento de tracción (40, 42) el cual conecta parte respectivas (2a, 2b; 3002a, 3002b) del elemento inflable (2) y está adaptado para mantener en una posición mutua definida dichas partes (2a, 2b; 3002a, 3002b) en una condición inflada, dichas partes (2a, 2b; 3002a, 3002b) siendo dichas alas laterales (2a, 2b) .

2. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 1 en el que dicha cubierta (4, 104, 15 3004) forma un recubrimiento completo para el elemento inflable (2, 3002) .

3. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 1 o 2 en el que dicha cubierta (4, 104) es una cubierta por lo menos parcialmente extensible (4, 104, 3004; 6, 106, 3006) .

4. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 3 en el que dicha cubierta (4, 3004) es de un material elástico.

5. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 3 en el que dicha cubierta (4, 3004)

incluye un inserto elástico (6, 3006) . 25

6. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 3 en el que dicha cubierta (104) incluye una parte en forma de fuelle (106) .

7. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 1 en el que el elemento inflable (2)

también está provisto de dos cintas (40, 42) , una cinta superior y una inferior, cada una actuando como dicho elemento de tracción, las cintas estando adaptadas para ser colocadas detrás de un armazón de soporte (3) en la región de un respaldo (8) y para conectar las alas laterales (2a, 2b) del elemento inflable (2) en dos niveles diferentes y permitir mantener las dos alas laterales (2a, 2b) , en la condición inflada, sustancialmente alineadas y paralelas a los lados del respaldo (8) y evitar cualquier posible alargamiento lateral indebido de las propias alas (2a,

2b) .

8. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según la reivindicación 1 en el que dicho elemento de tracción (40, 42) es una cinta elástica.

9. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores comprendiendo un primer elemento inflable (13) adaptado para ser colocado en la región de un primer lado de un asiento (9) del asiento (1, 201) y un segundo elemento inflable (14) adaptado para ser colocado en la región de un segundo lado del asiento (9) .

10. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) incluye una pluralidad de elementos de enlace (27) colocados en el interior de dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) y establemente asociados a partes superficiales (21, 22, 29, 30) de dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) , en el que dichos elementos de enlace (27) están dimensionados de modo que, cuando dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) está en la condición 50 desinflada, dichos elementos de enlace (27) están en una condición no tensada y comprimidos en el interior del elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) , mientras que cuando dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) está en la condición inflada, dichos elementos de enlace (27) están sometidos a una tensión de tracción.

11. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el

que dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) incluye una primera pared (21) y una segunda pared (22) fijada una a la otra a lo largo de bordes perimetrales respectivos (23, 24) para definir una cámara interior (25) y una estructura textil colocada en dicha cámara (25) y que incluye una primera malla (29) la cual está interiormente encolada por lo menos parcialmente a dicha primera pared (21) , y una segunda malla (30) la cual está interiormente encolada por lo menos parcialmente a dicha segunda pared (22) , dichos elementos de enlace (27) estando provistos 60 de extremos opuestos (27a, 27b) fijados respectivamente a dicha primera malla (29) y a dicha segunda malla (30) .

12. El conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dicho elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) está adaptado para ser inflado en caso de un impacto.

13. Un asiento (1, 101, 201, 3001) que incluye un conjunto de recubrimiento (100, 1001, 3100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que la cubierta está adaptada para cubrir un armazón de soporte (3) del asiento (1, 101, 201, 3001) .

14. El asiento (1, 101, 201, 3001) según la reivindicación 13 en el que dicho asiento (1, 101, 201, 3001) es un asiento de un vehículo a motor (300) .

15. El asiento (1, 101, 201, 3001) según la reivindicación 13 o la reivindicación 14 comprendiendo un respaldo (8) en el que el elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) está colocado a los lados del respaldo (8, 223) y en el 10 que cuando el elemento inflable (2, 13, 14, 202, 203, 3002) está en dicha condición inflada, el asiento (1, 101, 201, 3001) tiene barreras laterales (11, 12, 3011, 3012) que se extienden hacia la región delantera del asiento (1, 101, 201, 3001) .

16. El asiento (1, 101, 201, 3001) según la reivindicación 15 en el que dicho asiento (1, 101, 201, 3001) 15 comprende un asiento (9) y barreras de protección (15, 16) colocadas a lados respectivos de dicho asiento (9) .

17. El asiento (1, 101, 201, 3001) según la reivindicación 15 o 16 que comprende un apoya cabezas (10) y barreras laterales (11, 12, 3011, 3012) colocadas a los lados del apoya cabezas (10) .

18. Un vehículo (300) que incluye un asiento (1, 101, 201, 3001) según cualquiera de las reivindicaciones 13 hasta 17.