Sistema para la carga y descarga de mercancías en una bodega de carga, especialmente de un avión, así como dispositivo de transporte intermedio o unidad de transporte para el mismo.

Sistema para la carga y descarga de mercancía (6) en una bodega (1) de carga de un avión,

con un avión y

un dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga del avión para el transporte, especialmente sincronizado, de la mercancía (6) en dirección al extremo interior de la bodega (1) de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo (14) de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con

un elemento (4) de transporte apoyado en el suelo adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga y

un dispositivo (2) de transporte intermedio que puede unirse con el elemento (4) de transporte exterior, que está dispuesto entre el extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga en la bodega (1) de carga, con el que la mercancía (6), durante la carga, puede transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y,

entonces, puede transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga, y con el que, durante la descarga, puede transportarse la mercancía (6) transportada a través del extremo delantero del dispositivo (14) de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga, transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga,

en el que el dispositivo (2) de transporte intermedio presenta al menos un primer elemento (8) de transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección de transporte, configurado como cinta transportadora, que puede introducirse en la bodega (1) de carga, y que durante la carga, recibe la mercancía (6) en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y la transporta adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión, conectándose a su extremo interior del fuselaje del avión un segundo elemento (10, 10') de transporte adicional, configurado como cinta transportadora, que recibe la mercancía (6) del primer elemento (8) de transporte y la transporta adicionalmente en la dirección longitudinal del avión en la bodega (1) de carga,

caracterizado porque

el segundo elemento (10, 10') de transporte adicional del dispositivo (2) de transporte intermedio puede pivotar alrededor de un eje transversalmente a la dirección de transporte del primer elemento (8) de 40 transporte del dispositivo (2) de transporte intermedio, de tal manera que este segundo elemento (10, 10') de transporte puede orientarse horizontalmente, y

la cinta transportadora del segundo elemento (10, 10') de transporte discurre sobre una placa (18) de deslizamiento rígida dispuesta debajo,

en el que la placa (18) de deslizamiento está guiada de manera desplazable en una estructura (20) de guiado a modo de riel en la dirección longitudinal del segundo elemento (10, 10') de transporte, y

en el que durante la descarga, la placa (18) de deslizamiento con la cinta transportadora puede retraerse entre dos mercancías (6), y la mercancía (6) superior puede transportarse hacia fuera con la cinta transportadora.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07000072.

Solicitante: TELAIR INTERNATIONAL AB.

Nacionalidad solicitante: Suecia.

Dirección: PORFYRVAGEN 14 224 78 LUND SUECIA.

Inventor/es: HELMNER, ANDERS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B64D1/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.Lanzamiento, eyección, soltado o recepción de objetos, líquidos o similares, durante el vuelo (en lo que respecta a miras para armamento, F41G tiene prioridad; paracaídas B64D 17/00; asientos eyectables B64D 25/10; cápsulas eyectables B64D 25/12; repostado de combustible en vuelo B64D 39/00; aparatos de lanzamiento para proyectiles o para misiles F41F 1/00, F41F 7/00; lanzadores de cohetes o torpedos F41F 3/00).
  • B64D9/00 B64D […] › Equipamiento para la manipulación de la carga; Equipamiento para facilitar el embarque de pasajeros o similar (equipamiento de emergencia B64D 17/00, B64D 19/00, B64D 25/00; estructuras integrales al fuselaje para facilitar la carga, suelos de fuselaje especialmente adaptados para carga, escaleras montadas en aeronaves y retráctiles hacia su interior B64C; instalaciones en tierra B64F).
  • B64F1/32 B64 […] › B64F INSTALACIONES EN TIERRA O INSTALACIONES EN CUBIERTA DE PORTAAVIONES ESPECIALMENTE ADAPTADAS PARA SU USO EN CONEXION CON AERONAVES; DISEÑO, FABRICACION, MONTAJE, LIMPIEZA, MANTENIMIENTO O REPARACION DE AERONAVES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR.B64F 1/00 Instalaciones en tierra o instalaciones en cubierta de portaaviones (adaptadas especialmente para aeronaves cautivas B64F 3/00; portaaviones B63; instalaciones para la dispersión de niebla E01H; túneles de viento G01M; simuladores de vuelo G09B). › para la manipulación de carga.
  • B65G67/00 B […] › B65 TRANSPORTE; EMBALAJE; ALMACENADO; MANIPULACION DE MATERIALES DELGADOS O FILIFORMES.B65G DISPOSITIVOS DE TRANSPORTE O ALMACENAJE, p. ej. TRANSPORTADORES PARA CARGAR O BASCULAR, SISTEMAS TRANSPORTADORES PARA TALLERES O TRANSPORTADORES NEUMATICOS DE TUBOS (embalajes B65B; manipulación de material delgado o filiforme, p. ej. hojas de papel o fibras B65H; grúas B66C; aparatos de elevación o arrastre,p. ej. montacargas, B66D; dispositivos para elevar o bajar mercancías para carga y descarga, p. ej. carretillas elevadoras, B66F 9/00; vaciado de botellas, jarras, latas, barricas, barriles o contendores similares, no previstos en otro lugar, B67C 9/00; distribución o trasvase de líquidos B67D; llenado o descarga de contenedores para gases licuados, solidificados o comprimidos F17C; sistemas de conducción para fluídos F17D). › Carga o descarga de vehículos (por medios incorporados en los vehículos B60 - B64, p. ej. B60P 1/00, B61D 9/00, B63B 27/00, B64D 9/00; instalaciones en tierra para aeronaves o plataformas de los portaaviones B64F 1/32).
  • B65G67/08 B65G […] › B65G 67/00 Carga o descarga de vehículos (por medios incorporados en los vehículos B60 - B64, p. ej. B60P 1/00, B61D 9/00, B63B 27/00, B64D 9/00; instalaciones en tierra para aeronaves o plataformas de los portaaviones B64F 1/32). › utilizando transportadores sin fin.

PDF original: ES-2440779_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Sistema para la carga y descarga de mercancías en una bodega de carga, especialmente de un avión, así como dispositivo de transporte intermedio o unidad de transporte para el mismo La presente invención se refiere a un sistema para la carga y descarga de mercancía en una bodega de carga, especialmente de un avión, según el preámbulo de la reivindicación 1.

En la carga y descarga de mercancía en bodegas de carga, éstas deben llevarse generalmente primero desde los alrededores hacia la boca de la bodega de carga y atravesarla, buscarse un espacio libre en la bodega de carga y una vez allí depositar o apilar, o estibar la mercancía. La carga y descarga de mercancía en una bodega de carga de un avión se estructura de forma especialmente difícil, porque la mercancía debe llevarse primero, en una consideración limitada al entorno más próximo del avión, desde la pista hacia la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, una vez allí, evitando cualquier desperfecto del fuselaje del avión o de la estructura que lo configura, debe recibirse y entonces llevarse a un espacio libre en la bodega de carga del avión y, dado el caso, apilarse o estibarse de la manera más compacta posible. En este sentido, las relaciones espaciales estrechas a menudo representan un obstáculo adicional, porque por ejemplo con una profundidad de la bodega de carga de 8 m

o más y una altura de la bodega de carga de sólo aproximadamente 1, 15 m en un Boeing 737, el personal al que se le confía la carga y descarga del avión sólo puede trabajar en una posición encorvada, de rodillas o en cuclillas. Por ello la distancia desde la boca de la bodega de carga hacia el extremo posterior de la bodega de carga debe superarse deslizándose de rodillas. Durante la estiba o apilado de la mercancía, el personal debe levantarlas a menudo sobre los hombros girándose hacia atrás, empujando hacia arriba y depositándolas hacia delante. Con esto pueden aparecer daños o lesiones de los músculos, tendones o ligamentos así como del aparato locomotor. Resulta problemático además que, por motivos económicos, hoy en día deben cargarse o descargarse al menos 5 toneladas de mercancía en menos de 10 minutos. Además el personal encargado en el fuselaje del avión en la bodega de carga debe tener cuidado de que la mercancía no se estropee ni se dañe la estructura de la bodega de carga. Esto lleva a que se realicen rápidamente y sin llevar cuidado movimientos que cargan en cualquier caso enormemente el aparato locomotor del personal en cuestión, lo que aumenta adicionalmente el riesgo de lesiones en el personal.

Para llevar la mercancía desde la pista hasta la boca de la bodega de carga o a la zona cercana que se encuentra directamente detrás de la boca de la bodega de carga en el interior del avión, desde donde pueden estibarse en la bodega de carga por el personal, se conocen en principio, por ejemplo, los siguientes planteamientos:

El documento DE 199 61 349 A1 describe un aparato móvil para la carga y descarga de aviones, con un chasis y un dispositivo de transporte dispuesto en el chasis, tal como por ejemplo una cinta transportadora. Para poder transportar al avión mediante este aparato móvil diferentes tipos carga, como por ejemplo mercancía, desde la pista o desde un vehículo de transporte que se acerca sobre la pista al avión, el documento DE 199 61 349 A1 propone que este aparato móvil presente un transportador principal que pueda ajustarse en su altura y en su inclinación que discurre en la dirección de transporte con respecto al fuselaje del avión, así como al menos un transportador de entrega en un extremo longitudinal del transportador principal que puede girar alrededor de un eje transversal horizontal con respecto a éste. Con un aparato móvil de este tipo, pueden llevarse mercancía desde la pista hacia arriba hacia la boca de la bodega de carga del avión y entregarse a través del mismo al avión.

Puesto que, no obstante, no todos los aeropuertos disponen de este tipo de aparato de transporte móvil, en el documento DE 297 21 959 U1 se propone transportar un aparato de este tipo en el avión. El dispositivo de carga de equipajes descrito en el documento DE 297 21 959 U1 para aviones con una cinta transportadora está montado en una paleta de carga del avión y se estiba en el fuselaje del avión. Durante el funcionamiento, la cinta transportadora sale de la boca de carga del avión, se gira hacia abajo hacia la pista, se ajusta la longitud necesaria y se apoya entonces con el extremo inferior sobre la pista, de modo que la mercancía pueda conducirse desde la pista hacia la boca de la bodega de carga o transportarse desde ésta hacia fuera.

El documento WO 98/54073 describe un elemento de transporte que puede introducirse con su sección delantera a través de una boca de la bodega de carga en la bodega de carga de un avión, y que puede desplazarse allí a su vez sobre el suelo de la bodega de carga mediante rodillos, el cual debe proporcionar una cinta transportadora que lleva desde la pista hasta el extremo posterior de la bodega de carga, para ayudar en la operación de carga y descarga que debe realizarse también en este caso manualmente por una persona. Para el funcionamiento del elemento de transporte, éste se hace avanzar en la pista hacia el avión, se lleva una primera sección que se parece a un plano inclinado a la altura de la boca de la bodega de carga, se introduce otra sección en la boca de la bodega de carga, allí se dobla 90º y entonces otra sección se extiende en paralelo a la pared de abordo en la bodega de carga desde la boca de la bodega de carga hasta el extremo posterior de la bodega de carga. Una mesa adicional, que se levanta en el extremo posterior en el suelo, debe extenderse sobre toda la anchura de la bodega de carga y puede variarse en altura. Con esto pueden cargarse y descargarse maletas, bolsas o productos similares, transportándose estos productos durante la carga mediante la cinta transportadora desde la pista hasta el extremo de la cinta transportadora en la bodega de carga delante de la mesa y allí una persona arrodillada sobre la mesa los tira sobre la mesa y los empuja al seguir tirando entonces sobre la misma sobre la pila de mercancías que están amontonándose. El aparato descrito en el documento WO 98/540734 tiene como inconveniente que tanto en caso de un manejo indebido de la mesa como en caso de un manejo no debido del elemento de transporte, debe temerse inevitablemente una lesión o un desperfecto de la estructura del avión. Si se varía la altura de la mesa con la mercancía situada sobre la misma en el estado cargado, existe el riesgo de que sus extremos que limitan con la pared de abordo dañen la misma. Durante la introducción de la cinta transportadora extremadamente larga y poco manejable no debe descartarse un daño de la boca de la bodega de carga. Además, este aparato auxiliar es poco práctico porque, siempre que se amontona una fila de mercancías, para sacar una pieza, debe volver a colocarse y asociarse a la mesa que también debe volver a elevarse.

En el documento DE 100 07 332 A1 se discute una forma de realización alternativa de un vehículo de base que puede desplazarse sobre la pista con una cinta transportadora sin fin que llega hasta la bodega de carga. El documento DE 100 07 332 A1 propone un medio de transporte reversible para mercancías con un brazo giratorio y que puede ajustarse en altura y longitud para la carga y descarga de piezas de equipajes de viaje en aviones de pasajeros. Deben evitarse estaciones de entrega intermedia. El manejo de las piezas de equipaje o la estiba y recogida de las mismas en la bodega de carga se llevan a cabo también en este caso de nuevo manualmente por personas in situ.

Para facilitar el trabajo del personal en la bodega de carga, el solicitante propone por ejemplo en el documento DE 42 38 095 A1 un dispositivo de carga para una bodega de carga de un avión. Este dispositivo de carga de bodega de carga que se ha demostrado eficaz en el duro día a día en la carga y descarga de aviones, se ha presentado con éxito por el solicitante, entre otras cosas, con el folleto “The sliding carpet loading system”. Este dispositivo de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega de carga, sirve para el transporte, especialmente de manera sincronizada, de la mercancía en dirección al interior de la bodega de carga o su extremo posterior durante la carga o desde ésta durante la descarga, alcanzando el dispositivo de transporte con su extremo delantero la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y estando configurado en una forma de realización especialmente satisfactoria como alfombra de transporte.

El documento de solicitud EP 0 263 540 A1 da a conocer un sistema de carga... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema para la carga y descarga de mercancía (6) en una bodega (1) de carga de un avión, con un avión y

un dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga del avión para el transporte, especialmente sincronizado, de la mercancía (6) en dirección al extremo interior de la bodega (1) de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo (14) de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con un elemento (4) de transporte apoyado en el suelo adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga y

un dispositivo (2) de transporte intermedio que puede unirse con el elemento (4) de transporte exterior, que está dispuesto entre el extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga en la bodega (1) de carga, con el que la mercancía (6) , durante la carga, puede transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, puede transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga, y con el que, durante la descarga, puede transportarse la mercancía (6) transportada a través del extremo delantero del dispositivo (14) de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga, transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga,

en el que el dispositivo (2) de transporte intermedio presenta al menos un primer elemento (8) de transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección de transporte, configurado como cinta transportadora, que puede introducirse en la bodega (1) de carga, y que durante la carga, recibe la mercancía (6) en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y la transporta adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión, conectándose a su extremo interior del fuselaje del avión un segundo elemento (10, 10’) de transporte adicional, configurado como cinta transportadora, que recibe la mercancía (6) del primer elemento (8) de transporte y la transporta adicionalmente en la dirección longitudinal del avión en la bodega (1) de carga,

caracterizado porque el segundo elemento (10, 10’) de transporte adicional del dispositivo (2) de transporte intermedio puede pivotar alrededor de un eje transversalmente a la dirección de transporte del primer elemento (8) de transporte del dispositivo (2) de transporte intermedio, de tal manera que este segundo elemento (10, 10’) de transporte puede orientarse horizontalmente, y

la cinta transportadora del segundo elemento (10, 10’) de transporte discurre sobre una placa (18) de deslizamiento rígida dispuesta debajo,

en el que la placa (18) de deslizamiento está guiada de manera desplazable en una estructura (20) de guiado a modo de riel en la dirección longitudinal del segundo elemento (10, 10’) de transporte, y

en el que durante la descarga, la placa (18) de deslizamiento con la cinta transportadora puede retraerse entre dos mercancías (6) , y la mercancía (6) superior puede transportarse hacia fuera con la cinta transportadora.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la mercancía (6) puede depositarse durante la carga de manera dirigida en el dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga y puede alejarse desde allí durante la descarga de manera dirigida.

3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque sobre el suelo de la bodega (1) de carga horizontalmente entre el dispositivo (2) de transporte intermedio y el suelo de la bodega (1) de carga en la zona de la boca de la bodega de carga está dispuesta una bandeja (24) que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga y también la zona de la boca de la bodega de carga en el lado del suelo.

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque la bandeja (24) es abatible a lo largo de una línea paralela al eje longitudinal del avión.

5. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo (14) de transporte en

la bodega (1) de carga es una alfombra de transporte.

6. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10’) de transporte recoge mercancía (6) durante la descarga desde el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte previsto en

la bodega (1) de carga y la transporta hacia fuera en la dirección longitudinal del avión y la entrega al primer elemento (8) de transporte, que transporta la mercancía (6) transversalmente al eje longitudinal del avión hacia la boca de la bodega de carga y la entrega al elemento (4) de transporte exterior para su transporte adicional.

7. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo interior del fuselaje del avión del primer elemento (8) de transporte del dispositivo (2) de transporte intermedio está articulado a través de un hombro a un primer riel orientado perpendicularmente en la bodega (1) de carga de equipajes de manera desplazable verticalmente a lo largo del mismo, para el ajuste en altura en la bodega de carga de equipajes, y porque el primer riel orientado perpendicularmente está conducido a su vez por al menos un segundo riel

orientado horizontalmente fijado a la cubierta o al suelo, para el desplazamiento del punto de articulación transversalmente al eje longitudinal del avión.

FIG. 1

FIG. 2

FIG. 3

FIG. 5

FIG. 6

FIG. 7

FIG. 8

FIG. 9


 

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