Sistema de sujeción para una horquilla de suspensión de vehículo.

Sistema de sujeción para una horquilla de suspensión de vehículo de dos o tres ruedas,

comprendiendo el sistema una T de horquilla (24) y un soporte superior (25) , comprendiendo la T de horquilla (24) una pletina inferior (242) y un árbol de horquilla (240) destinado a montarse giratorio sobre el bastidor (24) del vehículo, comprendiendo la pletina inferior (242) dos alojamientos inferiores (241a, 241b) para recibir dos amortiguadores (21a, 21b) paralelos entre sí y en la parte delantera del árbol de horquilla (240), comprendiendo el sistema de sujeción (2) unos medios de montaje para montar el soporte superior (25) sobre el árbol de horquilla (240), caracterizándose el sistema porque comprende, además, unos medios rigidizadores (26a, 26b) amovibles exteriores al árbol de horquilla (240) para mantener la orientación relativa de la T de horquilla (24) y del soporte superior (25).

Campo de la invención La invención se refiere a los vehículos de dos o tres ruedas, equipados con una horquilla de suspensión, y de manera más particular a un sistema de sujeción de una horquilla delantera de suspensión que comprende una T de horquilla y un soporte superior. Esta se aplica en particular, pero no de forma exclusiva, a una motocicleta, un ciclomotor, una moto tipo Scooter o una bicicleta de montaña.

Técnica anterior

Una horquilla delantera de suspensión 1 para los vehículos con una rueda delantera comprende tradicionalmente,

como se representa en la figura 1, dos amortiguadores 11a, 11b montados en paralelo entre sí y en el extremo de los cuales una rueda 12 delantera está montada giratoria. Un sistema de sujeción une los amortiguadores con el otro extremo de tal modo que se monta el conjunto giratorio con respecto al bastidor 13 del vehículo.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el sistema de sujeción de la horquilla comprende una T de horquilla 14 y una pletina superior 15. La T de horquilla 14 comprende un árbol de horquilla 140 destinado a montarse giratorio sobre el bastidor 13 del vehículo. Para ello, el bastidor 13 comprende un tubo de columna 130 de dirección al que atraviesa el árbol de horquilla 140 por medio de dos medios de guiado 17 como unos rodamientos de bolas o de rodillo. La pletina superior 15 está enmangada en el extremo del árbol de horquilla 140 de manera giratoria y se mantiene ahí mediante su apriete. Un manillar 19 está fijado sobre la pletina superior 15 con el fin de permitir que el piloto oriente la horquilla y de este modo dirija el vehículo.

Los amortiguadores 11a, 11b pasan por unos alojamientos inferiores 141 y unos alojamientos superiores 151 previstos respectivamente en la T 14 y en la pletina superior 15. La fijación está garantizada mediante la sujeción de los alojamientos 141, 151, por ejemplo mediante unos tornillos que atraviesan una ranura prevista en el sentido longitudinal de los alojamientos 141, 151. Los amortiguadores 11a, 11b son telescópicos y comprenden un manguito 110a, 110b dentro del cual está montada deslizante una corredera 111a, 111b. Encontramos un montaje denominado convencional en el cual las correderas 111a, 111b están montadas sobre el sistema de sujeción y los manguitos 110a, 110b están fijados sobre un eje de rotación de la rueda 12. También encontramos un montaje denominado de horquilla invertida, en el cual los manguitos 110a, 110b están montados sobre el sistema de sujeción y las correderas 111a, 111b están fijadas sobre el eje de rotación de la rueda, como se representa en la figura 1.

Se constata un problema recurrente en las horquillas de suspensión 1 de este tipo. Este problema es el de la torsión permanente de la horquilla. En efecto, existen numerosas situaciones en las cuales se aplica una fuerza de torsión extrema entre la rueda 12 y el manillar 19. A título de ejemplo, encontramos este tipo de situaciones cuando la rueda está en una rodera y el piloto intenta enderezar la dirección, cuando el piloto se ha caído y la rueda 12 se apoya contra el suelo en paralelo a este al mismo tiempo que un extremo del manillar 19 choca contra el suelo, o en la recepción de un salto en posición de giro. También se han observado algunos casos en determinadas situaciones de frenado con vehículos que comprenden un único disco de freno.

Cuando la horquilla se fuerza en torsión de manera extrema, se produce un deslizamiento giratorio de los amortiguadores 11a, 11b dentro de los alojamientos 141, 151 y de la pletina superior 15 sobre el árbol de horquilla 140. Los amortiguadores 11a, 11b quedan entonces desalineados y el plano de la rueda 12 ya no es perpendicular al manillar 19, como se muestra en la figura 3. El piloto se encuentra entonces en una posición no simétrica que resulta problemática para la conducción del vehículo. Ya no se puede contar el número de abandonos en competición de moto a causa de la imposibilidad para el competidor de mantener una conducción eficaz tras haberse producido este tipo de incidente. Para resolver esta situación, es en efecto necesario soltar todas las sujeciones de los alojamientos 141, 151 y de la pletina superior 15 sobre el árbol de horquilla 140 para volver a colocar las piezas en su posición y apretarlo todo. En los casos extremos, se constata que la T de horquilla 14 está torcida y que debe sustituirse.

El fenómeno de deslizamiento dentro de los alojamientos 141, 151, en particular los alojamientos inferiores 141, es especialmente sensible con las horquillas invertidas. En efecto, la sujeción de los alojamientos inferiores 141 se hace sobre el manguito 110a, 110b, lo que tiende a reducir el diámetro interno del manguito. Ahora bien, el manguito sirve de guía para la corredera 111a, 111b con un ajuste estrecho, y un apriete excesivo del manguito podría bloquear el deslizamiento de la corredera. Para aumentar el par de adherencia entre el manguito 110a, 110b y el alojamiento inferior 141, algunos fabricantes han aumentado la altura del alojamiento inferior 141. Sin embargo, esta modificación no parece ser suficiente y conduce a unas piezas muy voluminosas.

Algunas bicicletas, en particular las bicicletas específicas para el descenso en montaña, están equipadas con el

mismo tipo de horquilla. Otras horquillas, como se representa en la figura 20, no tiene pletina superior, sino únicamente una T de horquilla b4 y una estructura soporte b9 sobre la cual está fijado el manillar b90. En caso de que se fuerce excesivamente en torsión, se constata o bien el deslizamiento de la estructura soporte b9 en el árbol de horquilla, o bien la torsión del propio árbol de horquilla. También se deriva de esto un defecto de orientación del manillar b90 con respecto a la rueda b2.

El documento BE 512 578 muestra un sistema de horquilla en el cual los tubos están soldados a las pletinas. Aunque este sistema es rígido, no permite el desmontaje y la intercambiabilidad de los amortiguadores.

Objetivos de la invención La invención pretende proporcionar una horquilla de suspensión y su sistema de sujeción que esté menos expuesto al riesgo de torsión permanente.

Descripción de la invención Con estos objetivos en mente, la invención tiene por objeto un sistema de sujeción para una horquilla de suspensión de vehículo, comprendiendo el sistema una T de horquilla y un soporte superior, comprendiendo la T de horquilla una pletina inferior y un árbol de horquilla destinado a montarse giratorio sobre el bastidor del vehículo, comprendiendo la pletina inferior dos alojamientos inferiores para recibir dos amortiguadores paralelos entre sí y en la parte delantera del árbol de horquilla, comprendiendo el sistema de sujeción unos medios de montaje para montar el soporte superior sobre el árbol de horquilla. El sistema comprende, además, unos medios rigidizadores exteriores al árbol de horquilla para mantener la orientación relativa de la T de horquilla y del soporte superior.

Al completar el sistema de sujeción con unos medios rigidizadores exteriores al árbol adaptados para impedir el giro del soporte superior en el árbol de horquilla, se impide que se produzca la desalineación del manillar y de la rueda.

El uso del vehículo ya no se ve, por lo tanto, alterado por este incidente, ya se vaya a usar para competición, para ocio o como transporte.

La invención se refiere al caso en el que el soporte superior es una pletina superior que comprende dos alojamientos superiores, cada alojamiento superior está alineado con uno de los alojamientos inferiores y recibe uno de los amortiguadores. Los alojamientos de la pletina superior y de la T de horquilla se mantienen alienados y, por lo tanto, los amortiguadores se mantienen paralelos entre sí. La horquilla ya no se deforma de manera permanente y se superan los problemas de la técnica anterior sin que sea necesario aumentar la altura del alojamiento inferior.

La invención también se refiere al caso en el que el soporte superior es una estructura soporte destinada a soportar

un manillar. Al prever unos medios rigidizadores exteriores al árbol de horquilla, se aligera este y se aporta una gran rigidez de unión entre la horquilla y el manillar. De este modo se evita, en particular, el giro de la estructura soporte sobre el árbol de horquilla.

De acuerdo con una primera disposición, los medios rigidizadores comprenden unos medios de arriostramiento que unen el soporte superior y la pletina inferior. Aunque el soporte superior está enmangado de manera giratoria sobre el árbol de horquilla, y tiene tendencia a girar, se oponen a este giro los medios de arriostramiento entre el soporte superior y la pletina inferior.

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1. Sistema de sujeción para una horquilla de suspensión de vehículo de dos o tres ruedas, comprendiendo el sistema una T de horquilla (24) y un soporte superior (25) , comprendiendo la T de horquilla (24) una pletina inferior 5 (242) y un árbol de horquilla (240) destinado a montarse giratorio sobre el bastidor (24) del vehículo, comprendiendo la pletina inferior (242) dos alojamientos inferiores (241a, 241b) para recibir dos amortiguadores (21a, 21b) paralelos entre sí y en la parte delantera del árbol de horquilla (240) , comprendiendo el sistema de sujeción (2) unos medios de montaje para montar el soporte superior (25) sobre el árbol de horquilla (240) , caracterizándose el sistema porque comprende, además, unos medios rigidizadores (26a, 26b) amovibles exteriores al árbol de horquilla (240)

para mantener la orientación relativa de la T de horquilla (24) y del soporte superior (25) .

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el soporte superior es una pletina superior (25) que comprende dos alojamientos superiores (251a, 251b) , estando alineado cada alojamiento superior con uno de los alojamientos inferiores y recibiendo uno de los amortiguadores.

3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el soporte superior es una estructura soporte (c9) destinada a soportar un manillar (c90) .

4. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual los medios rigidizadores comprenden unos medios de 20 arriostramiento (26a, 36a, 46a, 56, 66) que unen el soporte superior (25) y la pletina inferior (242) .

5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, en el cual el sistema de arriostramiento comprende al menos un tirante (26a, 36a) que une el soporte superior (25) y la pletina inferior (242) en una dirección oblicua con respecto al eje (A) del árbol de horquilla (240) y separado con respecto a dicho eje (A) .

6. Sistema de acuerdo con la reivindicación 5, en el cual el sistema de arriostramiento comprende dos tirantes (26a, 26b) sustancialmente coplanarios y cruzados, estando anclado cada tirante (26a, 26b) cerca de uno de los alojamientos inferiores.

7. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque comprende unas bridas (87s, 87i, 97) añadidas contra las pletinas, comprendiendo las bridas unas espigas (872) para anclar los tirantes (86a, 86b) .

8. Sistema de acuerdo con la reivindicación 7, en el cual las bridas (87s, 87i) tienen una forma anular y están destinadas a enmangarse sobre los amortiguadores (81) . 35

9. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6, en el cual la pletina superior (25) y la pletina inferior (242) comprenden unas espigas (243a, 243b, 253a, 253b) que sobresalen en la parte delantera para anclar los tirantes (26a, 26b) .

10. Sistema de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque comprende dos tirantes (26a, 36b) a ambos lados de un plano longitudinal que pasa por el eje (A) del árbol de horquilla y perpendicular al plano que definen los ejes de los alojamientos, presentando los tirantes (26a, 36b) sustancialmente la misma dirección.

11. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, en el cual el sistema de arriostramiento comprende al menos una 45 placa (46a, 46b) fijada a la vez sobre la pletina superior (45) y sobre la pletina inferior (442) en un plano alejado del eje (A) de la T de horquilla.

12. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, en el cual el sistema de arriostramiento comprende al menos un separador (66) fijado por sus extremos a la vez sobre la pletina superior (65) y sobre la pletina inferior (642) . 50

13. Sistema de acuerdo con la reivindicación 12, en el cual la pletina superior (65) comprende un anillo de ajuste (654) destinado a ajustar una tensión sobre los medios de guiado (67i, 67s) del árbol de horquilla (640) .

14. Sistema de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual los alojamientos inferiores (a41) y los alojamientos 55 superiores (a51) comprenden unos sistemas de anti-rotación por obstáculo.

15. Sistema de acuerdo con la reivindicación 14, en el cual el sistema anti-rotación es un enmangado poligonal (a51, a11) .

16. Sistema de acuerdo con la reivindicación 14, en el cual el sistema anti-rotación es un enmangado con acanaladuras.