Dispositivo de seguridad en colisiones frontales de vehículos.

1. Dispositivo de seguridad en colisiones frontales de vehículos que se caracteriza porque consiste en un elemento conoide oblicuo o cuña (4),

solidariamente unido al bastidor (1) de un vehículo, donde la superficie frontal de dicho elemento conoide (4) está reforzada y configurada para orientar lateralmente un vehículo en colisión.

2. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1 que incorpora una pluralidad de topes (2).

3. Dispositivo de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1, que se incorpora a vehículos de nueva fabricación, o también como adaptación a vehículos usados.

Dispositivo de seguridad en colisiones frontales de vehículos.

Sector técnico de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad para que, en caso de colisión entre dos vehículos, especialmente aplicable en trenes. La presente invención se conforma como un tope frontal que, en caso de colisión con otro vehículo circulando en sentido contrario, posibilite que ambos vehículos se deslicen desde una trayectoria frontal a una trayectoria lateral o de descarrilamiento, evitando los efectos del choque frontal.

Antecedentes de la invención Existen distintos sistemas de seguridad de vehículos cuyo objeto principal es atenuar los impactos, como todos aquellos sistemas que están basados en elementos elásticos, elementos amortiguadores, sistemas que permiten el aplastamiento de cavidades preparadas para ello, o en cualquier otro sistema de absorción de la energía del impacto.

En general, se reconoce que el amortiguamiento o la atenuación de la fuerza de impacto en un choque de trenes, así como la disipación eficaz de dicha energía en el choque que aparece durante la colisión, siempre suponen un problema técnico.

Tradicionalmente, en la tecnología ferroviaria, son conocidos los topes fijos. Dichos topes tienen su utilidad durante el funcionamiento normal del tren, pero dichos topes no están diseñados para grandes impactos frontales.

En el documento EP 07116138 se describen unos topes amortiguadores que están limitados por su rango de amortiguación y no están diseñados para fuerzas de choque de grandes magnitudes y que pueden producir importantes daños. Resulta también evidente que en un choque con una cierta energía o fuerza de colisión los topes también quedarían dañados.

También cabe mencionar los mismos sistemas respecto de los vagones de los trenes. Es decir, que se pueden repetir los daños en algunos de los sistemas de elasticidad y/o amortiguación, al margen de los topes tradicionales.

En el estado de la técnica también es posible encontrar sistemas de refuerzo de la cabina del conductor del vehículo locomotor, para incrementar la seguridad del maquinista. Del mismo modo, también se describe en el estado de la técnica sistemas que incrementan la seguridad en cruces viales, respecto de otros vehículos o viandantes, basados en sistemas de amortiguación que consisten en anteponer barriles u otros materiales blandos que amortigüen los impactos (US6293205B1) . También son conocidos sistemas quitanieves o con funciones equivalentes a los quitanieves.

Finalmente cabe indicar que los grandes convoyes de ferrocarriles incluyen sistemas para evitar el descarrilamiento y mantener la trayectoria de las locomotoras y los vagones, que es justo el efecto contrario de lo buscado en la presente invención, que implica el descarrilamiento controlado y la búsqueda de una trayectoria lateral en caso de colisión frontal.

Descripción de la invención El objeto de la presente invención es reducir los daños y, en consecuencia, el número de víctimas en el caso de colisión frontal de dos vehículos, especialmente de dos trenes. Para solventar este problema, el dispositivo objeto de la presente invención se basa en dotar de una forma oblicua al bastidor de la locomotora. Más concretamente, se trataría de una prolongación conoidea reforzada que, en caso de colisión, y debido a su oblicuidad, ya que tiene forma de cuña oblicua, genere el deslizamiento de los vehículos o trenes hacia trayectorias distintas, no contrarias, e intentando evitar el empotramiento.

Este dispositivo implica una medida de seguridad que se contrapone con los actuales, que se disponen paralelamente, y perpendicular a la trayectoria, por la aerodinámica, o por aplicación de otros sistemas que en caso de colisión, amortiguan.

En los sistemas actuales, el choque frontal con cierta magnitud, no evita que después de un primer momento respecto a la dinámica de la colisión, los vehículos o trenes, salgan de su trayectoria inicial; normalmente, descarrilando. No obstante, con la aplicación de la invención que ahora se preconiza, se evitaría la fase del empotramiento del choque frontal, a través de procurar el descarrilamiento, o trayectoria lateral, cuando el choque comporta cierta magnitud, o energía cinética.

Gracias al dispositivo de la invención se evita que el estado en reposo del vehículo se produzca a través de la lógica parada tras el choque frontal, con sus consecuencias; y siendo previsible una parada más progresiva y gradual, que la conmoción frontal; aunque ello implique una mayor rodadura o rozadura lateral. Con ello se evitaría, gran parte del número de muertos, que acaece en caso de un accidente con una colisión frontal, respecto a un tren de pasajeros. Incluso, respecto a accidentes o colisiones, en el mismo sentido de marcha. Máxime, si respecto a este tipo de medidas de seguridad, se combina, cinturones de seguridad.

A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que restrinjan la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.

Breve descripción de las figuras A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

La Figura 1, es una vista en perspectiva del tren o vehículo con el dispositivo incorporado.

La Figura 2, es vista de un tren o vehículo, desde una perspectiva frontal.

La Figura 3, es vista de un tren o vehículo, desde una perspectiva lateral.

La Figura 4, es la vista aérea, de un vagón de un tren, desde una perspectiva aérea.

La Figura 5, es desde la perspectiva o vista aérea, una locomotora, a la que se superpone una carrocería, con la que se puede tener una mayor aerodinámica.

Exposición de un modo detallado de realización de la invención En las figuras adjuntas se muestra una realización preferida de la invención, en donde el bastidor delantero o armazón principal frontal (1) comprende una pluralidad de topes (2) o paragolpes, así como una pluralidad de enganches (3) . Dicho bastidor delantero (1) se corresponde con el bastidor delantero de una locomotora de tren como las que son comúnmente conocidas para un experto en la materia.

Sobre dicho bastidor (1) se incorpora una cuña oblicua (4) que comprende una pluralidad de refuerzos (5) y cuya superficie (6) está configurada para facilitar el deslizamiento en caso de un choque frontal.

En la figura 2, en su vista frontal se observa como el bastidor (1) comprende los topes (2) y los enganches (3) , de tal forma que la cuña (4) queda a una altura mínima de la cuña (4) respecto del bastidor (1) . En la figura 3 se aprecia una vista lateral del conjunto.

En la figura 4 se muestra una realización para un vagón, donde el bastidor (1) lógicamente se corresponde con el bastidor de dicho vagón y donde la cuña (4) se configura como el elemento que permite el deslizamiento. En la realización mostrada, el vagón se configura romboidalmente.

Finalmente, en la figura 5 se muestra otra realización para los nuevos frontales, respecto a un sistema de frontal aerodinámico, con un armazón o estructura que aplica la misma invención.

Así tenemos un bastidor (1) que incorpora los topes (2) o paragolpes, en caso de disponer los sucesivos vagones la misma tecnología. Los enganches (3) conjuntamente confluyen con los refuerzos, o zona de deslizamiento, en caso de aplicar en los vagones la misma tecnología. La cuña (4) está reforzada y estaría configurada para realizar la función indicada en caso de colisión frontal.

La invención es de aplicación preferida, a la tecnología del ferrocarril. Es de resaltar, que casi todo el tráfico ferroviario mundial, se desarrolla en sistemas de vía única. Dada la vida útil de las locomotoras, respecto a las que están en servicio, cabe acoplar, ensamblar, el mecanismo preconizado tal y como se ha descrito para que resulte el bastidor con un frontal oblicuo.

En cuanto a los trenes de nueva construcción, se incorpora con la presente invención, estructuras, bastidores, con el mecanismo preconizado, que en caso de colisión frontal, igualmente es previsible que las resultantes sean menos mortales; con independencia de su carrocería.

– Dispositivo de seguridad en colisiones frontales de vehículos que se caracteriza porque consiste en un elemento conoide oblicuo o cuña (4) , solidariamente unido al bastidor (1) de un vehículo, donde la superficie frontal de dicho 5 elemento conoide (4) está reforzada y configurada para orientar lateralmente un vehículo en colisión.

– Dispositivo de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1 que incorpora una pluralidad de topes (2) .

– Dispositivo de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1, que se incorpora a vehículos de nueva fabricación, o 10 también como adaptación a vehículos usados.