Rueda de engranaje dentada u ondulada en la dirección circunferencial.

Rueda de engranaje (1) con al menos una primera corona dentada (2) y con un cubo de rueda de engranaje (3)con un canal axial de cubo de rueda de engranaje (9) dispuesto concéntricamente al eje de giro (8) de la rueda deengranaje (1) con al menos un orificio (10,

11), y con al menos una primera pared de unión (12, 32) de forma anular,que se extiende en dirección circunferencial así como en dirección radial, que conecta dos secciones de la rueda deengranaje (1) entre sí distanciadas en dirección radial, en la que la pared de unió (12, 32) está configuradaondulada y/o dentada con crestas (13, 14, 15; 34, 35, 36) y valles (16, 17, 18) dispuestos adyacentes en direccióncircunferencial, y el cubo de rueda de engranaje (3) se conecta radialmente con la primera corona dentada (2),caracterizada porque concéntricamente al eje de giro (8) de la rueda dentada (1) está dispuesta una segunda coronadentada (22), en la que la primera corona dentada (2) está configurada como corona dentada (2) radialmenteexterior y la segunda corona dentada (22) está configurada como corona dentada (22) radialmente interior con undentado exterior, y el diámetro exterior del cubo de rueda de engranaje (3) es mayor que el dentado exterior de lacorona dentada (22) radialmente interior.

Rueda de engranaje dentada u ondulada en la dirección circunferencial

Estado de la técnica

La invención se refiere a una rueda dentada de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento EP 0 875 697 A2 muestra una rueda de engranaje del tipo indicado al principio con una corona dentada que está constituida por dos paredes de anillo con un dentado exterior así como con un cubo de rueda de engranaje con un canal de cubo de rueda de engranaje con dos orificios opuestos. La pared anular interior de la corona dentada está conectada a través de tres nervaduras radiales, distanciadas en dirección circunferencial, con el cubo de la rueda de engranaje. Adicionalmente, está prevista una pared de unión plana, que se extiende en dirección circunferencial así como en dirección radial, que conecta el cubo de la rueda de engranaje con la corona dentada. Tales ruedas de engranaje se emplean con preferencia como rueda helicoidal en engranajes helicoidales, en particular para accionamientos de ajuste en vehículos. Las nervaduras que se extienden en dirección radial provocan saltos de rigidez, que repercuten negativamente sobre la marcha concéntrica de la rueda de engranaje. Además, también las acumulaciones de material provocadas por las nervaduras que se extienden radialmente repercuten negativamente sobre la marcha concéntrica de la rueda de engranaje. Además, a través de la merma de las nervaduras durante el proceso de refrigeración se repercute negativamente sobre la calidad de la redondez del canal del cubo de la rueda de engranaje.

Con el documento US 2002/017153 A1 se conoce una rueda de engranaje, que está alojada por medio de un cubo sobre un árbol. Desde el cubo se extiende una pared de unión hacia un dentado exterior, estando formadas integralmente en la pared de unión unas nervaduras radiales y circundantes. Una zona radialmente exterior de la pared de unión presenta en dirección circunferencial una estructura ondulada o dentada.

Publicación de la invención Problema técnico La invención tiene el problema de preparar una rueda de engranaje mejorada con rigidez suficiente, con preferencia elevada, y propiedades mejoradas de marcha concéntrica.

Solución técnica Este problema se soluciona con las características de la reivindicación 1.

Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención se basa en la idea de influir positivamente sobre la rigidez de la rueda dentada a través de laconfiguración de la pared de unión. Ésta se configura de acuerdo con la invención al menos en una sección de forma anular de forma no lisa, sino ondulada y/o dentada en dirección circunferencial. A través de la configuración ondulada y/o dentada de la pared de unión aparecen en dirección circunferencial crestas y valles dispuestos adyacentes de forma alterna, que apoyan mutuamente dos secciones distanciadas en dirección radial, con preferencia la corona dentada y el cubo de la rueda de engranaje en dirección radial. En virtud de la invención, se puede prescindir de la previsión de nervaduras que se extienden en dirección radial, con lo que se evitan las acumulaciones de material y resulta una marcha concéntrica mejorada. Además, se reducen los saltos de rigidez de la rueda de engranaje y resulta una calidad mejorada de la redondez del canal del cubo de la rueda de engranaje. Con preferencia, el espesor de la pared de unión es constante sobre su extensión circunferencial. A través de la invención se garantiza un apoyo uniforme de las secciones de la rueda de engranaje distanciadas entre sí en dirección radial.

Para conseguir propiedades optimas de marcha concéntrica, en una configuración de la invención está previsto que las crestas y los valles de la pared de unión estén dispuestos distribuidos de una manera uniforme sobre la periferia. Con preferencia, están previstas al menos tres crestas desplazadas entre sí en dirección circunferencial y, por lo tanto, de la misma manera tres valles desplazados entre sí en dirección circunferencial. En este caso, las líneas de los vértices de dos crestas y valles adyacentes forman un ángulo circunferencial de 120º.

Con preferencia, las líneas de los vértices de las crestas y/o de los valles se extienden, respectivamente, en un plano, que está cubierto por un radio de la rueda de engranaje y del eje de giro. Puede ser ventajoso que las líneas de los vértices se extiendan en cada caso paralelas a un radio de la rueda de engranaje.

En lugar de una sola pared de unión, pueden estar previstas varias paredes de unión de forma anular distanciadas en dirección radial, de manera que con preferencia la pared de unión radialmente interior está formada integralmente en el cubo de la rueda de engranaje y la pared de unión radialmente exterior está formada integralmente en la corona dentada o en una pared anular radialmente interior de la corona dentada. De esta manera, se pueden mejorar adicionalmente las propiedades de marcha concéntrica, especialmente cuando las líneas de los vértices de las crestas y de los valles, respectivamente, de la primera pared de unión están dispuestas desplazadas en dirección circunferencial con respecto a las líneas de los vértices de las crestas y de los valles, respectivamente, de la segunda pared de unión. Con preferencia las líneas de vértices de las crestas de una pared de unión se encuentran sobre los mismos ángulos circunferenciales que las líneas de los vértices de los valles de la segunda pared de unión.

Para elevar adicionalmente la rigidez de la rueda de engranaje está prevista con preferencia entre al menos dos paredes de unión adyacentes en dirección radial está prevista una pared anular intermedia, en la que la pared de unión radialmente interior está formada integralmente con su zona marginal radialmente exterior y la pared de unión radialmente exterior está formada integralmente con su zona marginal radialmente interior. La extensión de la pared anular intermedia en dirección axial corresponde con preferencia al menos a la distancia axial de una línea de vértice de una cresta formada integralmente en la pared anular intermedia con respecto a la línea de vértice de un valle formado integralmente en la pared anular intermedia.

De acuerdo con la invención, adicionalmente a la corona dentada exterior con su dentado exterior y/o dentado interior está prevista una corona dentada radialmente interior, que sobresale con preferencia en dirección axial sobre la corona dentada exterior.

Breve descripción de los dibujos Otras ventajas y formas de realización convenientes se pueden deducir a partir de las reivindicaciones, la descripción de las figuras y los dibujos. En este caso:

La figura 2 muestra una representación en sección de la rueda de engranaje según la figura 2 a lo lago de la línea de intersección A-A.

La figura 3 muestra una representación en sección de la rueda de engranaje según la figura 2 a lo largo de la línea de intersección A-A.

La figura 4 muestra una rueda de engranaje, en la que la pared de unión está configurada dentada.

como ejemplos de realización de acuerdo con la invención, y

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una rueda de engranaje con una pared de unión de forma ondulada con tres crestas de ondas y tres valles de ondas.

La figura 5 muestra una rueda dentada con dos paredes de unión de forma anular distanciadas en dirección radial, que están formadas integralmente en una pared anular intermedia común,

como antecedentes tecnológicos de la invención, que no muestran la invención.

Formas de realización de la invención En las figuras, los mismos componentes y los componentes con la misma función se caracterizan con los mismos signos de referencia.

En la figura 1 se muestra una rueda de engranaje 1 con una corona dentada 2 radialmente exterior y con un cubo de rueda de engranaje 3 radialmente interior. La corona dentada 2 está provista con un dentado exterior 4 y está constituida por dos paredes anulares 5, 6 dispuestas concéntricas entre sí, distanciadas entre sí en dirección radial, que están apoyadas mutuamente por medio de una nervadura radial 7 cerrada en la circunferencia.

El cubo de la rueda de engranaje 3 está provisto con un canal de cubo de rueda de engranaje 9 dispuesto en el interior, configurado concéntricamente al eje de giro 8 de la rueda dentada 1, con sección transversal de formacircular. Éste presenta dos orificios 10, 11 opuestos, de los cuales solamente el orificio 10 se muestra en la figura 1. El canal de cubo de rueda de engranaje 9 sirve para el alojamiento de un árbol no mostrado.

La pared anular... [Seguir leyendo]

1. Rueda de engranaje (1) con al menos una primera corona dentada (2) y con un cubo de rueda de engranaje (3) con un canal axial de cubo de rueda de engranaje (9) dispuesto concéntricamente al eje de giro (8) de la rueda de engranaje (1) con al menos un orificio (10, 11) , y con al menos una primera pared de unión (12, 32) de forma anular, que se extiende en dirección circunferencial así como en dirección radial, que conecta dos secciones de la rueda de engranaje (1) entre sí distanciadas en dirección radial, en la que la pared de unió (12, 32) está configurada ondulada y/o dentada con crestas (13, 14, 15; 34, 35, 36) y valles (16, 17, 18) dispuestos adyacentes en dirección circunferencial, y el cubo de rueda de engranaje (3) se conecta radialmente con la primera corona dentada (2) , caracterizada porque concéntricamente al eje de giro (8) de la rueda dentada (1) está dispuesta una segunda corona dentada (22) , en la que la primera corona dentada (2) está configurada como corona dentada (2) radialmente exterior y la segunda corona dentada (22) está configurada como corona dentada (22) radialmente interior con un dentado exterior, y el diámetro exterior del cubo de rueda de engranaje (3) es mayor que el dentado exterior de la corona dentada (22) radialmente interior.

2. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque las crestas (13, 14, 15; 34, 35, 36) y los valles (16, 17, 18) está dispuestos distribuidos de una manera uniforme sobre la periferia.

3. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los puntos de vértices (19, 20, 21, 29, 30, 31, 37, 38, 39) de las crestas (13, 14, 15; 34, 35, 36) y/o de los valles (16, 17, 18) se extienden en planos cubiertos por los radios de la rueda de engranaje (1) y del eje de giro (8) , con preferencia paralelos a los radios.

4. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque adicionalmente a la primera pared de unión (12) está prevista al menos potra segunda pared de unión (32) , distanciada en dirección radial y concéntrica a la primera pared de unión (12) .

5. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque las dos paredes de unión (12, 32) están formadas integralmente en una pared anular intermedia común (33) .

6. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque las líneas de vértices (19, 20, 21) de las crestas (13, 14, 15) de la primera pared de unión (12) están adelantadas con respecto a las líneas de vértices (37, 38, 39) de las crestas (34, 35, 36) de la segunda pared de unión (32) , con preferencia inmediatamente adyacente radialmente.

7. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque las líneas de vértices (19, 20, 21) de las crestas (13, 14, 15) de la primera pared de unión (12) están dispuestas sobre los mismos ángulos circunferenciales que las líneas de vértices (37, 38, 39) de los valles de la segunda pared de unión (32) con preferencia inmediatamente adyacente radialmente.

8. Rueda de engranaje (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la corona dentada (22) radialmente interior se extiende en dirección axial más allá que la corona dentada exterior (2) .