POTENCIA INTEGRADA DE BICICLETA DE MONTAÑA CON SISTEMA DE GIRO CON TOPE INTERNO REEMPLAZABLE.

Se describe una potencia de tipo ahead integrada para su uso en bicicletas de montaña,

especialmente diseñada en relación con una capacidad de giro del sistema de dirección limitada a un recorrido predefinido, mediante la que se proporciona una resistencia, rigidez, durabilidad, precisión en la dirección y por lo tanto en la conducción sustancialmente incrementadas respecto a los sistemas de la técnica actual. La potencia incluye un brazo de fijación del manillar que está vinculado a una pipa de dirección mediante un mecanismo de giro que incluye una arandela espaciadora, un cono de ajuste, un rodamiento superior y una cazoleta superior integrada en el extremo superior de la pipa de dirección. Un elemento de tope, vinculado al brazo de potencia y constituido por un cuerpo cilíndrico vertical rematado en una porción inferior a modo de tetón, constituye el elemento de tope por alojamiento del tetón en una ranura de longitud limitada realizada en la cazoleta integrada.

Objeto de la Invención La presente invención se refiere a una disposición de potencia integrada de bicicleta de montaña con sistema de . giro con tope interno reemplazable, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.

Más en particular, la invención desarrolla una potencia especialmente indicada para bicicleta de montaña de un tipo completamente integrado, dotada de un mecanismo de giro en relación con el manillar-de la bicicleta que está limitado por un tope interno constituido por una pieza cilíndrica que presenta una formación a modo de tetón proyectado desde el extremo de posicionamiento inferior de dicho tope y que se aloja de manera deslizable en el interior de una ranura proporcionada en una pieza de cazoleta incorporada en el extremo superior de la pipa de dirección, siendo la amplitud del movimiento giro el equivalente a la longitud de la ranura en la que se aloja el mencionado tetón de la pieza de tope.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido obviamente mente dentro del sector industrial dedicado al diseño y fabricación de bicicletas en general, y de bicicletas para montaña en particular.

Antecedentes y Sumario de la Invención Se conoce como potencia en una bicicleta, la pieza mecánica que une el cuadro o chasis de la bicicleta con el manillar y con la horquilla, y constituye una pieza de considerable importancia dado que no solo controla la dirección y maniobrabilidad de la bicicleta, sino que además define la postura del ciclista sobre la bicicleta en función de su medida y ángulo respecto a la horizontal.

En la actualidad se conoce la utilización de tres clases genéricas habituales de potencias para bicicletas que son, en particular, potencias con caña, potencia tipo "ahead" y potencias tipo "ahead" integradas.

Las potencias con caña constituyen el tipo más antiguo de cuantos en el mercado, y en la actualidad se destina únicamente a bicicletas de gama media-baja de carretera y montaña, así como a bicicletas de paseo e infantiles por las ventajas que aporta a estas disciplinas. Es solamente compatible con un sistema de dirección por rosca (también conocido como sistema de dirección convencional) , y consiste mecánicamente en una potencia en forma de "L", cuyo posicionamiento es tal que proporciona una caña vertical destinada a ser introducida en un sistema de dirección estándar con tubo de horquilla roscado, y cuya unión entre caña y horquilla se realiza por medio de una pieza de cuña. De ese modo, con la liberación de la cuña por medio de un tornillo de cabeza allen situado en el extremo superior de la misma, la potencia puede ser deslizada hacia arriba o hacia abajo por el interior del tubo de la horquilla, permitiendo con ello la variación de la altura a la que está posicionado el manillar de la bicicleta.

La potencia de tipo ahead es en la actualidad la de uso más extendido en toda clase de disciplinas, desde bicicletas de carretera hasta las conocidas Mountain Bikes, pasando por todas sus categorías. Su uso es adaptable a bicicletas de carretera, de montaña y de paseo.

Mecánicamente, la potencia de tipo ahead está compuesta por una sola pieza en la que ambos extremos incorporan sujeciones de tipo abrazadera para posicionar por un lado el manillar y por el otro lado el tubo de la horquilla. En este extremo radica la diferencia fundamental ya que el sistema envuelve al tubo de la horquilla que a su vez atraviesa el sistema de dirección ahead.

Por último, las potencias conocidas como de tipo ahead integradas, constituyen el grupo más reciente e innovador de este tipo de dispositivos, ya que engloba las características de todas las potencias con sistema de dirección ahead que forman una estructura más o menos continua con el chasis o estructura y se integran plenamente con ésta, formando un todo. Estas potencias se emplean en la actualidad en bicicletas de carretera y, más concretamente, en las dirigidas a la especialidad de contra-reloj donde las características aerodinámicas cobran especial importancia.

Dentro de las potencias ahead integradas conocidas actualmente en el estado de la técnica, se pueden diferenciar las que se mencionan a continuación:

a. Potencia Scott Plasma

-Es de uso exclusivo en bicicletas de carretera contrareloj; Presenta una integración total con el cuadro y una continuidad con la línea del tubo superior; Está fabricada en aluminio;

-Está adaptada a longitudes de entre 75 mm y 90 mm; -Utiliza una abrazadera para manillar de carretera (normalmente, una abrazadera de 31, 8 mm) , y -No incluye sistema de tope en el giro.

b. Potencia Specialized Shiv Es de uso exclusivo en bicicletas de carretera contrareloj;

sola pieza;

Se fabrica en fibra de carbono;

- Es de longitud única;

- Utiliza una abrazadera plana para manillar, y

S - No incluye sistema de tope en el giro.

c. Potencia Trek Speed

- Es de uso exclusivo en bicicletas de carretera contra

reloj;

10 - La horquilla y la potencia están integradas en una

sola pieza;

Se fabrica en fibra de carbono;

- Es de longitud única ajustable en 15 mm;

- Utiliza una abrazadera plana para manillar de contra

15 reloj, y

No incluye sistema de tope en el giro.

d. Potencia Lapierre FDJ

- Es de uso exclusivo en bicicletas de carretera contra

20 reloj;

Presenta una integración total con el cuadro y

continuidad con la línea del tubo superior;

- Está fabricada en fibra de carbono;

Se realiza con una longitud única;

25 Incluye una abrazadera de manillar de 31, 8 mm para

manillar de carretera, y

No dispone de sistema de tope en el giro.

e. Potencia Giant Trinity

30 - Es de uso exclusivo en bicicletas de carretera contra-

reloj;

- La potencia y la horquilla están unidas, pero

realizadas en dos piezas distintas;

Está fabricada en fibra de carbono;

35

Incluye abrazadera plana para manillar de contra

reloj, y

No dispone de sistema de tope en el giro.

S Como se comprenderá, todos los tipos de potencias a

los que se ha aludido en lo que antecede y respecto a los

que se ha mencionado algunas de sus características de

forma resumida, han aportado en cada momento soluciones

específicas para los diversos tipos y disciplinas de

10 bicicletas para las que fueron desarrolladas y en las que

fueron incorporadas. Sin embargo, en el apartado de las

bicicletas de montaña al que va destinada la potencia

objeto de la presente invención, sometidas a condiciones de

uso mucho más duras y agresivas que otras modalidades, es

1S necesario que la bicicleta esté concebida con unos

criterios de resistencia, rigidez y durabilidad mucho más

elevados que en el caso de bicicletas para otros usos, al

tener que rodar por montañas, ya sea campo a través, por

caminos, sendas o senderos con todo tipo de desniveles y,

20 dificultades, enfrentándose a rocas, piedras, desniveles y

cortados que la bicicleta...

1. Potencia integrada de bicicleta de montaña con sistema de giro con tope interno reemplazable, en particular un conjunto de potencia de tipo ahead integrada, para la unión mecánica entre el cuadro o chasis de la bicicleta con el manillar y con la horquilla de suspensión, en la que un brazo (2) de potencia está parcialmente dividido en dirección longitudinal por medio de una ranura, cuyo brazo (2) está preparado para sujetar por su extremo libre el manillar de la bicicleta, estando vinculado por su extremo opuesto a una pipa de dirección (1) con la interposición de un mecanismo de giro que proporciona capacidad de rotación entre límites predefinidos, cuya pipa de dirección incluye un orificio longitudinal axial a través del cual pasa la barra de la horquilla de suspensión para su acoplamiento y fijación con el brazo (2) de potencia, caracterizada porque didho mecanismo de rotación incluye una arandela ( 4) espaciadora de aluminio, un cono de ajuste de la dirección (5) , un rodamiento superior sellado ( 6) y una cazoleta superior (7) integrada en el extremo superior de la pipa de dirección (1) , y porque comprende además un elemento de tope (8) constituido por un 2 5 cilindro de acero inoxidable, de posicionamiento vertical interno, asociado a una de las partes del brazo (2) en las que éste se encuentra dividido por su ranura .longitudinal.

2. Potencia según la reivindicación 1, caracterizada porque la mencionada cazoleta superior (7) integrada en el extremo superior de la pipa de dirección 1 incluye una ranura ( 7 a) extendida por su cara superior a la largo de una porción de su recorrido perimetral.

3. Potencia según las reivindicaciones 1 y 2,

caracterizada porque la mencionada cazoleta superior ( 7) integrada en el extremo superior de la pipa de dirección

(1) proporciona un asiento para el rodamiento superior sellado ( 6) mediante el que se facilita el movimiento de giro superior del sistema de dirección, y dicho rodamiento

(6) proporciona a su vez un asiento para el cono de ajuste de dirección ( 5) sobre el que asienta la arandela espaciadora (4) .

4. Potencia según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de tope (8) cilíndrico remata inferiormente en una porción (8a) de diámetro sustancialmente menor que el resto del elemento, proyectada concéntricamente con el eje del cilindro y constitutiva de una terminación a modo de tetón preparada ser alojada en el interior de la ranura (7a) de la cazoleta superior integrada ( 7) con posibilidad de deslizamiento a lo largo de la longitud de dicha ranura, siendo las extremos terminales de la mencionada ranura (7a) los que determinan los límites en el desplazamiento de la mencionada porción de tetón (8a) .

5. Potencia según una o más de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la mencionada arandela espaciadora (4) incluye un orificio a través del cual pasa la mencionada porción de tetón (8a) del elemento de tope (8) , de tal modo que dicha arandela espaciadora ( 4) es arrastrada en rotación por el mencionado tetón (8a) durante el movimiento de giro de la parte superior del sistema de dirección.

6. PotBncia según una o más de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el brazo (2) incluye orificios

susceptibles de enfrentamiento con los mencionados

orificios (9) transversales del brazo (2) de potencia, de

tal modo que el paso de tornillos (10) a través de los

mencionados orificios ( 9) transversales del brazo ( 2) de potencia y su roscado en los citactos orificios (8b) del cilindro ( 8) del elemento de tope, determina el apriete y la fijación del conjunto de potencia sobre el extremo superior de la barra de la horquilla de suspensión.

7. Potencia según una o más de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento de tope (8) es reemplazable.