Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares.

La presente invención comprende principalmente una cadena antirrobo formada por eslabones y recubierta exteriormente por una funda protectora, en uno de cuyos extremos se solidariza un terminal de bloqueo, preferentemente al pivote de fijación del extremo del manillar, y por el extremo opuesto la cadena antirrobo incorpora un terminal de fijación a un punto fijo del chasis. Dicho terminal de fijación está adaptado para anclarse a una pletina solidarizada al chasis del vehículo a través un casquillo solidarizado a dicha pletina, comprendiendo el terminal de fijación un conjunto de acople que se inserta y queda prisionero en el interior del casquillo, de modo que el conjunto de acople puede girar libremente entorno al eje longitudinal del casquillo entre dos posiciones límites, y además en una posición de giro determinada dicho conjunto de acople está adaptado para poderse extraerse del casquillo, y así poder sustraer la cadena de los soportes antirrobo

Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares.

Objeto de la invención

Mas concretamente, la invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos, tales como motocicletas, quads, scooters y similares, formado por una cadena antirrobo en uno de cuyos extremos se encuentra un terminal de bloqueo adaptado para anclarse como mínimo en el pivote de fijación previsto en un extremo del manillar, mientras que en el extremo opuesto de dicha cadena antirrobo se dispone un terminal de fijación adaptado para fijarse a una pletina soporte montada fijamente en el chasis del vehículo pero con capacidad de giro con respecto a dicha pletina, presentando el conjunto terminal de fijación-pletina con numerosas ventajas, tal y como se detallará a continuación.

Estado de la técnica

Se encuentra en el mercado, y por tanto puede considerarse como el Estado de la Técnica de la presente invención, una pluralidad de dispositivos antirrobo, cuya finalidad es la de unir un punto fijo situado en el chasis de un vehículo, tal como motocicletas, quads, scooters y similares, con otro punto móvil del vehículo, especialmente en el extremo del manillar.

Estos dispositivos antirrobo y más concretamente los soportes de anclaje a un punto fijo del chasis de la cadena antirrobo no son demasiado fiables contra posibles violaciones no deseadas, ni tampoco permiten la separación de la cadena antirrobo propiamente dicha de los soportes de anclaje para su retirada. Al no ofrecer el dispositivo antirrobo de la capacidad de desmontaje/montaje de la cadena antirrobo del soporte de anclaje al punto fijo, se precisa obligatoriamente de un punto de fijación cuando el dispositivo antirrobo se encuentra en situación de reposo, es decir cuando no se encuentra en situación de trabajo (bloqueando el manillar del vehículo, e impidiendo que el mismo pueda ser puesto en marcha).

Finalidad de la invención

La presente invención tiene por objeto un dispositivo antirrobo en el que la cadena con sus accesorios puede separarse y volverse a anclar del soporte de anclaje del dispositivo antirrobo, con el objeto de alojarse la cadena antirrobo en un departamento previsto para guardar diversos objetos, que la mayoría de dichos vehículos poseen. De ese modo se evita tener que disponer de un terminal de bloqueo adicional fijado a un punto fijo del vehículo, por ejemplo en la parte trasera del asiento adaptado para anclar la cadena cuando el dispositivo antirrobo se encuentra en posición de reposo.

Es bien sabido que en muchos casos el dotar de dos soportes de anclaje fijados en puntos distintos del chasis del vehículo, puede suponer una molestia visual para la estética del exterior del vehículo.

Por lo tanto, la ventaja de evitar el tener que fijar un soportes de anclaje trasero en el vehículo, además del ahorro de coste de fabricación de una pieza adicional, representa también una ventaja estética que pueda afectar muy positivamente en las ventas del vehículo que incorpore tal dispositivo de antirrobo.

Descripción de la invención

La presente invención comprende principalmente una cadena antirrobo formada por una serie de eslabones o similares y recubierta exteriormente por una funda protectora, en uno de cuyos extremos y por los medios adecuados se solidariza a la misma un terminal de bloqueo preferentemente al pivote de fijación previsto en el extremo del manillar con la correspondiente cerradura. En el extremo opuesto de la cadena antirrobo, la misma incorpora un terminal de fijación a un punto fijo del chasis, dicho terminal de fijación se puede anclar a una pletina solidarizada al chasis del vehículo mediante un casquillo solidarizado a dicha pletina, siendo el anclaje del terminal de fijación con la pletina su principal particularidad, puesto que el terminal de fijación comprende un conjunto de acople que se ancla en el interior de un casquillo solidario a la pletina, siendo dicho anclaje giratorio de modo que el conjunto de acople puede girar entorno al eje longitudinal del casquillo entre dos posiciones límites (siendo el movimiento giratorio de más de 180º y menos de 360º), y además en una posición de giro determinada dicho terminal de fijación está adaptado para poderse extraerse del casquillo.

Esta posición de extracción será preferentemente en una de las dos posiciones límite.

Es, por lo tanto, precisamente dicha capacidad de giro del conjunto de acople del terminal de fijación respecto del eje longitudinal del casquillo sin posibilidad de extraerse axialmente el conjunto de acople del terminal de fijación del casquillo el que garantiza que el usuario pueda hacer pivotar la cadena antirrobo de la posición de trabajo en el extremo del manillar hasta la posición de reposo en la parte trasera del asiento (giro menor a 270º). Este movimiento giratorio se consigue mediante la provisión de una ranura circunferencial interior a modo de guía en el interior del casquillo, que trabaja en combinación con un elemento sobresaliente a modo de gatillo en el conjunto de acople del terminal de anclaje que se introduce en el interior del casquillo y queda prisionero en dicha ranura circunferencial interior.

Las dos posiciones limite de giro del conjunto de acople del terminal de anclaje respecto del casquillo fijo quedan definidas merced a la provisión en el interior del casquillo de un elemento tope que sobresale ligeramente respecto de la superficie interior de dicha ranura circunferencial interior, de modo que el mencionado gatillo hace tope por ambos lados (izquierdo y derecho) del elemento tope, determinando de ese modo las dos posiciones limite.

Con tal de poder extraer axialmente el conjunto de acople del terminal de anclaje del interior del casquillo, el citado casquillo presenta una embocadura que presenta el mismo perímetro que el perímetro del gatillo, de modo que al encarar el elemento gatillo con la embocadura del casquillo, el terminal de anclaje puede extraerse del interior del casquillo. De la misma manera, para volver a introducir el terminal de anclaje en el interior del casquillo se debe proceder de la misma manera, es decir encarando ambos elementos uno contra otro.

Así pues, la ventaja esencial de la presente invención es mejorar la fiabilidad contra posibles violaciones indeseada de dicha cadena justamente en la unión del terminal de fijación con la pletina, y también por la posibilidad de separar fácil y cómodamente el terminal de fijación de la pletina correspondiente, y de esta forma el usuario pueda guardarse si lo desea la cadena dentro de un compartimento del vehículo, y de la misma manera volver a fijar el terminal de fijación de la cadena a la pletina cuando se desee bloquear el vehículo.

Según es una de las configuraciones preferidas de la presente invención, la mencionada pletina de fijación a un punto fijo del chasis del vehículo del dispositivo antirrobo comprende un cuerpo delgado formado por dos superficies planas unidas entre sí de modo ligeramente angular (para adaptarse a la configuración del vehículo), la cual en uno de sus extremos presenta una ranura colisa y sendos orificios para su inmovilización al chasis del vehículo mediante respectivos tornillos antirrobos, mientras que por el extremo opuesto presenta un orificio para la fijación articulada (con capacidad de giro) y con posibilidad de liberación cuando proceda del terminal de fijación de la cadena antirrobo.

Ventajosamente, la pletina está adaptada para montarse preferentemente en un punto cercano al borde del asiento del vehículo, de modo que parte de la pletina se encuentra en la parte interior del asiento y parte de la plentia se encuentra sobresaliendo fuera del asiento para fijar el terminal de la cadena antirrobo. De esta manera, se consigue que el riego de violación de la pletina disminuya, y por otro lado que estéticamente al cerrar el usuario el asiento solamente una parte de la pletina se visible des del exterior.

Los medios de acople de la pletina al conjunto acople del terminal de fijación de la cadena están formados por como mínimo un casquillo fijado solidariamente a la citada pletina (por ejemplo mediante una soldadura o con uniones mecánicas), el cual está adaptado para alojar de modo prisionero y con posibilidad de extraerse en una posición de giro determinada al extremo del terminal de anclaje.

El conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena comprende como mínimo: (a) un eje longitudinal unido por su parte superior fijamente a un soporte alargado que sobresale lateralmente,...

1. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares de los que comprenden una cadena antirrobo formada por una serie de eslabones o similares y recubierta exteriormente por una funda protectora, en uno de sus extremos y por los medios adecuados se solidariza a la misma un terminal de bloqueo, preferentemente al pivote de fijación previsto en el extremo del manillar, con la correspondiente cerradura, y en el extremo opuesto la cadena antirrobo incorpora un terminal de fijación fijado a una pletina que se solidariza al chasis del vehículo, caracterizado en que el terminal de fijación comprende un conjunto de acople que se ancla en el interior de un casquillo solidario a la pletina, siendo dicho anclaje giratorio de modo que el conjunto de acople puede girar entorno al eje longitudinal del casquillo entre dos posiciones límites, y además en una posición de giro determinada dicho terminal de fijación está adaptado para poderse extraerse del casquillo.

2. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que el movimiento giratorio del conjunto acople del terminal de fijación de más de 180º y menos de 360º.

3. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que la posición de extracción del conjunto acople del terminal de fijación del interior del casquillo será en una de las dos posiciones limite.

4. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que la pletina de fijación a un punto fijo del chasis del vehículo del dispositivo antirrobo comprende un cuerpo delgado formado por dos superficies planas unidas entre sí de modo ligeramente angular, la cual en uno de sus extremos presenta uno o más orificios para su inmovilización al chasis del vehículo mediante respectivos tornillos antirrobos, mientras que por el extremo opuesto presenta un orificio.

5. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que el conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena comprende como mínimo: (a) un eje longitudinal unido por su parte superior fijamente a un soporte alargado que sobresale lateralmente, adaptado dicho soporte alargado para fijarse directa o indirectamente al terminal del extremo de la cadena antirrobo; (b) un elemento gatillo incorporado fijamente por la parte inferior del eje que presenta una porción sobresaliente respecto del diámetro del citado eje; y (c) un elemento tuerca fijado inferiormente al elemento gatillo adaptado para bloquear y guiar al conjunto eje+soporte alargado+gatillo.

6. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que opcionalmente se puede incorporar un tapón de seguridad que se monta fijamente cubriendo superiormente el eje longitudinal que sobresale de la superficie exterior del soporte alargado.

7. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el elemento gatillo presenta un cuerpo plano delgado de perímetro exterior sensiblemente circular dotado de una prolongación sensiblemente semi-circular sobresaliente, dicha forma del perímetro concuerda con el perímetro de la embocadura superior del casquillo, de modo que el citado gatillo puede insertarse perfectamente en dicha embocadura.

8. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el elemento tuerca presenta un cuerpo sensiblemente alargado de sección transversal simétrica con dos porciones diametralmente opuestas simétricas de contorno semi-circular, y dos porciones rectas diametralmente opuestas simétricas.

9. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el citado soporte alargado que se fija al terminal de fijación del extremo de la cadena antirrobo está formado por una pletina plana de escaso espesor unida fijamente por uno de sus extremos al cabezal o turrión del extremo de la cadena antirrobo, y por el extremo opuesto se unirá solidariamente al conjunto eje+soporte alargado+tuerca+gatillo, de modo que el soporte alargado puede girar alrededor del casquillo.

10. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el conjunto solidario de acople (eje+soporte alargado+tuerca+gatillo) podrá fabricarse de una sola pieza.

11. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que el casquillo presenta un cuerpo principal de configuración exterior cilíndrica con una prolongación inferior sensiblemente cilíndrica de menor diámetro que el cuerpo principal, estando dotado todo el cuerpo de una cavidad interior pasante o no, adaptada dicha cavidad interior para recibir y alojar de modo prisionero al conjunto solidario eje+tuerca+gatillo, y en la base superior o embocadura del citado casquillo antirrobo se practica un rebaje de contorno semicircular para permitir la inclusión y exclusión del conjunto solidario eje+tuerca+gatillo.

12. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que la superficie interior del citado orificio interior presenta tres zonas distintas: una primera zona superior cilíndrica, una segunda zona intermedia también cilíndrica pero de mayor diámetro que hace la función de guía para el elemento gatillo, y una zona inferior también cilíndrica de menor diámetro que la zona superior para albergar la zona inferior del eje; en dicha segunda zona intermedia se dispone un elemento tope sobresaliente adaptado para hacer tope con el elemento sobresaliente del elemento gatillo y así delimitar las dos posiciones límite del conjunto solidario de acople.

13. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que el elemento tope presenta un contorno sensiblemente semi-circular.

14. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que alternativamente el orificio central interior del casquillo será ciego, presentando una base inferior.

15. Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que alternativamente el soporte de fijación que forma parte del conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena está formado por un cuerpo en forma de ala que se prolonga superiormente en dirección vertical.