Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas.

Los vehículos de dos o más ruedas al aparearse habitualmente en la vía pública deben bloquearse para evitar su sustracción. Dicho bloqueo se realiza mediante dispositivos dotados de cadenas que unen sus partes extremas el manillar del vehículo, con el chasis del mismo, o su carrocería, para lo cual es obligado el incorporar a dicho chasis o carrocería, un conjunto de elementos, tal como una pletina soldada con su pivote de retención para poder sujetar un extremo de dicha cadena, un punto fijo que se incorpora en la cadena de fabricación del vehículo y en el chasis del mismo, sea cual fuese su naturaleza con un mínimo de operaciones, por ejemplo un simple orificio y una soldadura

Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas.

Objeto de la invención

Más concretamente la invención se refiere a un punto fijo dispuesto en el chasis del vehículo, de dos o más ruedas, que permite la fijación en dicho vehículo y chasis de un dispositivo antirrobo, adaptado a su naturaleza, sin ningún tipo de operación, sobre dicho chasis.

El chasis del vehículo está formado habitualmente por una estructura tubular que comprende un conjunto de tubos unidos los unos a los otros mediante soldadura o método similar, también es habitual la obtención de chasis a partir de una estructura o soporte inyectado de un material metálico, como por ejemplo el aluminio.

Estado de la técnica

Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica, una diversidad de vehículos de dos o más ruedas, tales como bicicletas, motocicletas, scooters, quads y similares, que al aparcarse habitualmente en la vía pública deben bloquearse para evitar su sustracción. Dicho bloqueo se realiza mediante dispositivos dotados de cadenas que unen sus partes extremas el manillar del vehículo, con el chasis del mismo, o su carrocería, para lo cual es obligado el incorporar a dicho chasis o carrocería, un conjunto de elementos, tal como una pletina soldada con su pivote de retención para poder sujetar un extremo de dicha cadena.

La incorporación al chasis o carrocería de una pletina soldada al chasis del mismo, o bien de una pletina fijada por cualquier método conocido a la carrocería cuando el vehículo ya está en circulación, obliga a que el usuario deba desplazarse a talleres especializados para poder disponer dicha pletina con su pivote en su vehículo, debiéndose en algunos casos de retirar partes o elementos de dicho vehículo para el montaje, y después volverlos a montar.

La gran variación de tipos y modelos de vehículos de dos o más ruedas obliga a proyectar pletinas con distinta configuración para poder adaptarse a distintas geometrías de carrocerías, lo cual implica el tener que disponer de un gran número de variantes y un abundante stock, impidiendo esta gran variedad de tipos la creación de un estándar que sea operativo para todos los modelos, que sea fácil, de montar y por tanto, que la pletina con su pivote de retención pueda colocarse y venderse rápidamente y a un precio competitivo.

Subsiguientemente las cadenas con sus cerraduras y pivotes de fijación a la carrocería del vehículo, son muy dispares en sus características para poder inmovilizarse a dicha pletina y su pivote, y su precio de fabricación es moderadamente elevado, no pudiéndose estandarizar por ser la configuración de cada vehículo totalmente distinto, produciéndose la circunstancia que los vehículos se venden el usuario, los cuales lo dejan aparcados en la calle, y deben de esperar que los fabricantes de dispositivos antirrobo proyecten y fabriquen dichos dispositivos antirrobo.

Finalidad de la invención

Crear un punto fijo que se incorpora en la cadena de fabricación del vehículo y en el chasis del mismo, sea cual fuese su naturales con un mínimo de operaciones, por ejemplo un simple orificio y una soldadura, de forma que cualquier dispositivo antirrobo que se encuentre en el mercado y se pueda acoplarse al mismo, sin precisar de operaciones adicionales como cuando sucede en la actualidad el mismo se encuentra en uso, y de forma artesanal debe colocarse una pletina y un pivote de retención, procediendo a desmontar parte de la carrocería del vehículo para montar dicha pletina y volver a montar la misma, en el caso de que se desee inmovilizar dicha pletina en el chasis, o bien modificar la carrocería para poder montar dicha pletina con su pivote de retención sobre la misma.

Descripción de la invención

La invención comprende un punto fijo en el chasis del vehículo, formado dicho chasis por ejemplo por una estructura tubular construida a base de tubos unidos los unos a los otros, mediante soldadura, uniéndose dicho punto fijo al manillar de dicho vehículo mediante unos medios mecánicos, tales como un cadena con sus accesorios.

El punto fijo a su vez comprende un espárrago roscado, una tuerca, pletina con taladro similares o equivalentes técnicos, incorporados ambos separadamente al chasis del vehículo, y más concretamente a su estructura tubular en la que se ha practicado un pequeño orificio en uno de los tubos que la forman, uniéndose dicho espárrago roscado o tuerca al orificio, mediante soldadura o método similar al tubo de dicha estructura tubular.

La mayoría de vehículos de dos o más ruedas comprender un chasis sobre el que se monta la carrocería del mismo y su motor, Dicho chasis se fabrica mediante un conjunto de tubos soldados entre sí, formando una estructura tubular.

Sobre otros tipos de chasis es posible la previsión de un punto fijo de las características anteriores.

Adicionalmente la invención incluye dispositivos antirrobo en sus diversas versiones para ser incorporados al punto fijo, sin ningún tipo de modificación en el vehículo.

La incorporación de un espárrago roscado o bien una tuerca y similares, en la estructura tubular que configura el chasis, se ejecuta procediendo en la cadena de fabricación del vehículo, de un pequeño orificio de perímetro circular en el caso del espárrago, o bien un pequeño orificio de perímetro poligonal para fijar la tuerca, para a continuación proceder a su unión mediante la correspondiente soldadura. Lógicamente el orificio ha sido estudiado para que su presencia no modifique la fortaleza del chasis y el mismo no pierda resistencia, dicho orificio puede protegerse mediante el correspondiente tapón.

Tanto el espárrago roscado como la tuerca sobresalen de la estructura tubular, y más concretamente del tubo bastidor una pequeña altura, para facilitar la incorporación del dispositivo antirrobo con todas las características de seguridad necesarias.

Un dispositivo antirrobo para ser fijado al punto fijo, comprende en una de las versiones posibles, un casquillo principal preferentemente cilíndrico en una de cuyas bases presenta una cavidad también cilíndrica roscada, centrada en dicha base, con paso de rosca complementario al espárrago roscado del punto fijo. En la base opuesta del casquillo se encuentra una segunda cavidad sensiblemente cilíndrica en su parte inferior y troncocónica en su parte superior que recibe a un terminal para la inmovilización de la correspondiente cadena. Lateralmente el casquillo principal incorpora por soldadura o medio equivalente un pivote de fijación de una cadena suplementaria.

El terminal se inmoviliza en el interior del casquillo principal mediante el roscado del mismo y un anillo de seguridad, llamado habitualmente cerclip, que se introduce en la segunda cavidad y en su parte cilíndrica roscándose, y posteriormente dicho cerclip se introduce en una ranura prevista en la parte cilíndrica de dicha segunda cavidad abriéndose e impidiendo que pueda separarse de dicha cavidad.

Otro dispositivo antirrobo para ser fijado al punto fijo, comprende en otra de las versiones posibles un casquillo principal, preferentemente cilíndrico en una primera parte, que se prolonga en una segunda parte troncocónica. La base de la parte cilíndrica del casquillo comprende una segunda zona cilíndrica de menor diámetro que la primera y que incluye en su interior una cavidad roscada que se rosca en el punto fijo cuando el mismo es un espárrago roscado soldado al tubo bastidor del chasis del vehículo.

El casquillo principal se fija a un segundo casquillo que presenta una estructura tubular en su parte izquierda mientras que en su parte derecha presenta un estructura cilíndrica abierta por su base superior. El casquillo principal se fija en la parte derecha y se bloquea dicha fijación mediante un simple tornillo de presión a su única base, y un anillo de seguridad que se introduce en una ranura prevista en la cavidad cilíndrica de la parte derecha de dicha estructura tubular.

En la parte izquierda del segundo casquillo, que se configura según una cavidad cilíndrica, se inserta el terminal de retención en el extremo de una convencional cadena, y en la parte derecha se suelda un terminal de retención, para la fijación de una segunda cadena.

Otro dispositivo antirrobo para ser fijado al punto fijo, comprende en otra de las realizaciones posibles un casquillo principal, preferentemente cilíndrico, de una de cuyas bases...

1. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas comprendiendo dichos vehículos una estructura tubular a modo de chasis o bien un chasis obtenido por inyección de un material metálico o similar en el que descansa la carrocería y demás elementos tal como motor, suspensión ruedas y otros, caracterizado en que un punto fijo (22), comprende un espárrago roscado (30) introducido en el interior de un tubo bastidor (20) de la estructura tubular (13) de un vehículo (10), por un orificio (41), soldándose el espárrago roscado (30) al tubo bastidor (20) mediante una soldadura (29), sobresaliendo el espárrago roscado (30) una pequeña altura suficiente para el roscado seguro de un dispositivo antirrobo.

2. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según la 1 reivindicación caracterizado en que alternativamente un punto fijo (22) comprende una tuerca roscada interiormente y poligonal (28), introducida en el tubo bastidor (20) de la estructura tubular (13), por un orificio (41), soldándose la tuerca (28) al tubo bastidor (20) mediante la soldadura (29).

3. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que en el punto fijo (22) se incorporan dispositivos antirrobos (62-98-63-99-100), que se roscan en el espárrago roscado (30), y se inmoviliza el citado espárrago (30) al tubo bastidor (20) mediante soldadura (29).

4. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según anteriores reivindicaciones caracterizado en que alternativamente en el punto fijo (22), se incorpora dispositivos antirrobo (72-74), que se roscan en la tuerca (28), y se inmoviliza la tuerca (28) al tubo bastidor (20) mediante soldadura (29).

5. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el dispositivo antirrobo (62) comprende, un terminal (23) roscado por su base a un espárrago roscado (30), soldado dicho espárrago (30) a un tubo bastidor (20) de la estructura tubular (13), sobresaliendo parte de dicho espárrago (30) del tubo (20), para permitir el roscado de dicho terminal (23) a dicho espárrago roscado (30).

6. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el terminal (23) incorpora en su superficie lateral un turrión (26), para que se pueda inmovilizar en el mismo un terminal (24), en cuyo interior el de (24), se ha previsto una cavidad sensiblemente cilíndrica (77) bloqueándose el turrión (26) mediante la cerradura (25), y una segunda cavidad interior (78) para el bloqueo de un terminal de fijación (79), montado en uno de los extremos de la cadena (19).

7. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que alternativamente el dispositivo antirrobo en una versión (72) que se incorpora a un punto fijo (22), comprende un terminal (57) preferentemente cilíndrico, cuya parte inferior dispone de un espárrago roscado (78), el cual (78) se rosca en una tuerca (28) soldada en una pletina (36), y dicha pletina (36) soldada a un tubo bastidor (20), formando parte (20) de una estructura tubular (13), formando un punto fijo (22), proveyéndose en el interior del terminal (57) de una cavidad (79), en la que se fija un casquillo o pivote de fijación (58), solidarizado dicho pivote (58) por cualquier medio conocido al extremo de una convencional cadena (17) de eslabones (27).

8. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según la 7 reivindicación caracterizado en que en la superficie lateral del terminal (57) se solidariza a un pivote de fijación (34), en el que puede fijarse una cadena (17) por una de sus partes extremas.

9. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el dispositivo antirrobo en una versión (98) alternativa, comprende una estructura tubular (60) formada por una parte derecha (46) de configuración cilíndrica vertical abierta por una de sus bases la superior inexistente, y una parte izquierda (45) también cilíndrica horizontal, la parte derecha (46) incorpora un terminal de retención (49).

10. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el dispositivo antirrobo (98) incorpora en el interior de la cavidad (82) vertical de la parte derecha (46) de la estructura tubular (60), el terminal de retención (49), el cual (49) por una de sus bases se rosca al espárrago roscado (30), soldado al tubo bastidor (20), dicho terminal de retención (49) se inmoviliza en la parte derecha (46) de la estructura tubular (60) mediante un anillo de seguridad (42), el cual se aloja en posición de inmovilización en una ranura (51), presente en la cavidad (82).

11. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el dispositivo antirrobo (63) en una versión alternativa comprende un casquillo principal (37), a su vez el casquillo principal (37) está formado por una parte cilíndrica (38) que se prolonga hacia abajo en una parte troncocónica (39), preveyéndose entre (38-39) una ranura (51), en la que se aloja el anillo de seguridad (42), que se abre al entrar en la ranura (51) presente en la cavidad (82), inmovilizando el casquillo principal (37) en el interior de la cavidad (82), de la parte derecha (46) de la estructura tubular (60), en la parte superior del casquillo principal (37) se rosca el espárrago roscado (30), con el auxilio de la tuerca (85).

12. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el dispositivo antirrobo (74) en una versión alternativa comprende, comprende un casquillo principal (70) en el que se incorpora por los medios adecuados el casquillo secundario (71), dejando entre (70-71) una ranura (55), con capacidad de giro del casquillo secundario (71) respecto del principal (70), solidarizándose a dicho casquillo secundario (71) el terminal (56), unido (56) en uno de los extremos de la cadena (52), a su vez el casquillo secundario (71) se acopla al casquillo principal (70) por el rehundido (83), presente en la parte superior del casquillo principal (70).

13. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones caracterizado en que el dispositivo antirrobo (74) se rosca en la tuerca (28) del punto fijo (22), sito en el tubo bastidor (20), en situación activa la cadena (52) inmoviliza por una de sus partes extremas, el manillar (12) merced al pivote de fijación (53) y cerradura (54) al tubo bastidor (20), mientras que en situación de reposo el soporte de fijación (53) se inmoviliza a un punto cualquiera del chasis del vehículo (10).

14. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según las anteriores reivindicaciones, caracterizado en que en una versión alternativa (99) del dispositivo antirrobo, dicha versión (99) comprende un casquillo (86) formado por una parte superior (87) y una parte inferior (88), en la parte superior (87) tal y como puede verse en la figura no 18, se acopla una pletina (66) mediante el espárrago roscado (68) en el que rosca el tapón protector (67), uniéndose el casquillo (86) al tubo bastidor (20)con el auxilio del espárrago roscado (30), cuya parte superior la de (30)se fija a (20) por la soldadura (29), y por la parte superior el espárrago (30) se rosca en la parte inferior (88) del casquillo (86).

15. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según la anterior reivindicación, caracterizado en que en una versión alternativa (99) del dispositivo antirrobo, la cadena (52) se acopla por uno de sus extremos al terminal de fijación (56), y este (56) a la pletina (66) mediante un pasador.

16. Punto fijo para dispositivo antirrobo para vehículos de dos o más ruedas según la anterior reivindicación, caracterizado en que en una versión alternativa (90) del dispositivo antirrobo comprende, un espárrago roscado (30) soldado por su extremo inferior a un tubo bastidor (20), que por su parte superior se rosca en la cavidad (91), de la parte inferior (92) de un casquillo (94), mientras que la parte superior (93) se une a un terminal (56) mediante la orejeta (95) y un pasador (96), a su vez el terminal (56) recibe un extremo de la cadena (52), las partes (92-93) del casquillo (94) se unen mediante el espárrago (97).