NEUMATICO ANTIPINCHAZOS.

1. Neumático antipinchazos caracterizado porque en la cara interior del neumático hay una protección a modo de escamas (2),

donde cada escama cuenta con una lengüeta (4) unida con el neumático (1) a través de una línea de unión (3) de manera que toda la superficie interior del neumático queda cubierta por al menos una lengüeta (4).

2. Neumático antipinchazos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la protección a modo de escamas es una protección realizada de manera integral con el propio neumático (1).

3. Neumático antipinchazos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la protección a modo de escamas es una banda de goma que se adhiere sobre toda la superficie interior del neumático.

4. Neumático antipinchazos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las lengüetas (4) de la protección a modo de escamas (2) están dispuestas en el sentido de rodadura del neumático.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención, tal y como el título establece, un neumático antipinchazos, es decir, un neumático que cuenta con una protección en su interior que impide la salida del aire cuando se produce un pinchazo o perforación del neumático.

Caracteriza a la presente invención el hecho de dotar de una protección interior a los neumáticos consistente en una serie de escamas dispuestas en el interior del neumático y que cubren toda la superficie interior del mismo, de manera que cuando se produce un pinchazo o perforación del neumático, es el propio aire contenido en el interior el que en combinación con las escamas que hay en el interior los que impiden la salida del aire y la consiguiente pérdida de presión del neumático.

Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los neumáticos, y de manera particular de entre los medios para evitar los pinchazos y pérdida de la presión interior.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el estado de la técnica son varios los intentos que se han llevado a cabo para proteger a los neumáticos contra los pinchazos. Por ejemplo, mediante el empleo de un sellante preventivo que una vez instalado en el neumático repara las fugas de aire de varios milímetros de diámetro. Se instala fácilmente en el interior del neumático a través de la válvula de inflado. Permanece inalterable durante toda la vida del mismo. Actúa de forma instantánea ante cada nuevo pinchazo. No es tóxico, ni corrosivo y no contiene adhesivos.

Si bien es una posible solución para evitar los pinchazos requiere el empleo de un sellante, hecho que no siempre es posible aplicar a todos y cada uno de los neumáticos, tanto nuevos como ya instalados.

Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un neumático antipinchazos que por su propia naturaleza y construcción proteja contra los pinchazos, no siendo necesario la aplicación de medios adicionales externos tales como sellantes o bandas antipinchazos, desarrollando un neumático como el que a continuación se describe y queda recogido en su esencialidad en la reivindicación primera.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la invención un neumático antipinchazos, es decir, es un neumático que está construido de manera tal que ante un pinchazo o perforación apenas sufre pérdida de presión interior, quedando sellada la perforación o grieta por la propia presión interior del neumático, impidiendo la salida de aire, todo gracias a las características constructivas con las que cuenta el neumático.

Para conseguir dichos fines el neumático cuenta en su cara interior con una protección interior a modo de escamas que cubre la totalidad de la superficie interior del neumático.

Cada una de dichas escamas está unida a la cara interior del neumático y una lengüeta articulada en su línea de unión con la cara interior del neumático.

La protección interior a modo de escamas puede estar realizada de forma integral en la fabricación del neumático o bien disponerse a modo de banda de goma que cubriría todo el interior del neumático.

Cuando un neumático está lleno de aire con presión suficiente para rodar, todas las lengüetas de las escamas quedan adheridas a la cara interior del neumático por la propia presión del aire contenido en el interior del neumático.

Como toda la superficie interior del neumático queda cubierta por las escamas, y particularmente por las lengüetas articuladas, cuando se produce un pinchazo se producirá el levantamiento de al menos una de las lengüetas, y cuando se retira el elemento punzante causante del pinchazo el aire presiona sobre la superficie de la al menos lengüeta levantada de manera que se adhiera a la cara interior del neumático, lo que produce el cierre y bloqueo de la perforación con el exterior, impidiendo la salida de aire, habiendo perdido en este proceso un poco de presión del aire interior, siendo suficiente con presurizar de nuevo el neumático, si fuera necesario.

Por lo tanto, ante un pinchazo o perforación la propia estructura del neumático en combinación con la presión del aire contenido en su interior son los encargados de evitar la pérdida de presión interior y permitir seguir funcionando.

En una posible forma de realización las lengüetas estarían dispuestas en el sentido de rodadura del neumático, es decir, a lo largo del neumático, también las lengüetas podría ser simples cortes en la goma.

El neumático antipinchazos descrito es de aplicación tanto a los neumáticos, como a las cámaras de neumáticos, es decir, en aquellas partes de los neumáticos directamente en contacto con el aire a presión interior.

EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras, de forma

ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención.

La figura 1 muestra una representación de una sección transversal de un neumático.

La figura 2 muestra en detalle una parte de la protección interior de los neumáticos por medio del conjunto de escamas.

La figura 3 muestra una representación de una sección parcial de un neumático que ha sido perforado por una tachuela o clavo.

La figura 4, muestra cómo la protección interior del neumático se encarga de impedir la salida del aire interior hacia el exterior.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN.

A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.

En la figura 1 podemos observar un neumático (1) en su cara interior cuenta con una protección realizada por medio de escamas (2) que cubren toda la superficie interior del neumático. Dicha protección por medio de escamas (2) puede ser integral con el neumático, es decir, se fabrica simultáneamente con el neumático,

o bien puede ser una protección a modo de banda de goma que se adhiera sobre toda la superficie interior del neumático. Entendiendo por goma cualquier material elástico y fácilmente adaptable a la superficie sobre la que está presionado.

En la figura 2 se observa una representación parcial de la protección con escamas (2) , donde cada escama comprende una lengüeta (4) unida al neumático a través de una línea de unión (3) dispuesta en la cara interior del

neumático. Cada lengüeta (4) puede girar respecto del la línea de unión (3) con el neumático.

La totalidad de la superficie interior del neumático queda cubierta por al menos una lengüeta (4) , pudiéndose observar en esta figura 2, que hay zonas que quedan cubiertas solamente por una lengüeta (4) y otras por varias lengüetas.

En la figura 3 se muestra cómo ante un pinchazo realizado por una tachuela o clavo (5) se levanta al menos una lengüeta (4) , y en el momento de retirada de dicha tachuela o clavo (5) , queda una perforación (6) a través de la que podría salir el aire interior hacia el exterior, pero que sin embargo queda bloqueado y taponada dicha perforación (6) por la lengüeta o lengüetas (4) que se encuentren en la parte inmediatamente superior por acción de la presión del aire (7) .

No importa el lugar del neumático en el que la tachuela o clavo (5) perforara el neumático ya que la totalidad de la superficie interior del neumático queda cubierta por al menos una lengüeta.

En definitiva, la superficie interior del neumático queda cubierta en toda su superficie por al menos una lengüeta (4) de la escamas, asegurando el auto bloqueo de la salida del aire hacia el exterior en caso de un pinchazo.

La forma de las lengüetas de las escamas, no tienen una forma predefinida, sino que simplemente será aquella que mejor convenga a los intereses de fabricación y posterior utilización.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba, siempre que no altere, cambie o modifique su principio fundamental.

1. Neumático antipinchazos caracterizado porque en la cara interior del neumático hay una protección a modo de escamas (2) , donde cada escama cuenta con una lengüeta (4) unida con el neumático (1) a través de una línea de unión (3) de manera que toda la superficie interior del neumático queda cubierta por al menos una lengüeta (4) .

2. Neumático antipinchazos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la protección a modo de escamas es una protección realizada de manera integral con el propio neumático (1) .

3. Neumático antipinchazos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la protección a modo de escamas es una banda de goma que se adhiere sobre toda la superficie interior del neumático.

4. Neumático antipinchazos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las lengüetas (4) de la protección a modo de escamas (2) están dispuestas en el sentido de rodadura del neumático.