Procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo.

Procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo,

en el que al menos una parte de bisagra (7) del lado de la carrocería es posicionada e inmovilizada en un hueco depuerta de la carrocería (1) de la carrocería del vehículo por medio de un primer dispositivo auxiliar (6) y con ayudade un sistema de puntos de referencia,

quedando así orientada en direcciones de coordenadas definidas delvehículo, y

en el que una parte de bisagra (12) del lado de la puerta a unir con la al menos una parte de bisagra (7) del lado dela carrocería, formando con ello un eje de bisagra, es posicionada y fijada en la puerta (13) por medio de un segundodispositivo auxiliar adicional y con ayuda de un sistema de puntos de referencia, quedando así orientada endirecciones de coordenadas definidas del vehículo,

caracterizado por que

la al menos una parte de bisagra (7) del lado de la carrocería es recibida por el primer dispositivo auxiliar (6) en unazona parcial (10) de eje de bisagra que forma el eje de la bisagra y a continuación es posicionada en la carrocería(1) del vehículo por medio del primer dispositivo auxiliar (6), quedando así orientada con precisión de ubicación yposición,

la al menos una parte de bisagra (12) del lado de la puerta es recibida por medio del segundo dispositivo auxiliaradicional en una segunda zona (14) de eje de bisagra que forma el eje de la bisagra y a continuación es posicionadaen la respectiva puerta asociada (13) por medio del segundo dispositivo auxiliar, quedando así orientada conprecisión de ubicación y posición, y

la puerta (13), una vez efectuada la inmovilización de las partes de bisagra (7, 12), se engancha en la respectivaparte de bisagra asociada (7) lado carrocería de la carrocería correspondiente (1) del vehículo.

Procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo La invención concierne a un procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se adjudica una importancia esencial al montaje de las puertas en un vehículo, ya que se trata aquí de una reunión de dos grupos constructivos (puerta y carrocería del vehículo) que pueden estar sometidos a fluctuaciones de tolerancias eventualmente fuertes, por lo que, en caso de un montaje inadecuado de una puerta en una carrocería de vehículo, se pueden producir medidas de rendija y alineaciones irregulares indeseadas con respecto a, por ejemplo, la zona del borde de la puerta hacia la carrocería del vehículo. Es frecuente que esto solamente pueda corregirse mediante un reajuste engorroso y costoso de las bisagras de la puerta.

Para excluir una corrección posterior de esta clase es ya conocido por el documento EP 1 281 470 B1, en combinación con un procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo automóvil, el recurso de configurar en dos partes las bisagras que unen la puerta con la carrocería del vehículo y fijar una parte de bisagra del lado de la carrocería, con independencia de una parte de bisagra del lado de la puerta, a la carrocería del vehículo por medio de un dispositivo auxiliar correspondiente. La parte de bisagra del lado de la puerta se monta independientemente de esto en la puerta, captándose por medio de un palpador de medida la ubicación precisa de las partes de bisagra del lado de la carrocería para determinar la posición de las partes de bisagra del lado de la puerta y retransmitiéndose dicha ubicación a un dispositivo que evalúa estos datos y prefija seguidamente el posicionamiento correspondiente de las partes de bisagra lado puerta en dicha puerta. Concretamente, unos llamados apoyos de referencia pueden estar formados para ello de manera regulable en un dispositivo, ajustándose los apoyos de referencia para los apoyos de bisagra del lado de la puerta de conformidad con la ubicación – medida en la carrocería del vehículo – de los ejes de bisagra de las partes de bisagra del lado de la carrocería ya fijadas.

Asimismo, se conoce por el documento DE 103 56 808 A1 un procedimiento para instalar con ajuste preciso una puerta de carrocería en un montante de puerta, en el que, para realizar un posicionamiento exacto de la bisagra de puerta, se ha previsto que el bulón de fijación instalado en el refuerzo del montante presente una superficie de mecanización que, después de una mecanización individual, forme una superficie de asiento para las bisagras de puerta.

Asimismo, se conoce por el documento DE 100 26 192 A1 un procedimiento de montaje de puertas en un vehículo automóvil en el que se sujetan las puertas por medio de bisagras que comprenden dos mitades de bisagra basculables una con relación a otra y están fijadas a la puerta o a la carrocería de modo que, después del montaje de la puerta, los puntos de fijación del lado de la puerta solo sean accesibles cuando esté abierta la puerta. Para evitar un montaje doble de las puertas, impedir trabajos de rectificación necesarios en las puertas y hacer que pueda prescindirse de una separación de las bisagras, se propone aquí que las bisagras constituidas por las dos mitades de bisagras se instalen primeramente en la carrocería o en la puerta, a continuación se acoten las mitades libres de las bisagras y se empleen los datos de posición de las mitades de bisagra obtenidos durante el acotamiento para posicionar, durante el montaje subsiguiente de la puerta, unas superficies de fijación de bisagra sobre la puerta con respecto a las mitades de bisagra libres del lado de la puerta o para posicionar las mitades de bisagra libres del lado de la carrocería en la puerta con respecto a unas superficies de fijación de bisagra en la carrocería.

Frente a esto, el cometido de la presente invención consiste en proporcionar un procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo, en el que resulte posible, en combinación con bisagras divididas, una posibilidad de posicionamiento aún más sencilla y, en último término, incluso completamente automatizada de puertas de vehículo en una carrocería de vehículo, ahorrándose al mismo tiempo costes de componentes y de producción.

Este problema se resuelve con las características de las reivindicaciones independientes. Ejecuciones ventajosas de las mismas son objeto de las reivindicaciones subordinadas a ellas.

Según la invención, la al menos una parte de bisagra del lado de la carrocería es recibida por un primer dispositivo auxiliar en una zona parcial de eje de bisagra que forma el eje de bisagra, especialmente en un alojamiento de bulón, y a continuación es posicionada en la carrocería de vehículo por medio del primer dispositivo auxiliar con una orientación de ubicación y posición precisas y después es inmovilizada en mayor medida. Además, según la invención, las partes de bisagra del lado de la puerta son recibidas por medio de un segundo dispositivo auxiliar en una segunda zona parcial de eje de bisagra que forma el eje de bisagra, especialmente en un bulón de eje de las partes de bisagra del lado de la puerta, y a continuación son posicionadas en la puerta por medio del segundo dispositivo auxiliar con una orientación de ubicación y posición precisas y después son inmovilizadas adicionalmente. Por último, después de efectuada la inmovilización de todas las partes de bisagra, se engancha la puerta, sin una orientación adicional, en la respectiva o las respectivas partes de bisagra asociadas del lado de la carrocería.

Con una solución de esta clase según la invención se reciben exactamente las dos partes de bisagra a unir una con otra en el eje de bisagra y, por tanto, en el espacio de separación de los componentes, con lo que resultan para las uniones de las partes de bisagra unas condiciones de montaje y adaptación siempre constantes y reproducibles en la carrocería del vehículo y en la puerta, lo que conduce en conjunto a que las tolerancias o imprecisiones de las partes de bisagras originadas por las técnicas de producción no puedan repercutir desventajosamente sobre el montaje de la puerta ni, por tanto, sobre la medida de la rendija entre la puerta y la carrocería. Dado que así se reciben siempre con precisión los ejes de giro de las partes de bisagra y estas partes de bisagra están posicionadas exactamente en los respectivos componentes asociados, se compensan con ello las fluctuaciones de producción de las partes de bisagra o de la carrocería de vehículo y la puerta, con lo que los componentes pueden ensamblarse de manera muy sencilla por medio de los componentes de bisagra que forman los ejes de bisagra. Esto quiere decir que los componentes de bisagra a unir uno con otro se pueden seguir produciendo con tolerancias favorables y, por tanto, no tienen que ser componentes de precisión caros afectados de pequeñas tolerancias.

Con la solución según la invención se puede lograr así una clara mejora de la calidad durante el montaje de una puerta en una carrocería de vehículo, y esto ligado a menos tiempos de rectificación. Las tolerancias de las bisagras se compensan muy bien en este caso por efecto de la construcción de bisagra dividida con el posicionamiento de recepción de las respectivas partes de bisagra sobre sus ejes de bisagra en base al sistema de coordenadas del vehículo, con lo que incluso se pueden compensar muy bien las fluctuaciones de producción de los componentes. De este modo, las dos partes de bisagra (o la puerta en la carrocería de vehículo) , una vez realizado el posicionamiento según la invención de las partes de bisagra del lado de la puerta y del lado de la carrocería, tienen solamente que ser unidas todavía una con otra sin ningún otro dispositivo de orientación costoso. Es posible economizarse así ventajosamente un costoso dispositivo para el montaje final de la puerta de vehículo en la carrocería, que haga posible una orientación de la puerta en la carrocería, y dicho dispositivo puede ser sustituido por un sencillo dispositivo. Se puede materializar así de manera sencilla una producción sencilla completamente automatizada.

Según una ejecución especialmente preferida, el dispositivo auxiliar que recibe las partes de bisagra del lado de la carrocería y/o del lado de la puerta es orientado y/o posicionado únicamente en un punto de referencia principal, especialmente al comienzo del posicionamiento del dispositivo auxiliar, cuyo punto de referencia principal está formado, por ejemplo, por un rebajo del lado de la carrocería en el que encaja con ajuste de forma una prolongación a manera de mandril del dispositivo auxiliar, pero esto, por supuesto, no excluye la presencia de otros... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de montaje de una puerta en un vehículo,

en el que al menos una parte de bisagra (7) del lado de la carrocería es posicionada e inmovilizada en un hueco de puerta de la carrocería (1) de la carrocería del vehículo por medio de un primer dispositivo auxiliar (6) y con ayuda de un sistema de puntos de referencia, quedando así orientada en direcciones de coordenadas definidas del vehículo, y

en el que una parte de bisagra (12) del lado de la puerta a unir con la al menos una parte de bisagra (7) del lado de la carrocería, formando con ello un eje de bisagra, es posicionada y fijada en la puerta (13) por medio de un segundo dispositivo auxiliar adicional y con ayuda de un sistema de puntos de referencia, quedando así orientada en direcciones de coordenadas definidas del vehículo,

caracterizado por que la al menos una parte de bisagra (7) del lado de la carrocería es recibida por el primer dispositivo auxiliar (6) en una zona parcial (10) de eje de bisagra que forma el eje de la bisagra y a continuación es posicionada en la carrocería (1) del vehículo por medio del primer dispositivo auxiliar (6) , quedando así orientada con precisión de ubicación y posición,

la al menos una parte de bisagra (12) del lado de la puerta es recibida por medio del segundo dispositivo auxiliar adicional en una segunda zona (14) de eje de bisagra que forma el eje de la bisagra y a continuación es posicionada en la respectiva puerta asociada (13) por medio del segundo dispositivo auxiliar, quedando así orientada con precisión de ubicación y posición, y

la puerta (13) , una vez efectuada la inmovilización de las partes de bisagra (7, 12) , se engancha en la respectiva parte de bisagra asociada (7) lado carrocería de la carrocería correspondiente (1) del vehículo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer dispositivo auxiliar (6) o el segundo dispositivo auxiliar son orientados y/o posicionados únicamente en un punto de referencia principal (9) o bien los dispositivos auxiliares primero y segundo (6) son orientados y/o posicionados cada uno de ellos únicamente en un punto de referencia principal (9) .

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que

la carrocería (1) del vehículo presenta en un lado de la misma varios huecos de puerta (2, 3) , cada uno de los cuales está asociada una zona de columna de puerta (4, 5) del lado de la carrocería como zona de conexión de las partes de bisagra (7) del lado de la carrocería que se han prever para cada puerta (13) , y

se realiza por medio del primer dispositivo auxiliar (6) un posicionamiento sustancialmente simultáneo de las partes de bisagra (7) del lado de la carrocería en las zonas de columna de puerta (4, 5) del lado de la carrocería asociadas a los varios huecos de puerta (2, 3) .

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque están previstas dos respectivas partes de bisagra (7) del lado de la carrocería por cada zona de columna de puerta (4, 5) del lado de la carrocería de modo que se posicionen cuatro partes de bisagra (7) del lado de la carrocería de manera sustancialmente simultánea en la carrocería (1) del vehículo por medio del dispositivo auxiliar (6) .

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes de bisagra (7) del lado de la carrocería son posicionadas en la carrocería (1) del vehículo por medio del primer dispositivo auxiliar (6) , quedando así orientadas con precisión de ubicación y posición en dos direcciones de coordenadas del vehículo, efectuándose la orientación en la tercera dirección de coordenadas del vehículo por medio de la unión de asiento de las partes de bisagra (7) lado carrocería en la carrocería (1) del vehículo e inmovilizándose las partes de bisagra (7) lado carrocería en la carrocería (1) del vehículo después de efectuados el posicionamiento y la orientación, y

las partes de bisagra (12) del lado de la puerta son posicionadas en la puerta (13) por medio del segundo dispositivo auxiliar, quedando así orientadas con precisión de ubicación y posición en dos direcciones de coordenadas del vehículo, efectuándose la orientación en la tercera dirección de coordenadas del vehículo por medio de la unión de asiento de las partes de bisagra (12) lado puerta en la puerta (13) e inmovilizándose las partes de bisagra (12) lado puerta en la puerta (13) una vez efectuados el posicionamiento y la orientación.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado por que las partes de bisagra (7) del lado de la carrocería son orientadas y posicionadas en la carrocería (1) del vehículo por medio del primer dispositivo auxiliar (6) con precisión de ubicación y posición en la dirección longitudinal del vehículo (dirección x) y en la dirección del eje vertical del vehículo (dirección z) , efectuándose la orientación en la dirección transversal del vehículo (dirección y)

por medio de la unión de asiento de las partes de bisagra (7) lado carrocería en la carrocería (1) del vehículo.

7. Procedimiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado por que las partes de bisagra (12) del lado de la puerta son orientadas y posicionadas en la puerta (13) por medio del segundo dispositivo auxiliar con precisión de ubicación y posición en la dirección transversal del vehículo (dirección y) y en la dirección del eje vertical del vehículo (dirección z) , efectuándose la orientación en la dirección longitudinal del vehículo (dirección x) por medio de la unión de asiento de las partes de bisagra (12) lado puerta en la puerta (13) .

8. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se posiciona la puerta

(13) en un dispositivo de retención antes del posicionamiento de las partes de bisagra (12) del lado de la puerta y se la sujeta allí, orientada en direcciones de coordenadas definidas del vehículo, por medio de un sistema de puntos de referencia y/o por medio de un equipo sensor.

9. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el dispositivo auxiliar

(6) que posiciona las partes de bisagra (7, 12) del lado de la carrocería o del lado de la puerta o en cada dispositivo auxiliar (6) está montado un equipo de captación por medio del cual, habiéndose movido el dispositivo auxiliar (6) a una posición de partida de montaje definida en la que el dispositivo auxiliar (6) se encuentra a una distancia definida de la carrocería (1) del vehículo o de la puerta (13) , se capta como valor de posición real la posición actual de un punto de referencia principal (9) del lado de la carrocería o del lado de la puerta con respecto al contraelemento de punto de referencia del lado del dispositivo auxiliar que se ha de acoplar con este punto de referencia principal, y se compara dicho valor de posición real con un valor de posición nominal prefijado por medio de un equipo de evaluación, efectuándose, al detectarse una desviación, una corrección de ubicación del dispositivo auxiliar (6) de tal manera que el punto de referencia principal (9) y el contraelemento de punto de referencia asociado a éste estén situados en una misma línea, y

al alinear el punto de referencia principal (9) y el contraelemento de punto de referencia se acoplan éstos uno con otro en un paso de montaje adicional y se posicionan así las respectivas partes de bisagra (7) en la carrocería (1) del vehículo o en la puerta (13) .

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado por que en el primer dispositivo auxiliar (6) que posiciona las partes de bisagra (7) del lado de la carrocería está montado un equipo de captación adicional por medio del cual, encontrándose el punto de referencia principal (9) y el contraelemento de punto de referencia acoplados uno con otro, se capta como valor de pretensado real la posición del primer dispositivo auxiliar (6) en la dirección del eje vertical del vehículo (dirección z) con respecto a una zona de la carrocería distanciada del punto de referencia principal y se compara dicho valor de pretensado real con un valor de pretensado nominal prefijado por medio de un equipo de evaluación, basculándose el primer dispositivo auxiliar (6) , al detectarse una desviación, alrededor del eje de basculación formado por el punto de referencia principal (9) hasta que el valor de pretensado real corresponda al valor de pretensado nominal, y

una vez efectuada de este modo la alineación del primer dispositivo auxiliar (6) se inmovilizan las partes de bisagra (7) lado carrocería en la carrocería (1) del vehículo.

11. Dispositivo para realizar un procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones de procedimiento anteriores.