Lastre móvil para barco de vela y buque.

Un barco de vela que comprende un ensamblaje de lastre móvil, en el cual el ensamblaje de lastremóvil (11) se encuentra en un túnel o conducto (12) que está dispuesto en el interior y,preferiblemente, cerca del casco inferior de dicho barco de vela, y también comprende, elementos depeso de lastre que están hechos de plomo, caracterizado en que dicho túnel o conducto (12) estáherméticamente sellado, en que el túnel o conducto (12) tiene una forma de herradura y en que losextremos del túnel o conducto se extienden hacia la sección de popa del barco de vela y tambiéncaracterizado en que el elementos de peso de lastre móviles están adaptados para ser desplazadosindependientemente los uno de los otros.

LASTRE MOVIL PARA BARCO DE VELA Y BUQUE

Campo tecnico [0001] Esta invencion se refiere a barcos de vela y parcialmente a lanchas motoras. Mas especificamente, esta invencion describe equipamiento destinado a mejorar el rendimiento de un barco de vela al aumentar la estabilidad o "firmeza", es decir, la capacidad del barco de vela de resistir la fuerza de escora de las velas. La firmeza, como se llamara de aqui en adelante, es proporcionada por el momento adrizante. Aumentar la firmeza supone una importante fuerza extra para las velas y, ademas, aumenta el equilibrio y la seguridad de los barcos en general. Una buena firmeza permite que un barco tenga todas las velas dispuestas viento a traves, manteniendo al mismo tiempo el barco en angulos de aproximadamente una escora normal (los primeros 30 grados de escora) . Cuanto mayor es la firmeza (o la capacidad adrizante) de la embarcacion, mas potentes pueden ser las velas y mas rapido puede ser el barco. Antecedentes [0002] Los barcos de vela deben tener un sistema que garantice la estabilidad para contrarrestar el impulso de las velas. Convencionalmente, este problema se soluciona de diferentes maneras en los barcos de vela: los multicascos tienen varios cascos, los barcos grandes con orza tienen lastres interiores o exteriores, los barcos de quilla tienen un lastre fijo exterior tambien llamado quilla. Algunos barcos de quilla de carrera tienen una o dos quillas moviles. Ademas, todos estos barcos de vela pueden tener varios tanques de lastre interiores. [0003] Desde la antiguedad, la estabilidad de los barcos de vela se ha beneficiado de diversas mejoras. Cabe senalar que los galeones tenian un lastre interior hecho de piedras apiladas en las sentinas. Este sistema rudimentario causo muchas tragedias, con el lastre propenso a moverse repentinamente a sotavento si el barco se escoraba mucho por el mar o el viento. Con la aparicion de los barcos de metal, los lastres eran de hierro fundido atornillado a traves de las sentinas, y mas tarde de plomo en barcos mas pequenos. El diseno de los barcos impulsados por velas cambio poco a poco con el advenimiento de las curvas de traca de aparadura. Esta forma hizo posible bajar el lastre dentro del casco y bajar asi el centro de gravedad, aumentando asi el brazo de palanca y, en consecuencia, el momento adrizante. A comienzos del siglo 20, los barcos mas bellos de la epoca de William Fife normalmente tenian un calado de alrededor de 5 metros, lo que permitia una firmeza muy significativa tan pronto como el barco se escoraba y sobre todo permitia izar velas gigantescas. Con la democratizacion de la navegacion y el advenimiento de los barcos moldeados de poliester, las formas de traca de aparadura desaparecieron, dejando lugar a las quillas de aleta atornilladas, que eran mas faciles y mas baratas de fabricar. Hoy en dia, con el fin de mejorar la firmeza, los barcos de alto rendimiento estan equipados con quillas que se denominan de tipo daga o sable, muy alargadas. Las quillas de aleta y las quillas de daga o sable tambien estan haciendo el plano anti sotavento del barco que es necesario para navegar desde cenida hasta virar al largo. [0004] Contrariamente a la creencia popular, escorar un barco de vela no es necesario para su buen funcionamiento. Escorar solo trae efectos perjudiciales, ademas de una notable incomodidad. El impulso de las velas esta situado a varios metros por encima del nivel del mar, y una vez que el barco esta escorando, la fuerza de impulso esta desplazandose en un punto por la borda, convirtiendose en una oblicua dirigida hacia abajo en el espacio tridimensional. Descomponer esa fuerza le da: el vector de fuerza de sotavento, el vector de propulsion y un vector de carga que actuan principalmente en la proa del barco que es perjudicial para su rendimiento. Por lo tanto, cuanto mas se inclinan las velas, mas se impulsa la nariz del barco a la ola de roda, con otras consecuencias entre las cuales el crecimiento de la ola de roda y el frenado proporcionado por la misma. Por esta razon y otras, como la incomodidad, cuanto menos se permita que el barco escore cuando navega de cenida, mejor sera su eficiencia. [0005] Hay varias desventajas de tener solo un lastre colocado por debajo del plano anti sotavento. Por ejemplo, es necesario tener varios grados de escora antes de que el momento adrizante sea significativo. [0006] La quilla oscilante lastrada trajo un principio de la respuesta a este problema, permitiendo anticipar la escora al pre inclinar la quilla que aumenta la firmeza. Pero el plano anti sotavento, una vez inclinado, se transforma en una lamina y desarrolla un efecto de elevacion no deseado. [0007] El sistema de doble quilla oscilante lastrada permite resolver parcialmente este problema ajustando previamente la angulos de incidencia. En este sistema, los ejes articulados se hacen girar ligeramente uno hacia el otro con el fin de anular el efecto de elevacion. [0008] De todos modos, las quillas fijas o las quillas oscilantes requieren perfiles espesos con el fin de soportar las fuerzas mecanicas causadas por la carga de lastres. Junto con el bulbo del lastre en si, esto da lugar a la resistencia de arrastre significativa causada solo por estos apendices. Ademas, la union de cualquier quilla lastrada con el casco sigue siendo una preocupacion importante debido a que en el caso de contacto con un objeto, por ejemplo, un contenedor, una ballena o, de hecho con mas frecuencia, con el fondo del mar, este punto se convierte de forma instantanea en un talon de Aquiles. Ademas de estos peligros, las quillas profundas requieren mucha agua debajo del casco que restringe el uso seriamente. De hecho, no todos los puertos deportivos tienen suficiente profundidad y los amarraderos mas bellos pueden estar fuera de su alcance con frecuencia. Ademas, arrastrar y encallar se hace peligroso. Por ultimo, las redes de pesca, las cuerdas y los plasticos son trampas diarias para las quillas profundas. [0009] Cuanto mas disenado esta el barco para ir rapido, mas firmeza requiere. El aumento de la firmeza rapidamente y a peticion es el sueno de cualquier capitan al que le guste hacer correr al barco. Muchos barcos de vela de carrera utilizan tanques de lastre, ademas de su quilla lastrada. Se conocen una solucion elegante, en forma de agua es abundante fuera, y la solucion correspondiente que permite escorar correctamente y cortar angulos a peticion al hacer contrapeso en lado o popa. Sin embargo, los lastres de agua tienen imperfecciones: problemas de llenado y vaciado debido a factores tales como su posicion, la obstruccion y ventilacion de los filtros, la lentitud inherente del sistema, la sobrecarga en la utilizacion, los volumenes ocupados en los alojamientos, etc. [0010] Por lo tanto, se deduce que un sistema de lastre movil dentro de un casco que utilice un material denso como el plomo puede ser un solucion ventajosa. WO 91/19641 y FR 2818236 se refieren a sistemas que se basan en lastres moviles dentro de un casco. Sin embargo, ofrecen varias desventajas. La solucion propuesta enFR 2818236 apenasse puede aplicarenun barcode velade crucero, ya que ocupa el espacio completo en el centro del barco y por lo tanto prohibe cualquier movimiento de la tripulacion en el casco. Ademas, el peso se coloca alto en el casco y esto es perjudicial para adrizar el barco, una vez volcado. [0011] Para ambas soluciones, el mastil debe oscilar a traves del barco para accionar el lastre que debilita todo el sistema. Indirectamente como resultado de ello, una buena hermeticidad es casi imposible, lo que es una gran desventaja. Inclinar el mastil y las velas intencionalmente para accionar el sistema es simplemente aberrante, ya que esta deteriorando el problema anterior de la fuerza de impulso de las velas actuando por la borda que esta generando el vector de carga de predisposicion en la parte de proa del barco. [0012] WO 01/47769 A revela un sistema de lastre movil para un barco, en el cual las esferas de lastre del interior de un conducto se ponen en movimiento a traves de esferas mas pequenas. Las esferas mas pequenas se ponen en movimiento mediante medios mecanicos o electricos. La revelacion no preve medios para evitar la oxidacion de los medios mecanicos o electricos. [0013] Por lo tanto, es un objeto de la presente invencion obviar al menos algunas de las desventajas anteriores y proporcionar un aparato que comprende una lastre movil mejor. Resumen [0014] Los aspectos de la invencion se exponen en las reivindicaciones adjuntas. [0015] En una configuracion, el tunel o conducto puede comprender paredes laterales provistas de un conjunto de railes o pistas para el lastre movil. El lastre movil puede ser proporcionado en forma de un conjunto de tren. [0016] En otra configuracion, el funcionamiento del lastre movil del tunel o conducto puede ser manual. [0017] En una configuracion mas, el funcionamiento del lastre movil del tunel o conducto... [Seguir leyendo]

1. Un barco de vela que comprende un ensamblaje de lastre movil, en el cual el ensamblaje de lastre movil (11) se encuentra en un tunel o conducto (12) que esta dispuesto en el interior y, preferiblemente, cerca del casco inferior de dicho barco de vela, y tambien comprende, elementos de peso de lastre que estan hechos de plomo, caracterizado en que dicho tunel o conducto (12) esta hermeticamente sellado, en que el tunel o conducto (12) tiene una forma de herradura y en que los extremos del tunel o conducto se extienden hacia la seccion de popa del barco de vela y tambien caracterizado en que el elementos de peso de lastre moviles estan adaptados para ser desplazados independientemente los uno de los otros.

2. El barco de vela de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual el tunel o conducto hermeticamente sellado (12) contiene una atmosfera neutra, preferiblemente nitrogeno.

3. El barco de vela de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual el tunel o conducto (12) del casco comprende segmentos rectos y/o curvados.

4. El barco de vela de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el tunel

o conducto (12) se proporciona en forma de un bucle cerrado.

5. El barco de vela de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el tunel

o conducto comprende paredes laterales provistas de un conjunto de railes o pistas para los elementos de peso de lastre moviles y los elementos de peso de lastre moviles se proporcionan como un conjunto de tren.

6. El barco de vela de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el funcionamiento de los elementos de peso de lastre moviles del interior del tunel o conducto (12) es manual.

7. El barco de vela de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el funcionamiento de los elementos de peso de lastre moviles del interior del tunel o conducto (12) es asistido.

8. El barco de vela de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se aplica una fuerza mecanica a los elementos de peso de lastre moviles.

9. El barco de vela de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el tunel se construye como un cilindro y los elementos de peso de lastre como un piston de dos extremos y en el cual el lastre se acciona presurizando un gas o un liquido sobre una de sus caras y liberando el gas

o el liquido en su otra cara.

10. El barco de vela de acuerdo con la reivindicacion 9 en el cual el piston tiene un cuerpo articulado que permite que se doble entre sus dos extremos.