Grupo de pistón-cilindro bloqueable.

Grupo de pistón-cilindro bloqueable que comprende un cilindro con un eje medio longitudinal cerrado en ambosextremos y lleno de un medio sometido a presión,

en cuyo cilindro va guiado en forma desplazable un pistón selladocon respecto a la pared interior del cilindro y que subdivide dicho cilindro en un primer espacio de trabajo y unsegundo espacio de trabajo, un vástago de pistón tubular dispuesto en el pistón coaxialmente al eje mediolongitudinal y que se extiende fuera del cilindro a través del segundo espacio de trabajo y una unidad de junta y guíaque cierra un extremo del cilindro, y un vástago de maniobra dispuesto de forma desplazable en el vástago de pistóny un extremo del cual sobresale por el extremo del vástago de pistón que sobresale del cilindro y a través del otroextremo del cual se puede solicitar en forma axialmente desplazable una válvula de bloqueo dispuesta en el pistón,mediante la cual se pueden unir el primer espacio de trabajo y el segundo espacio de trabajo uno con otro a travésde una unión, presentando la compuerta de válvula una zona rodeada por una cámara con diámetro reducido entredos zonas de mayor diámetro, estando unida la cámara con el segundo espacio de trabajo a través de una aberturade unión y proyectándose la zona de mayor diámetro de la compuerta de válvula con holgura radial a través de laabertura de válvula, caracterizado por que el pistón (10) presenta una cámara de alojamiento (21) en la que estándispuestos un casquillo de levas (28) provisto de levas (37) y un anillo de conmutación (29) que presenta un saliente(30) semejante a dientes de sierra, y por que la compuerta de válvula (17) penetra en la cámara de alojamiento (21)con su extremo libre opuesto al vástago de maniobra (16), estando formada en el extremo libre de la compuerta deválvula (17) al menos una leva (36) que, para bloquear o liberar el pistón (10), coopera con las levas (37) delcasquillo de levas (28) y con un saliente (30) de un anillo de conmutación (29) dispuesto en la cámara dealojamiento (21).

Grupo de pistón-cilindro bloqueable.

La invención se refiere a un grupo de pistón-cilindro bloqueable que comprende un cilindro con un eje medio longitudinal cerrado en ambos extremos y lleno de un medio sometido a presión, en cuyo cilindro va guiado de forma desplazable un pistón sellado con respecto a la pared interior del cilindro y que subdivide dicho cilindro en un primer espacio de trabajo y un segundo espacio de trabajo, un vástago de pistón tubular dispuesto en el pistón coaxialmente al eje medio longitudinal y que se extiende fuera del cilindro a través del segundo espacio de trabajo y una unidad de junta y guía que cierra un extremo del cilindro, y un vástago de maniobra dispuesto de forma desplazable en el vástago de pistón y un extremo del cual sobresale del extremo del vástago de pistón que sobresale del cilindro y a través del otro extremo del cual se puede solicitar de manera axialmente desplazable una compuerta de una válvula de bloquea dispuesta en el pistón y a través de la cual se pueden unir el primer espacio de trabajo y el segundo espacio de trabajo uno con otro por medio de una unión, presentando la compuerta de válvula una zona rodeada por una cámara con diámetro reducido entre dos zonas de diámetro mayor, estando unida la cámara con el segundo espacio de trabajo a través de una abertura de unión y penetrando la zona de diámetro mayor de la compuerta de válvula con holgura radial en el primer espacio de trabajo a través de una abertura de válvula.

Estos grupos de pistón-cilindro son conocidos, por ejemplo, por la memoria de la patente alemana DE 10 2004 047 449 B3 y se utilizan, por ejemplo, en sillas de oficina y allí preferiblemente para la regulación del respaldo. En este caso, existe la necesidad de grupos de pistón-cilindro que, por ejemplo, admitan un balanceo del respaldo. A este fin, la válvula de bloqueo tiene que poder ser llevada a una posición abierta permanente.

El documento DE 103 53 903 A1 proporciona un criterio de solución. En el vástago de pistón está previsto un dispositivo de encastre a la manera de un encastre de bolígrafo que hace posible que se mantenga la válvula de bloqueo permanentemente en su posición abierta. Es desventajoso a este respecto el hecho de que el vástago de pistón tiene que someterse a una operación adicional para que puedan alojarse las piezas adicionales. Además, las duraciones de estos componentes no son óptimas debido a su reducido peso y al esfuerzo relativamente grande.

El cometido de la invención consiste en crear un grupo de pistón-cilindro bloqueable de la clase citada al principio que, junto con una estabilidad mejorada, se pueda fabricar en condiciones más favorables.

Este problema se resuelve según la invención debido a que el pistón presenta una cámara de alojamiento en la que están dispuestos un casquillo de levas provisto de levas y un anillo de conmutación que presenta un saliente semejante a dientes de sierra, y debido a que la compuerta de válvula penetra en la cámara de alojamiento con su extremo libre opuesto al vástago de maniobra, estando formada en el extremo de la compuerta de válvula al menos una leva que, para bloquear o liberar el pistón, coopera con las levas del casquillo de levas y con un saliente dispuesto en la cámara de alojamiento.

Gracias a esta configuración se puede prescindir de una mecanización complicada del vástago de pistón y se puede recurrir a un vástago de pistón ya fabricado en serie. Al mismo tiempo, los componentes correspondientes se pueden fabricar con mayor tamaño y, por tanto, con mayor precisión.

En otra ejecución según la invención la cámara está unida con el segundo espacio de trabajo a través de una abertura de unión coaxial, una cámara anular y una cámara de alojamiento y con el primer espacio de trabajo a través de una abertura de unión radial.

Según la invención, para lograr un montaje sencillo se ha formado en la transición de la cámara anular a la cámara de alojamiento un hombro anular adicional al que se aplica el casquillo de levas dispuesto en la cámara de alojamiento, y también está dispuesto un anillo de conmutación en el lado del casquillo de levas que queda vuelto hacia la segunda cámara de trabajo.

Para conseguir un funcionamiento especialmente seguro, el anillo de conmutación presenta en su lado alejado de la segunda cámara de trabajo un saliente semejante a dientes de sierra que se extiende en dirección axial y que, además, sobresale radialmente hacia dentro.

Según la invención, el casquillo de levas y el anillo de conmutación están dispuestos uno con relación a otro en forma segura contra giro, estando previsto en el lado del casquillo de levas vuelto hacia la segunda cámara de trabajo al menos un resalto que se extiende radialmente hacia dentro en dirección al eje medio longitudinal y que penetra en rebajos formados en el anillo de conmutación.

En una ejecución ventajosa un escalón formado en el casquillo de levas por el lado vuelto hacia el anillo de conmutación y una superficie de asiento en el lado frontal del anillo de conmutación vuelto hacia el casquillo de levas forman un seguro contra un desplazamiento axial del anillo de conmutación para penetrar más profundamente en la cámara de alojamiento.

En una forma de realización alternativa según la invención se ha dispuesto en el extremo libre de la compuerta de válvula que penetra en la cámara de alojamiento un anillo de leva en cuya superficie envolvente radialmente periférica están formadas al menos una leva y preferiblemente una pluralidad de levas sustancialmente triangulares.

Según la invención, la al menos una leva triangular se encuentra en el espacio libre del casquillo de levas formado por dos levas que se proyectan hacia dentro en dirección radial, siendo iguales el número de levas y el de espacios libres.

Según la invención, el casquillo de levas y el anillo de conmutación están dispuestos en forma giratoria con relación a la compuerta de válvula.

En el dibujo se han representado ejemplos de realización de la invención y éstos se describen en lo que sigue con más detalle. Muestran:

La figura 1, un corte transversal de una unidad de pistón-cilindro bloqueable según la invención,

La figura 2, un fragmento en la zona del pistón de la unidad de pistón-cilindro según la figura 1, en corte, con vástago de maniobra no maniobrado y válvula de bloqueo cerrada,

La figura 3, un fragmento en la zona del pistón de la unidad de pistón-cilindro según la figura 1, en corte, con vástago de maniobra maniobrado y válvula de bloqueo abierta,

La figura 4, un fragmento en la zona del pistón de la unidad de pistón-cilindro según la figura 1, en corte, con vástago de maniobra no maniobrado y válvula de bloqueo abierta,

La figura 5, la compuerta de válvula según la invención en el grupo de pistón-cilindro según la figura 1,

La figura 6, un casquillo de levas cooperante con la compuerta de válvula y

La figura 7, un anillo de conmutación cooperante con la compuerta de válvula.

La figura 1 muestra el corte longitudinal a través de un grupo de pistón-cilindro bloqueable 1 que comprende un cilindro 2 con un eje longitudinal A que presenta un primer extremo 3 cerrado de manera hermética a los gases y en el que está dispuesto un elemento de conexión 4. En el segundo extremo 5 del cilindro 2 opuesto al primer elemento de conexión 4 está dispuesto en el cilindro 2 un dispositivo de junta y guía 6 a través del cual se conduce concéntricamente al eje medio longitudinal A un vástago de pistón 7 sellado y móvil axialmente hacia fuera, estando formado en el extremo del vástago de pistón 7 sobresaliente hacia fuera un dispositivo de conexión 8 configurado como una rosca exterior 9. Por medio del elemento de conexión 4 y el dispositivo de conexión 8 se puede conectar el grupo de pistón-cilindro 1, por un lado, un componente estacionario no mostrado, por ejemplo a un soporte de asiento de una silla de oficina, y, por otro lado, a una parte basculante con relación al componente estacionario, por ejemplo un respaldo de una silla de oficina, que tampoco se ha representado aquí.

En el extremo del vástago de pistón 7 opuesto al dispositivo de conexión 8 está dispuesto un pistón 10 que posee en su superficie envolvente radialmente periférica una ranura anular 11 en la que está dispuesto un anillo de junta 12. El anillo de junta 12 se aplica herméticamente con su superficie envolvente exterior radialmente periférica contra la pared interior 13 del cilindro 2, de modo que el espacio interior del cilindro 2 queda subdividido por el pistón 10 en un primer espacio de trabajo 14 del... [Seguir leyendo]

1. Grupo de pistón-cilindro bloqueable que comprende un cilindro con un eje medio longitudinal cerrado en ambos extremos y lleno de un medio sometido a presión, en cuyo cilindro va guiado en forma desplazable un pistón sellado con respecto a la pared interior del cilindro y que subdivide dicho cilindro en un primer espacio de trabajo y un segundo espacio de trabajo, un vástago de pistón tubular dispuesto en el pistón coaxialmente al eje medio longitudinal y que se extiende fuera del cilindro a través del segundo espacio de trabajo y una unidad de junta y guía que cierra un extremo del cilindro, y un vástago de maniobra dispuesto de forma desplazable en el vástago de pistón y un extremo del cual sobresale por el extremo del vástago de pistón que sobresale del cilindro y a través del otro extremo del cual se puede solicitar en forma axialmente desplazable una válvula de bloqueo dispuesta en el pistón, mediante la cual se pueden unir el primer espacio de trabajo y el segundo espacio de trabajo uno con otro a través de una unión, presentando la compuerta de válvula una zona rodeada por una cámara con diámetro reducido entre dos zonas de mayor diámetro, estando unida la cámara con el segundo espacio de trabajo a través de una abertura de unión y proyectándose la zona de mayor diámetro de la compuerta de válvula con holgura radial a través de la abertura de válvula, caracterizado por que el pistón (10) presenta una cámara de alojamiento (21) en la que están dispuestos un casquillo de levas (28) provisto de levas (37) y un anillo de conmutación (29) que presenta un saliente (30) semejante a dientes de sierra, y por que la compuerta de válvula (17) penetra en la cámara de alojamiento (21) con su extremo libre opuesto al vástago de maniobra (16) , estando formada en el extremo libre de la compuerta de válvula (17) al menos una leva (36) que, para bloquear o liberar el pistón (10) , coopera con las levas (37) del casquillo de levas (28) y con un saliente (30) de un anillo de conmutación (29) dispuesto en la cámara de alojamiento (21) .

2. Unidad de pistón-cilindro según la reivindicación 1, caracterizada por que la cámara (18) está unida con el segundo espacio de trabajo (15) a través de una abertura de unión coaxial (19) , una cámara anular (20) y una cámara de alojamiento (21) y con el primer espacio de trabajo (14) a través de una abertura de unión radial (22) .

3. Unidad de pistón-cilindro según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que en la transición de la cámara anular

(20) a la cámara de alojamiento (21) está formado otro hombro anular (27) al que se aplica el casquillo de levas (28) dispuesto en la cámara de alojamiento (21) , y por que en el lado del casquillo de levas (28) vuelto hacia la segunda cámara de trabajo (15) está dispuesto un anillo de conmutación (29) .

4. Unidad de pistón-cilindro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el anillo de conmutación (29) presenta en su lado alejado de la segunda cámara de trabajo (15) un saliente (30) semejante a dientes de sierra que se extiende en dirección axial y que, además, sobresale radialmente hacia dentro.

5. Unidad de pistón-cilindro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el casquillo de levas (28) y el anillo de conmutación (29) están dispuestos de manera segura contra giro de uno con relación a otro, estando previsto en el lado del casquillo de levas (28) vuelto hacia la segunda cámara de trabajo (15) al menos un resalto (31) que se extiende radialmente hacia dentro en dirección al eje medio longitudinal (A) y que penetra en unos rebajos (32) formados en el anillo de conmutación (29) .

6. Unidad de pistón-cilindro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que un escalón

(33) formado en el casquillo de levas (28) por el lado vuelto hacia el anillo de conmutación (29) y una superficie de asiento (34) situada en el lado frontal del anillo de conmutación (29) vuelto hacia el casquillo de levas (28) forman un seguro contra un desplazamiento axial del anillo de conmutación (29) en el sentido de penetrar más profundamente en la cámara de alojamiento (21) .

7. Unidad de pistón-cilindro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en el extremo libre de la compuerta de válvula (17) que penetra en la cámara de alojamiento (21) está dispuesto un anillo de leva (35) en cuya superficie envolvente radialmente periférica están formadas al menos una leva y preferiblemente una pluralidad de levas sustancialmente triangulares (36) .

8. Unidad de pistón-cilindro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la al menos una leva triangular (36) se encuentra en el espacio libre (38) del casquillo de levas (28) formado por dos levas (37) sobresalientes hacia dentro en dirección radial, siendo iguales el número de levas (37) y el de espacios libres (38) .

9. Unidad de pistón-cilindro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el casquillo de levas (28) y el anillo de conmutación (29) están dispuestos de manera giratoria con relación a la compuerta de válvula (17) .