Embrague de fricción equipado con un preamortiguador que comprende sistemas de fricción de histéresis y deslizante dependiente.

Embrague de fricción (10), especialmente para vehículo automóvil,

que comprende:

- un amortiguador principal (A1) interpuesto entre un elemento de entrada, tal como un disco de fricción (12), y uncuerpo anular (24) que rodea a un cubo (14) solidario en rotación de un árbol conducido, comprendiendo el cubo(14) un dentado externo (15e) destinado a engranar con una holgura circunferencial (J) con un dentado 5 interno (23)del cuerpo (24),

en el cual el amortiguador principal (A1) comprende una primera (16A) y una segunda (16B) arandelas principalesde guía solidarias en rotación entre sí, y un cuerpo anular (24) que, solidario en rotación de las arandelas de guía(34A, 34B) de un amortiguador secundario (A2), es coaxial con las arandelas principales de guía (16A, 16B) y móvilen rotación con respecto a estas arandelas principales de guía (16A, 16B) y que comprende, acoplado en serie conel amortiguador principal (A1),

- el amortiguador secundario (A2), denominado preamortiguador, que comprende las primera (34B) y segunda (34A)arandelas de guía solidarias en rotación entre sí, un cuerpo anular (42) coaxial con las arandelas de guía (34A, 34B)y móvil en rotación con respecto a las arandelas de guía (34A, 34B), medios de amortiguamiento de activacióninmediata (43A) y medios de amortiguamiento de activación condicional (43B) que comprenden un grupo de órganoselásticos de activación condicional (46A, 46B) que transmiten un par entre las arandelas de guía (34A, 34B) y elcuerpo anular (42), y

- un sistema de fricción de histéresis variable (62), denominado sistema de histéresis, del preamortiguador (A2) quecomprende medios de histéresis de activación condicional que, dispuestos entre el cuerpo (42) del preamortiguadory la primera arandela principal de guía (16A) del amortiguador (A1), comprenden al menos una arandela dehistéresis variable (64) que comprende respectivamente una cara próxima de fricción (64P) y una cara distal defricción (64D), estando destinada la cara distal de fricción (64D) a cooperar con una cara de fricción (66P) llevadapor una arandela elástica de aplicación (66) del sistema de histéresis (62), comprendiendo la arandela de histéresisvariable (64) para su activación al menos una pata de activación (68) que está unida angularmente con un órganoelástico (46A, 46B) asociado,

caracterizado porque el embrague de fricción (10) comprende una arandela de fricción (70), denominada intercalar,que está unida en rotación por medios de unión (72), tales como patas, a la arandela de guía (34A) delpreamortiguador (A2) y que, libre axialmente, está interpuesta entre la cara próxima de fricción (64P) de la arandelade histéresis (64) y un sistema de fricción deslizante (74), comprendiendo el sistema de fricción deslizante (74) unaarandela de fricción (76), denominada arandela deslizante, que está interpuesta axialmente entre una cara próximade fricción (70P) de la arandela intercalar (70) y la arandela de guía (34A) del preamortiguador (A2) y que essometida a una fuerza elástica axial que la solicita en dirección a la arandela de guía (34A), comprendiendo laarandela deslizante (76) medios de arrastre (78), tales como un dentado interno, destinados a arrastrar en rotación ala arandela deslizante (76) con una holgura circunferencial (j) inferior a la holgura circunferencial (J) antes citadaentre el dentado externo (15e) del cubo (14) y el dentado interno (23) del cuerpo (24) del amortiguador (A1).

Embrague de friccion equipado con un preamortiguador que comprende sistemas de friccion de histeresis y deslizante dependiente La presente invencion concierne a un embrague de friccion, en particular para vehiculo automovil, que comprende 5 sistemas de friccion de histeresis y deslizante dependiente.

En un vehiculo automovil, un embrague de friccion tiene la funcion de transmitir un par entre un elemento rotatorio de entrada y un elemento rotatorio de salida, por apriete de la friccion entre un plato de presion y un volante motor.

En general, el elemento de entrada esta formado por un disco de friccion y el elemento de salida esta formado por un cubo destinado especialmente a ser acoplado a un arbol de entrada de caja de cambios.

El embrague de friccion tiene tambien la funcion de asegurar la continuidad del par transmitido y de filtrar las vibraciones que provienen del motor, especialmente gracias a medios de amortiguamiento que comprenden organos elasticos y medios de friccion asociados.

La presente invencion concierne de modo mas particular a un embrague de friccion, especialmente para vehiculo automovil, que comprende:

- un amortiguador principal interpuesto entre un elemento de entrada, tal como un disco de friccion, y un cuerpo anular que rodea a un cubo solidario en rotacion de un arbol conducido, comprendiendo el cubo un dentado externo destinado a engranar con una holgura circunferencial con un dentado interno del cuerpo, en el cual el amortiguador principal comprende una primera y una segunda arandelas principales de guia solidarias en rotacion entre si, y un cuerpo anular que, solidario en rotacion de las arandelas de guia de un amortiguador secundario, es coaxial con las arandelas principales de guia y movil en rotacion con respecto a estas arandelas principales de guia y que comprende, acoplado en serie con el amortiguador principal,

- el amortiguador secundario, denominado preamortiguador, que comprende las primera y segunda arandelas de guia solidarias en rotacion entre si, un cuerpo anular coaxial con las arandelas de guia y movil en rotacion con respecto a las arandelas de guia, medios de amortiguamiento de activacion inmediata y medios de amortiguamiento

de activacion condicional que comprenden un grupo de organos elasticos de activacion condicional que transmiten un par entre las arandelas de guia y el cuerpo anular, y

- un sistema de friccion de histeresis variable, denominado sistema de histeresis, del preamortiguador que comprende medios de histeresis de activacion condicional que, dispuestos entre el cuerpo del preamortiguador y la primera arandela principal de guia del amortiguador, comprende al menos una arandela de histeresis variable que

comprende respectivamente una cara proxima de friccion y una cara distal de friccion, estando destinada la cara proxima de friccion a cooperar con una cara de friccion llevada por una arandela elastica de aplicacion del sistema de histeresis, comprendiendo la arandela de histeresis variable para su activacion al menos una pata de activacion que esta unida angularmente con un organo elastico asociado.

Se conoce, por ejemplo por el documento EP-A-1.760.356 del estado de la tecnica, un embrague de friccion de este 35 tipo para un vehiculo automovil.

En tal embrague, el preamortiguador permite en particular absorber las vibraciones en regimen de ralenti de un motor de combustion interna.

El sistema de friccion de histeresis variable del preamortiguador ha demostrado su eficacia en cuanto a la filtracion y la absorcion de las vibraciones producidas por los organos elasticos correspondientes.

Sin embargo, cuando el par transmitido por el embrague aumenta, los organos elasticos del preamortiguador son comprimidos y el dentado del cuerpo, anulada la holgura circunferencial, choca entonces con el dentado del cubo.

Ahora bien, los choques entre estos dentados, a veces relativamente importantes, son origen de la emision de ruidos no deseables que el sistema de friccion de histeresis variable solo no llega a suprimir, no siendo las fricciones producidas suficientes para evitar los choques entre los dentados del cuerpo y del cubo.

Tal embrague de friccion no es por tanto totalmente satisfactorio, en particular debido a que subsisten ruidos no deseables provocados por los dentados cuando estos se entrechocan.

Hay que observar todavia que los fenomenos de choques entre los dentados origen del ruido son totalmente diferentes, especialmente en intensidad y en energia, de los fenomenos de vibraciones destinados a ser filtrados y absorbidos por los medios de friccion del sistema de histeresis variable.

La invencion pretende especialmente resolver los inconvenientes antes citados del estado de la tecnica, en particular perfeccionar el preamortiguador de un embrague de friccion, manteniendo las ventajas del sistema de histeresis variable de dos etapas y sin por ello aumentar la complejidad o el coste. 2º

Con este objetivo, la invencion propone un embrague de friccion del tipo anteriormente descrito, caracterizado porque el preamortiguador del embrague de friccion comprende una arandela de friccion, denominada intercalar, que esta unida en rotacion por medios de union, tales como patas, a la arandela de guia del preamortiguador y que, libre axialmente, esta interpuesta entre la cara proxima de friccion de la arandela de histeresis variable y un sistema de friccion deslizante, comprendiendo el sistema de friccion deslizante una arandela de friccion, denominada arandela deslizante, que esta interpuesta axialmente entre una cara proxima de friccion de la arandela intercalar y la arandela de guia del preamortiguador y que es sometida a una fuerza elastica axial que la solicita en direccion a la arandela de guia, comprendiendo la arandela deslizante medios de arrastre, tales como un dentado interno, destinados a accionar en rotacion a la arandela deslizante con una holgura circunferencial inferior a la holgura circunferencial antes citada entre el dentado externo del cubo y el dentado interno del cuerpo del amortiguador con el fin de reducir los ruidos no deseables provocados por los choques entre los citados dentados.

Ventajosamente, el sistema deslizante como el sistema de histeresis estan integrados con el preamortiguador para constituir un modulo preensamblado de amortiguador secundario, denominado tambien "casete de preamortiguador", que comprende en particular dos etapas de amortiguamiento y un sistema de friccion de histeresis variable asociado.

Gracias a la arandela de friccion intercalar que esta unida en rotacion sin holgura a una de las arandelas de guia, cada uno de los sistemas de friccion, respectivamente de histeresis variable y deslizante, es susceptible de funcionar de manera optima, sin interferencia.

Ventajosamente, el sistema de friccion deslizante es de tipo dependiente, es decir del tipo en el cual la carga de la corredera -o sea la fuerza elastica que solicita axialmente a la arandela deslizante -es facilitada por la arandela elastica de aplicacion de la segunda etapa de amortiguamiento del preamortiguador (sistema de histeresis) .

Por el contrario, se recordara que el sistema de friccion deslizante es del tipo independiente cuando el preamortiguador comprende una arandela elastica dedicada al sistema deslizante.

De acuerdo con otras caracteristicas de la invencion:

-la fuerza elastica que solicita a la arandela deslizante es desarrollada por la arandela elastica de aplicacion del sistema de histeresis de manera que el sistema de friccion deslizante es del tipo dependiente;

- la arandela deslizante esta realizada en un material metalico, tal como acero o un material analogo;

-la arandela de friccion intercalar, dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis y el sistema deslizante, esta realizada en un material metalico, tal como acero o un material analogo;

-la arandela de friccion intercalar, dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis y el sistema deslizante, esta realizada de material plastico;

- la arandela de histeresis que lleva las caras distal y proxima de friccion esta realizada en un material plastico;

-la arandela de histeresis esta realizada de material metalico, tal como acero, y al menos la cara distal de friccion es llevada por una arandela de friccion de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis;

-la cara proxima de friccion es llevada por una arandela de friccion de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis, en particular cuando la arandela de friccion intercalar esta realizada de material metalico a fin de crear una friccion de tipo acero/plastico;

-la pata de activacion de la arandela de histeresis... [Seguir leyendo]

1. Embrague de friccion (10) , especialmente para vehiculo automovil, que comprende:

-un amortiguador principal (A1) interpuesto entre un elemento de entrada, tal como un disco de friccion (12) , y un cuerpo anular (24) que rodea a un cubo (14) solidario en rotacion de un arbol conducido, comprendiendo el cubo

(14) un dentado externo (15e) destinado a engranar con una holgura circunferencial (J) con un dentado interno (23) del cuerpo (24) ,

en el cual el amortiguador principal (A1) comprende una primera (16A) y una segunda (16B) arandelas principales de guia solidarias en rotacion entre si, y un cuerpo anular (24) que, solidario en rotacion de las arandelas de guia (34A, 34B) de un amortiguador secundario (A2) , es coaxial con las arandelas principales de guia (16A, 16B) y movil en rotacion con respecto a estas arandelas principales de guia (16A, 16B) y que comprende, acoplado en serie con el amortiguador principal (A1) ,

-el amortiguador secundario (A2) , denominado preamortiguador, que comprende las primera (34B) y segunda (34A) arandelas de guia solidarias en rotacion entre si, un cuerpo anular (42) coaxial con las arandelas de guia (34A, 34B) y movil en rotacion con respecto a las arandelas de guia (34A, 34B) , medios de amortiguamiento de activacion inmediata (43A) y medios de amortiguamiento de activacion condicional (43B) que comprenden un grupo de organos elasticos de activacion condicional (46A, 46B) que transmiten un par entre las arandelas de guia (34A, 34B) y el cuerpo anular (42) , y

-un sistema de friccion de histeresis variable (62) , denominado sistema de histeresis, del preamortiguador (A2) que comprende medios de histeresis de activacion condicional que, dispuestos entre el cuerpo (42) del preamortiguador y la primera arandela principal de guia (16A) del amortiguador (A1) , comprenden al menos una arandela de histeresis variable (64) que comprende respectivamente una cara proxima de friccion (64P) y una cara distal de friccion (64D) , estando destinada la cara distal de friccion (64D) a cooperar con una cara de friccion (66P) llevada por una arandela elastica de aplicacion (66) del sistema de histeresis (62) , comprendiendo la arandela de histeresis variable (64) para su activacion al menos una pata de activacion (6 º) que esta unida angularmente con un organo elastico (46A, 46B) asociado,

caracterizado porque el embrague de friccion (10) comprende una arandela de friccion (70) , denominada intercalar, que esta unida en rotacion por medios de union (72) , tales como patas, a la arandela de guia (34A) del preamortiguador (A2) y que, libre axialmente, esta interpuesta entre la cara proxima de friccion (64P) de la arandela de histeresis (64) y un sistema de friccion deslizante (74) , comprendiendo el sistema de friccion deslizante (74) una arandela de friccion (76) , denominada arandela deslizante, que esta interpuesta axialmente entre una cara proxima de friccion (70P) de la arandela intercalar (70) y la arandela de guia (34A) del preamortiguador (A2) y que es sometida a una fuerza elastica axial que la solicita en direccion a la arandela de guia (34A) , comprendiendo la arandela deslizante (76) medios de arrastre (7º) , tales como un dentado interno, destinados a arrastrar en rotacion a la arandela deslizante (76) con una holgura circunferencial (j) inferior a la holgura circunferencial (J) antes citada entre el dentado externo (15e) del cubo (14) y el dentado interno (23) del cuerpo (24) del amortiguador (A1) .

2. Embrague de friccion (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque la fuerza elastica axial que solicita a la arandela deslizante (76) es desarrollada por la arandela elastica (66) de aplicacion del sistema de histeresis (62) de manera que el sistema de friccion deslizante (74) es del tipo dependiente.

3. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la arandela deslizante (76) esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo.

4. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la arandela de friccion intercalar (70) , dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis (62) y el sistema deslizante (74) , esta realizada en un material metalico, tal como el acero o un material analogo.

5. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la arandela de friccion intercalar (70) , dispuesta axialmente entre el sistema de histeresis (62) y el sistema deslizante (74) , esta realizada de material plastico.

6. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la arandela de histeresis (64) que lleva las caras distal y proxima de friccion (64D, 64P) esta realizada en un material plastico.

7. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la arandela de histeresis (64) esta realizada en un material metalico, tal como el acero, y porque al menos la cara distal de friccion (64D) es llevada por una arandela de friccion ( º2) de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis (64) .

º. Embrague de friccion (10) de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado porque la cara proxima de friccion (64P) es llevada por una arandela de friccion (º4) de material plastico que es solidaria en rotacion de la arandela de histeresis (64) , en particular cuando la arandela de friccion intercalar (70) esta realizada de material metalico a fin de crear una friccion de tipo acero/plastico.

º. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pata de activacion (6º) de la arandela de histeresis (64) comprende superficies de contacto con respectivamente el organo elastico (46A, 46B) de activacion condicional asociado y el cuerpo (42) del preamortiguador (A2) , comprendiendo la superficie de contacto de la pata de activacion (6º) con el organo elastico medios de anclaje (º 0) , tales como un teton, destinados a cooperar con el organo elastico de activacion condicional (46A, 46B) asociado a fin de anclar la arandela de histeresis (64) en el preamortiguador (A2) .

10. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado 10 porque el cubo (14) es realizado por sinterizado.

11. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el embrague de friccion (10) comprende un modulo preensamblado constituido al menos por las arandelas de guia (34A, 34B) , el cuerpo (42) del preamortiguador (A2) , los medios de amortiguamiento (43A, 43B) que comprenden al menos un organo elastico (46A, 46B) de activacion condicional y la arandela de friccion intercalar

(70) dispuesta entre la arandela deslizante (76) y la arandela de histeresis (64) .

12. Embrague de friccion (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el embrague de friccion (10) comprende:

-primeros medios de tope (106) que comprenden al menos un tope angular deformable elasticamente que esta dispuesto en una (34B) de las arandelas de guia (34A, 34B) que forman el elemento de entrada del preamortiguador

(A2) y que, cuando la citada arandela de guia (34B) se desplaza al menos en uno de los sentidos directo (D) o retrogrado (º) , es apta para amortiguar los choques entre el dentado externo (15e) del cubo (14) y el dentado interno (23) del cuerpo (24) del amortiguador (A1) , y

-segundos medios de tope (10º) que comprenden al menos un tope angular rigido que esta dispuesto retirado

angularmente con respecto al tope angular deformable elasticamente para limitar la deformacion angular de los 25 primeros medios de tope y que esta constituido por al menos una de las caras del dentado interno (23) del cuerpo (24) que forma el elemento de salida del amortiguador principal (A1) .