Dispositivo de unión.

Dispositivo (3) para la unión de un extremo (101) de una cadena de cinta de goma (1) con otro extremo (102) dela cadena de cinta de goma (1) y para la unión de un extremo (101') de un primer segmento de cinta (1') de unacadena de cinta de goma con otro extremo (102') de un segundo segmento de cinta (1") de una cadena de cinta degoma,

que comprende:

al menos dos tubos (6) con un bulón (20, 21) alijado en goma (18) en el tubo (6) respectivo, uno (6) de los cuales sepuede insertar, respectivamente, en uno de los extremos (101, 101') y en el otro extremo (102, 102') de la cadena decinta de goma (1) o de los segmentos de cinta (1', 1"), y al menos un conector (10), por medio del cual se puedenacoplar (11) los bulones (20, 21) entre sí de forma fija contra giro.

caracterizado porque la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21), provocada por el alojamiento de goma (18),frente a su tubo (6) respectivo está ajustada en función de la rigidez a la flexión de la cadena de cinta de goma (1) ode los segmentos de cinta (1', 1") en la zona de los extremos (101, 102; 101', 102'),

en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21), provocada por el alojamiento de goma (18), frente a su tubo(6) respectivo está ajustada a través del espesor del alojamiento de goma (18) entre los bulones (20, 21) y lasuperficie interior del tubo o a través de la fuerza que debe aplicarse durante la introducción a presión de los bulones(20, 21) en su tubo (6) respectivo y la compresión implicada con esta introducción a presión del alojamiento de goma(18).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2010/002773.

Solicitante: DIEHL DEFENCE LAND SYSTEMS GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: INDUSTRIEGELANDE 66629 FREISEN ALEMANIA.

Inventor/es: MÜLLER,WINFRIED.

Fecha de Publicación: 28 de Agosto de 2013.

Clasificación Internacional de Patentes:

B62D55/215 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 55/00 Vehículos de orugas (bajo el aspecto de la dirección B62D 11/00). › Conexiones elásticas entre eslabones.

PDF original: ES-2435290_T3.pdf

Fragmento de la descripción:

Dispositivo de unión La invención se refiere a un dispositivo para la unión de un extremo de una cadena de cinta de goma con otro extremo de la cadena de cinta de goma o para la unión de un extremo de un primer segmento de cinta de una cadena de cinta de goma con otro extremo de un segundo segmento de cinta de una cadena de cinta de goma.

Tales dispositivos de unión se conocen, por ejemplo, a partir del documento EP 0 319 367 A1 y a partir del documento DE 44 07 268 A1.

Las cadenas para vehículos se emplean desde hace mucho tiempo para la movilización de vehículos, en los que sería problemático el empleo de ruedas para el movimiento continuo en virtud de la masa grande y/o de la región de empleo intransitable del vehículo. El empleo de una cadena de vehículo implica que ésta está expuesta durante la circulación en el llamado mecanismo de traslación a distancias regulares a una fuerza de torsión. Tales situaciones de carga típicas son, por ejemplo, en un blindado los puntos de inversión en la corona de transmis8ión y en el rodillo de desviación. En una cadena de vehículo con eslabones de cadena de acero, la capacidad de torsión de la cadena solamente se puede garantizar a través de segmentación (= subdivisión en eslabones de cadena) y montaje de bulones y cojinetes de bulones. La tecnología de una pura cadena de acero, como se ha utilizado todavía durante la Segunda Guerra Mundial, choca, si embargo, rápidamente en sus límites. Así, por ejemplo, para una velocidad más elevada del vehículo es necesaria una cierta elasticidad de la cadena del vehículo. Además, la duración de vida de una pura cadena de acero está limitada fuertemente por el contacto constante de metal-metal entre los eslabones de la cadena o bien los cojinetes de bulones y los bulones. Por lo tanto, en el pasado se han empleado cada vez más bulones alojados con goma en la fabricación de cadenas de vehículos. Estos bulones alojados con goma son introducidos a presión bajo tensión previa en taladros en los eslabones de cadena de tal manera que durante la circulación de la cadena en el mecanismo de traslación ni se produce una fricción entre superficies de acero ni una fricción entre superficies de goma y superficies de acero. La rotación de los bulones en los taladros de los eslabones de cadena (= cojinetes de bulones) es absorbida totalmente por la deformación elástica de la capa de goma, que está introducida a presión entre la superficie de los bulones y el taladro del eslabón de la cadena.

En tiempo más reciente, debido a los grandes avances en la investigación de materiales, se ha vuelto cada vez más interesante el empleo de cadenas de cinta de goma, pero no sólo en el campo militar, sino también en vehículos civiles como, por ejemplo, vehículos quitanieves. Una cadena de cinta de goma no necesita, en principio, en general, bulones de cojinetes en oposición a una cadena de acero. Debido a la capacidad giratoria de la cinta de goma o bien de los soportes de tracción que se encuentran en ella (cables de acero o compuestos de fibras) , se garantiza la elasticidad tanto en dirección longitudinal como la capacidad de torsión necesaria durante la desviación de la cadena de cinta de goma. Sin embargo, la manipulación (montaje y desmontaje) de una cadena de este tipo cerrada, no dividida es difícil y costosa. Por lo tanto, sería deseable combinar las ventajas básicas de una cadena de cinta de goma con la ventaja de un montaje y desmontaje sencillos de la cadena en el vehículo.

Sin embargo, la transmisión del principio de los bulones alojados con goma desde la pura cadena de acero sobre la cadena e cinta de goma se ha revelado como problemática, puesto que el cuerpo de la cadena de goma, en oposición al eslabón de una cadena de acero propiamente dicha, es elástico y, por lo tanto, deformable.

Ventajas de la invención La presente invención parte de la idea de aplicar el concepto de la llamada cadena de conectores de acero a una cadena de cinta de goma. Como se representa en la figura 1a en vista superior y en la figura 1b en vista lateral, en la cadena de conectores de acero, los eslabones de cadena 1’, 1” adyacentes son unidos entre sí por medio de los llamados conectores 10. Cada eslabón de cadena 1’, 1” de una cadena de conectores de acero contiene dos bulones de cadena 20, 21, que están unidos entre sí por medio de un alojamiento de bulones de cadena 18 que contiene goma con el cuerpo del eslabón de cadena 1’, 1”: Cada eslabón de cadena 1’, 1” tiene, por lo tanto, - en oposición a la llamada cadena de bisagra – dos ejes de giro Z. Los conectores 10 y los bulones de cadena 20, 21, conectados a través de ellos, de dos eslabones de cadenas 1’, 1” vecinos forman una unión rígida debido a la unión positiva y/o unión por aplicación de fuerza entre los conectores 10 y los bulones de cadenas 20, 21. Una división de la cadena t* se puede componer del calibre del cuerpo del eslabón de la cadena t*k y del calibre del conector t*v.

En la vista de detalle de la figura 2 se ilustra la situación en la que la cadena de conectores de acero es desviada desde la posición, en la que el alojamiento de los bulones de la cadena 18 no está sometido a solicitación giratoria, para adaptarse, por ejemplo, al círculo primitivo de la rueda motriz. Entonces se gira el cuerpo de eslabones de la cadena 1’ alrededor de los bulones de la cadena 20, con lo que se deforma el alojamiento de los bulones de la cadena 18DEF. Esta deformación se ilustra a través de las líneas rayadas inclinadas del alojamiento izquierdo de los bulones de la cadena 18DEF. La rotación del cuerpo de eslabones de la cadena 1’, 1” alrededor de sus bulones respectivos de la cadena 20, 21 es asumida totalmente por el alojamiento de los bulones de la cadena 18, de manera que no se produce ningún desplazamiento entre la superficie de los bulones y la pared interior del alojamiento de los bulones de la cadena 18 y tampoco ningún desplazamiento entre la pared exterior del alojamiento

de los bulones de la cadena 18 y la pared interior del taladro del eslabón de la cadena.

Si se quiere aplicar el principio descrito anteriormente de la cadena de conectores de acero sobre una cadena de cinta de goma, se plantea el problema de que en una cadena de cinta de goma no sólo es elástico el alojamiento de los bulones de la cadena 18 sino también el cuerpo de cadenas de cinta de goma propiamente dicho y, por lo tanto, se deformaría. La problemática que resulta de ello se ilustra en la figura 3. Si entre el cuerpo de base de la cadena 2 y el bulón 20 actúa un par de torsión M (en la representación de principio de la figura 3 indicado como palanca, que incide en el eje de giro Z del bulón 20 y se gira alrededor del ángulo !) , entonces esto conduce a que a través del alojamiento de goma 18 se transmitan fuerzas sobre el cuerpo de base de goma 2, que aplastan y/o dilatan este cuerpo de base de goma 2, especialmente en su zona extrema 101, 102; 101’, 102’. Especialmente la zona entre el bulón 20 y las eventuales traviesas 50, 51 insertadas para el refuerzo estructural en el cuerpo de base de goma 2, está bajo carga de tracción y/o dilatación especial. En los lugares 101, 102; 101’, 102’ cargados de esta manera se pueden producir tensiones altas en la goma de las superficies de rodadura, que pueden conducir en primer lugar a la rotura en la goma de las superficies de rodadura. Si el cuerpo de base de la cadena 2 se desgarra una vez ya en los lugares respectivos, estas grietas se pueden propagar muy rápidamente cada vez más en el cuerpo de base 2, lo que puede conducir en último término a un desgarro de la pieza de cojinete del bulón desde la parte restante del cuerpo de base 2. De esta manera se anula de nuevo la ventaja, que se puede alcanzar, en principio, a través del alojamiento de goma 18, de la ausencia de desgarro entre el bulón 20 y el alojamiento del bulón a través del inconveniente de la grieta por fatiga en el cuerpo de base de la cadena 2 en la zona de los extremos 101, 102; 101’, 102’ de la cadena de cinta de goma.

A la vista de la problemática descrita anteriormente, la presente invención propone un dispositivo para la unión de un extremo de una cadena de cinta de goma con otro extremo de la cadena de cinta de goma o para la unión de un extremo de un primer segmento de cinta de una cadena de cinta de goma con otro extremo de un segundo segmento de cinta de una cadena de cinta de goma. Este dispositivo de acuerdo con la invención comprende al menos dos tubos con un bulón alojado en goma en el tubo respectivo, uno de los cuales se puede insertar en uno de los extremos y en el otro extremo, respectivamente, de... [Seguir leyendo]

Reivindicaciones:

1. Dispositivo (3) para la unión de un extremo (101) de una cadena de cinta de goma (1) con otro extremo (102) de la cadena de cinta de goma (1) y para la unión de un extremo (101’) de un primer segmento de cinta (1’) de una cadena de cinta de goma con otro extremo (102’) de un segundo segmento de cinta (1”) de una cadena de cinta de goma, que comprende:

al menos dos tubos (6) con un bulón (20, 21) alijado en goma (18) en el tubo (6) respectivo, uno (6) de los cuales se puede insertar, respectivamente, en uno de los extremos (101, 101’) y en el otro extremo (102, 102’) de la cadena de cinta de goma (1) o de los segmentos de cinta (1’, 1”) , y al menos un conector (10) , por medio del cual se pueden acoplar (11) los bulones (20, 21) entre sí de forma fija contra giro.

caracterizado porque la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) , frente a su tubo (6) respectivo está ajustada en función de la rigidez a la flexión de la cadena de cinta de goma (1) o de los segmentos de cinta (1’, 1”) en la zona de los extremos (101, 102; 101’, 102’) ,

en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) , frente a su tubo (6) respectivo está ajustada a través del espesor del alojamiento de goma (18) entre los bulones (20, 21) y la superficie interior del tubo o a través de la fuerza que debe aplicarse durante la introducción a presión de los bulones (20, 21) en su tubo (6) respectivo y la compresión implicada con esta introducción a presión del alojamiento de goma (18) .

2. Dispositivo (3) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) frente a su tubo (6) respectivo, al menos en la zona del ángulo de articulación (#) específica de la aplicación de los extremos (101, 102) de la cadena de cinta de goma (1) o de los extremos (101’, 102’) de los segmentos de la cinta (1’, 1”) entre sí, no excede la rigidez a la flexión de la cadena de cinta de goma (1) o de los segmentos de la cinta (1’, 1”) en la zona de los extremos (101, 102; 101’, 102’) , de manera que con preferencia la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) es al menos en un factor 1, 5 a 4 menos que la rigidez a la flexión de la cadena de cinta de goma (1) o de los segmentos de la cinta (1’, 1”) en la zona de los extremos (101, 102; 101’, 102”) , o de manera especialmente preferida la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) es insignificantemente pequeña en comparación con la rigidez a la flexión de la cadena de cinta de goma (1) o de los segmentos de la cinta (1’, 1”) en la zona de los extremos (101, 102; 101’, 102”) .

3. Dispositivo (3) de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la zona del ángulo de articulación (#) específica de la aplicación de los extremos (101, 102; 101’, 102’) de la cadena de cinta de goma (1) o de los segmentos de la cinta (1’, 1”) entre sí está entre 0 y 30 grados, con preferencia entre 0 y 60 grados, y de manera especialmente preferida para la cobertura también de picos de carga extremos entre 0 y 80 grados.

4. Dispositivo (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) frente a su tubo (6) respectivo está ajustada en función de la masa del vehículo, en el que debe montarse la cadena de la cinta de goma (1; 1’, 1”) .

5. Dispositivo (3) de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) provocada por el alojamiento de goma (18) en el caso de una rotación (!) de los bulones (20, 21) frente a su tubo (6) respectivo en torno a 15 grados con una masa del vehículo de 4000 kg es aproximadamente 5 Nm, con una masa del vehículo de 8000 kg es aproximadamente 7 Nm, con una masa del vehículo de 12000 kg es aproximadamente 12 Nm, con una masa del vehículo de 15000 kg es aproximadamente 18 Nm, 18000 kg es aproximadamente 23 Nm, y con una masa del vehículo de 20000 kg es aproximadamente 25 Nm.

6. Dispositivo (3) de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) provocado por el alojamiento de la goma (18) frente a su tubo (6) respectivo está ajustada a través del valor de la tensión de la mezcla de goma, en el que el valor de la tensión es tanto mayor cuanto mayor es la masa del vehículo.

7. Dispositivo (3) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que el valor de la tensión300 según DIN 53504 (∀300) de la mezcla de goma con masas del vehículo entre 4000 kg y 20000 kg está aproximadamente entre 3, 8 MPa y 12, 4 MPa.

8. Dispositivo (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 7, en el que el espesor del alojamiento de goma (18) está determinado por una relación aproximadamente constante entre el diámetro del bulón y el diámetro interior del tubo, en el que el diámetro del bulón es tanto mayor cuanto mayor es la masa del vehículo.

9. Dispositivo (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 8, en el que la fuerza de introducción a presión aplicada y la compresión implicada con ello del alojamiento de goma (18) es tanto mayor cuanto mayor es la masa del vehículo.

10. Dispositivo (3) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la fuerza de introducción a presión con masas del

vehículo entre 4000 kg y 20000 kg está aproximadamente entre 35 kN y 80 kN.

11. Cadena de cinta de goma (1) con dos extremos (101, 102) , que están unidos entre sí para formar una cadena cerrada por medio de un único dispositivo (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10,

en el que en ambos extremos (101, 102) está insertado, respectivamente, un tubo (6) con un bulón (20, 21) alojado en goma (18) en el tubo,

en el que los bulones (20, 21) se pueden acoplar entre sí de forma fija contra giro (11) a través de al menos un conector (10) ,

en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) frente a su tubo

(6) respectivo está ajustada en función de la resistencia a la flexión de la cadena de cinta de goma (1) en la zona de los extremos (101, 102) , y

en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) frente a su tubo

(6) respectivo está ajustada sobre el espesor del alojamiento de goma (18) entre bulones (20, 21) y la superficie interior del tubo o a través de la fuerza que debe aplicarse durante la introducción a presión de los bulones (20, 21) en su tubo (6) respectivo y a través de la compresión implicada con esta introducción a presión del alojamiento de goma (18) .

12. Cadena de cinta de goma con varios segmentos de cinta (1’, 1”) , cuyos extremos (101’, 102’) están unidos entre sí para formar una cadena cerrada por medio de uno o varios dispositivos (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10,

en el que en cada uno de los extremos (101’, 102’) está insertado, respectivamente, un tubo (6) con un bulón (20, 21) alojado en goma (18) en el tubo,

en el que los bulones (20, 21) de dos segmentos de cinta (1’, 1”) a conectar se pueden acoplar (11) entre sí de forma fija contra giro a través de al menos un conector (10) ,

en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) frente a su tubo

(6) respectivo está ajustada en función de la resistencia a la flexión de los segmentos de la cinta (1’, 1”) en la zona de los extremos (101’, 102’) .

en el que la rigidez a la torsión de los bulones (20, 21) , provocada por el alojamiento de goma (18) frente a su tubo

13. Cadena de cinta de goma según la reivindicación 12, en la que los segmentos de la cinta (1’, 1”) presentan, respectivamente, un cuerpo de base (2) de goma, que presenta insertos (5) vulcanizados con capacidad de carga ala tracción, que rodean los tubos (6) insertados transversalmente en el cuerpo de base (2) .

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