Dispositivo de dirección.

Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) que comprende:

- una estructura de soporte (2) que comprende a su vez un orificio central (4) para su fijación en una columnade dirección,

pudiendo girar dicha estructura de soporte (2) junto con la columna de dirección para accionarlos mecanismos de dirección;

- dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) unidas a dicha estructura de soporte (2) y dispuestas en unasposiciones distales con respecto al orificio central (4),

pudiendo dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) girar simultánea y libremente, en un intervalode 0o a 360o, alrededor de un eje sustancialmente ortogonal al plano de apoyo y rotación de dicha estructurade soporte (2) de tal modo que se transmita manualmente un movimiento de rotación, alrededor del eje de lacolumna de dirección, a dicha estructura de soporte (2),

caracterizado porque cada una de dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) presenta un primer extremounido de un modo giratorio a dicha estructura de soporte (2) y un segundo extremo libre opuesto a dicho primerextremo y es apta para sujetarse con una mano.

Dispositivo de dirección.

La presente invención da a conocer un dispositivo de dirección particularmente útil destinado, aunque no exclusivamente, a vehículos de motor y se ha realizado la descripción siguiente haciendo referencia a este campo de aplicación únicamente con el propósito de facilitar la descripción.

Sin embargo, el dispositivo se puede utilizar asimismo en carretillas, maquinaria agrícola, vehículos de obras públicas, lanchas motoras, vehículos anfibios y similares, o en cualquier vehículo que permita un movimiento aunque no sea rectilíneo.

Resulta muy conocido que desde los primeros vehículos de motor, el control de la dirección se ha transmitido siempre desde un dispositivo de dirección, conocido generalmente como "volante", fijado sobre un eje central y conectado, mediante una columna de dirección, a los mecanismos de dirección que controlan la posición de direccionamiento de las ruedas delanteras. Con el paso de los años, los volantes se han modificado y mejorado en diseño, ergonomía, ajuste, etc.

Actualmente existen volantes que se pueden ajustar en altura e inclinación, realizados en materiales distintos, más fuertes y, al mismo tiempo, de un peso más ligero, volantes que pueden amortiguar impactos, gracias a la modificación de la columna de dirección, o más simplemente, provistos de cojines hinchables instantáneamente (denominados bolsas de aire) para proteger al conductor en caso de colisión.

La forma de los volantes ha cambiado, en algunos casos, como por ejemplo en la "Fórmula Uno", en la que se han estado utilizando volantes con una forma semicircular y que el conductor puede extraer, para satisfacer unas necesidades de espacio más restrictivas, durante la conducción y al entrar y salir del vehículo.

No ha cambiado el modo en que se controla la dirección.

El control de la dirección lo aplica el conductor del vehículo al volante; las reglas de seguridad y código de circulación requieren que el conductor sujete el volante con ambas manos, mientras se conduce, para disponer de un mejor control del vehículo.

Sin embargo, en determinadas condiciones de conducción, por ejemplo en caso de circulación marcha atrás o en un cambio de sentido, resulta incómodo mantener ambas manos en el volante; durante la circulación marcha atrás, la posición del conductor no es natural, en comparación con la posición de conducción normal, con el conductor girado parcial o totalmente hacia atrás, de tal modo que tiende a separar una mano del volante.

Además, en el caso de curvas pronunciadas, virajes bruscos, rectificaciones de la dirección, etc., resulta difícil asimismo girar a tiempo, presentando el volante una resistencia intrínseca contra la rotación.

Este último inconveniente resulta más evidente en unas condiciones de conducción extremas de por sí tales como en ralis, carreras en carreteras, carreras en circuitos o similares.

La necesidad de evitar frecuentemente separar las manos del volante, en el caso de las curvas, los cambios de sentido y la conducción marcha atrás, provoca que el conductor mantenga las manos en el volante, girando el volante lo máximo posible, lo que causa una torsión de los brazos en la dirección del volante. Ello tiene como resultado una tensión continua de los músculos de los brazos que aumenta con el tiempo y proporcionalmente a las trayectorias no rectilíneas.

Además, las tensiones mencionadas anteriormente constituyen un problema nada despreciable para los conductores inexpertos o poco habituados a conducir.

En unas condiciones de conducción extremas, tales como los ralis, las carreras en carretera o las carreras en circuitos, la aceleración cruzada que actúa en las curvas amplifica aún más las tensiones sobre los brazos y los hombros, por lo que es necesario un esfuerzo físico superior para conducir el vehículo.

El documento US-A-3.312.123 describe un conjunto de dirección inclinable para un vehículo de motor que comprende unos medios de soporte fijos, un primer par de ejes sustancialmente paralelos montados de un modo giratorio en los medios de soporte fijos, un segundo par de ejes sustancialmente paralelos fijados cada uno de los mismos sobre pivote a uno del primer par de ejes, unos medios de sujeción para el usuario del vehículo fijados a cada uno de los segundos ejes para la rotación de los mismos y con los mismos, unos medios fijados sobre pivote a los primeros medios de soporte y soportando de un modo giratorio los segundos ejes con lo que el movimiento de inclinación de los segundos medios de soporte con respecto a los primeros medios de soporte efectúa un movimiento de inclinación simultáneo de los segundos ejes, y unos medios de transferencia del par de torsión que realizan la interconexión de los primeros ejes entre sí y son aptos para conectarse a un eje de dirección del vehículo

para proporcionar de este modo simultáneamente la rotación de todos los ejes tras la rotación de uno de los ejes.

El documento US-A-3.176.537 describe un sistema de dirección del vehículo que comprende unos medios de soporte, un dispositivo de consola que proporciona un descanso para los brazos y las manos de un usuario, unos medios para montar el dispositivo de la consola en los medios de soporte, un instrumento de control del vehículo no relacionado con la función de dirección montado en el dispositivo de consola, un eje de dirección que se extiende hasta el dispositivo de consola y unos medios de dirección manipulados manualmente montados en el dispositivo de consola y que se pueden manipular bajo la acción de los dedos del usuario, cuando los brazos y las manos del usuario se encuentran en reposo en dicho dispositivo de consola, conectándose funcionalmente los medios de dirección con el eje de dirección.

El documento JP 11 342849 A describe un manillar para vehículo que comprende un cuerpo principal del manillar fijado a un eje de dirección y un par de empuñaduras soportadas que pueden girar alrededor de las líneas axiales que se extienden en paralelo con el eje de dirección, tanto en el extremo izquierdo como en el extremo derecho del cuerpo principal del manillar. Se dispone una palanca de freno en la empuñadura lateral derecha. El manillar se puede girar 180° hacia la izquierda y hacia la derecha, respectivamente.

El documento JP 2004 175217 A describe un dispositivo de entrada de dirección que comprende un brazo que se gira alrededor de un eje de rotación en una parte central. En ambas partes extremas se sujetan unas empuñaduras relativamente giratorias y las partes de rotación de las empuñaduras se definen, respectivamente, mediante unos elementos de articulación. Se ajusta el ángulo de la empuñadura para que sea igual o superior a 30º e inferior o igual a 60°, siendo el ángulo de la empuñadura un ángulo entre las empuñaduras y las líneas rectas paralelas a la línea central.

La patente JP 062122865 describe un manillar para automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1 que comprende una palanca de mando de la dirección dispuesta en su parte central con un resalte. Se dispone un dentado cónico en la parte central del resalte. El dentado se dispone en un eje de dirección para fijar el resalte al eje. El brazo presenta en ambos extremos unas piezas anulares y una empuñadura se acopla con la pieza anular. La empuñadura comprende una pieza exterior de anillo, dispuesta en la pieza anular, y una pieza de sujeción.

La patente US no 1.714.155 describe un volante que comprende una estructura apta para fijar una columna de dirección, que comprende dos lóbulos dispuestos en lados opuestos de la columna de dirección, una manija dispuesta de un modo giratorio en cada lóbulo, presentando cada manija una empuñadura en la misma para la mano.

La patente US no 2.737.060 describe un dispositivo de dirección que comprende un buje, extendiéndose lateralmente los elementos transversales desde dicho buje hasta unos anillos de empuñadura anulares dispuestos en los extremos exteriores del mismo, un anillo guía anular conformado como un canal orientado hacia el interior realizado en la periferia interior de los anillos de empuñadura, un par de brazos metálicos en forma de T opuestos que presentan cada uno la cabeza de los mismos curvada para ajustarse al radio del anillo guía y que presentan una pluralidad de entalladuras de retención esférica en los mismos, una bola en cada una de las entalladuras, unos elementos de empuñadura superior e inferior que cubren los vástagos de los brazos metálicos en forma de T y los elementos de empuñadura entre sí para constituir una empuñadura integral que puede girar libremente en cada anillo de empuñadura anular.

El objetivo... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) que comprende:

- una estructura de soporte (2) que comprende a su vez un orificio central (4) para su fijación en una columna de dirección, pudiendo girar dicha estructura de soporte (2) junto con la columna de dirección para accionar los mecanismos de dirección;

- dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) unidas a dicha estructura de soporte (2) y dispuestas en unas posiciones distales con respecto al orificio central (4) ,

pudiendo dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) girar simultánea y libremente, en un intervalo de 0º a 360º, alrededor de un eje sustancialmente ortogonal al plano de apoyo y rotación de dicha estructura de soporte (2) de tal modo que se transmita manualmente un movimiento de rotación, alrededor del eje de la columna de dirección, a dicha estructura de soporte (2) ,

caracterizado porque cada una de dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) presenta un primer extremo unido de un modo giratorio a dicha estructura de soporte (2) y un segundo extremo libre opuesto a dicho primer extremo y es apta para sujetarse con una mano.

2. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 1, en el que dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) están asociadas de manera giratoria a dicha estructura de soporte (2) mediante unos pivotes (6a, 6b) fijados a los radios respectivos (3a, 3b) de dicha estructura de soporte (2) , y pudiendo girar cada uno de dichos pivotes (6a, 6b) alrededor de su eje.

3. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 2, en el que dichos radios (3a, 3b) están asociados de manera amovible a dicha estructura de soporte (2) .

4. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 2, en el que cada uno de dichos radios (3a, 3b) encaja con dicha columna de dirección y presenta unos asientos (120) para ajustar angularmente un ángulo entre dichos radios (3a, 3b) .

5. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 2, en el que dichos pivotes (6a, 6b) se fijan en una posición ajustable dentro de unas ranuras (210) .

6. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 5, en el que dichas ranuras (210) están formadas sobre dichos radios (3a, 3b) .

7. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 5, en el que dichas ranuras (210) están formadas sobre dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) .

8. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) se fijan a dicha estructura de soporte (2) en unas posiciones simétricas con respecto a un plano medio (A-A) de dicha estructura de soporte (2) , conformándose dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) para una sujeción normal por las dos manos del conductor.

9. Dispositivo de dirección (1) según la reivindicación 8, en el que dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) son dos empuñadoras giratorias (7) .

10. Dispositivo de dirección (20) según la reivindicación 8, en el que dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) son segmentos de corona (107) .

11. Dispositivo de dirección (30) según la reivindicación 8, en el que dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) son de tipo cuernos de vaca (207) .

12. Dispositivo de dirección (40) , según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, que comprende además un segmento superior de la corona (11) y un segmento inferior de la corona (12) fijados a dicha columna de dirección mediante los radios adicionales correspondientes (13, 14) pudiendo girar dicho segmento superior de la corona (11) y dicho segmento inferior de la corona (12) junto con dicha estructura de soporte (2) , cuando se realiza un control de la dirección en dicho dispositivo de dirección (40) .

13. Dispositivo de dirección (50) , según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, que comprende un segmento inferior de la corona (112) fijado a dicha columna de dirección mediante otro radio adicional (114) pudiendo girar dicho segmento inferior de la corona (112) junto con dicha estructura de soporte (2) , cuando se aplica un control de la dirección a dicho dispositivo de dirección (50) , pudiendo dicho segmento inferior de la corona (112) permitir el acceso a una parte del salpicadero.

14. Dispositivo de dirección (1, 20, 30, 40, 50) según la reivindicación 1, en el que dichas dos empuñaduras móviles (7, 107, 207, 307) se montan con unos medios controlados a mano.