Cubierta de eje de rueda.

Cubierta para un eje (31) de ruedas, preferiblemente de un vehículo montado en carriles,

dicha cubierta está dispuesta como dos partes (11) de cubierta de eje, que pueden montarse alrededor y rodeando el eje (31) de ruedas en forma de un tubo cilíndrico-circular, dichas partes (11) de cubierta de eje, cuando están montadas, forman dos separaciones radiales (45) que esencialmente discurren a lo largo del eje (31) de ruedas y se extienden desde un extremo del tubo al otro extremo del mismo, caracterizada porque cada parte (11) de cubierta de eje está provista de por lo menos dos lomas alargadas colocadas interiormente (19, 191, 192, 193, 194, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608), que se orientan principalmente en la dirección circunferencial de modo que se forma un canal de aire (20) entre las lomas alargadas.

Cubierta de eje de rueda.

Ámbito Técnico La presente invención está relacionada con una cubierta de eje, en particular para un eje de ruedas de un vehículo montado en carriles.

Antecedentes de la invención En un vehículo montado en carriles, las ruedas son llevadas de dos en dos por un eje de ruedas que conecta dos ruedas entre sí. El eje de ruedas rota junto con las ruedas y se fabrica de material sólido. En los desplazamientos hay riesgo de que el eje de ruedas sea golpeado por piedras desprendidas, lo cual puede provocar la formación de grietas en el eje, que a su vez puede llevar a la fractura del eje. De este modo, los ejes de ruedas son sometidos a la acción de impacto de dichas piedras desprendidas. El riesgo de tales piedras desprendidas y formaciones de grietas aumenta a mayor velocidad y constituye también un gran problema de inspección y mantenimiento en los trenes de alta velocidad.

Los antecedentes de la invención se ven aún más en el documento SE 513494 (equivalente al documento US 6.568.333) , cuya publicación describe una cubierta para un eje de ruedas de un vehículo montado en carriles. La cubierta consiste en un tubo circular-cilíndrico. El tubo consiste en una capa interior de caucho que topa contra el eje y una capa exterior, que mantiene la capa interior en su sitio, así como que se puede montar/desmontar con la inspección y mantenimiento. La capa interior está provista de una ranura para permitir que la capa sea forzada afuera y adentro, respectivamente, del eje con el desmontaje/montaje. En otros aspectos, la capa interior se conforma a sí misma al eje de ruedas y por consiguiente topa contra la mayor parte de la superficie del eje de ruedas. La capa interior está protegida de las piedras desprendidas por una capa exterior que es resistente a los impactos y es mantenida en su sitio por una unión de tornillo. En una realización según esta memoria descriptiva de patente, también se muestra que la capa interior se forma como dos mitades de un tubo primariamente circularcilíndrico, que se forman de caucho y topan directamente contra la superficie del eje. En este sentido, la cubierta se forma por dos ranuras entre las dos mitades.

En las realizaciones mostradas, las cubiertas se sujetan sobre el eje mediante la unión de tornillo de modo que la cubierta no pueda deslizar sobre el eje cuando éste rota.

Estas cubiertas de eje previamente conocidas protegen el eje de ruedas contra los impactos de piedras desprendidas pero tienen desventajas por el hecho de que la estrecha conexión de las mismas contra la superficie del eje implica que la humedad que penetra entre la capa interior y la superficie del eje es retenida y crea la formación de oxidación y de ese modo el riesgo de una indicación inicial y una posterior formación de grietas.

El objetivo de la invención El objetivo de la presente invención es proporcionar una cubierta mejorada para un eje de ruedas de un vehículo montado en carriles.

El objetivo es además proporcionar una cubierta de eje de un vehículo montado en carriles que tenga unas buenas propiedades de cobertura contra los impactos de piedras desprendidas desde fuera, así como que esté formada y montada de tal modo que tenga lugar una ventilación continua entre la cubierta de eje y el eje de ruedas.

El objetivo también es proporcionar una cubierta de eje que evite el óxido y la aparición de óxido y formaciones de grietas en el eje.

Además, el objetivo es que tal cubierta de eje sea fácil de montar y desmontar.

Compendio de la invención Mediante la presente invención, como se establece en la reivindicación independiente, se cumplen los objetivos mencionados en donde se han eliminado las desventajas mencionadas. Unas realizaciones adecuadas de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.

La invención se refiere a una cubierta para un eje de ruedas, preferiblemente de un vehículo montado en carriles. La cubierta se dispone como dos partes de cubierta de eje, que se montan alrededor y rodean el eje de ruedas en forma de un tubo circular-cilíndrico. Las partes de cubierta de eje montadas forman entre sí dos ranuras que esencialmente discurren a lo largo del eje de ruedas y se extienden desde un extremo del tubo al otro extremo del mismo. Cada parte de cubierta de eje está provista de por lo menos dos protuberancias o lomas alargadas colocadas internamente. Las lomas alargadas están orientadas esencialmente en la dirección circunferencial de modo que se forma un canal de aire entre las lomas alargadas. Con "esencialmente en la dirección circunferencial" se hace referencia al hecho de que las lomas tienen una extensión en el interior del tubo de modo que una o más lomas juntas discurren alrededor del interior de todo el tubo. En este sentido, las lomas pueden estar divididas o ser de una sola pieza, y también pueden ser paralelas pero estar situadas en planos imaginarios que están angulados en relación con el eje del tubo.

También es posible que las lomas estén curvadas en su dirección longitudinal de modo que las lomas, en vista plana desde el interior de las partes, tengan una extensión en forma de curva en lugar de lineal.

De este modo, el interior de la cubierta de eje está formado con lomas que topan con la superficie del eje antióxido en una superficie de contacto relativamente pequeña. Las Figuras muestran secciones transversales a través de varios diseños de tales lomas. Las lomas que tienen en parte una superficie plana superior son particularmente ventajosas para distribuir la carga durante el montaje por una mayor superficie de contacto y obtener de ese modo fuerzas de tope más débiles entre la loma y la superficie del eje.

En una realización, las lomas alargadas tienen en sección transversal una superficie superior plana, que es del 30 al 50% de la superficie inferior de las lomas. La anchura "b" de la superficie superior en mm debe ser de 2 < b < 10 en aplicaciones para vehículos montados en carriles. Una superficie superior demasiado delgada implica demasiado desgaste mientras que una superficie superior demasiado ancha implica que la humedad se acumula entre la superficie superior y la superficie envolvente del eje.

La función de las lomas es evitar que la humedad y el agua se queden permanentes un tiempo largo entre las cubiertas de eje y la superficie del eje. Los canales que se forman entre las lomas funcionarán de tal manera que la posible humedad en los canales es presionada a lo largo de los canales hacia canales axiales cruzados y/o directamente a las separaciones radiales de modo que la humedad sea transportada afuera desde la superficie del eje.

En una realización, las lomas alargadas están provistas con por lo menos una interrupción, dichas interrupciones se colocan esencialmente axiales justamente opuestas entre sí de modo que se forma un canal transversal dirigido esencialmente en dirección axial en el interior de la cubierta de eje. Sin embargo, la dirección del canal transversal puede desviarse de la dirección axial hasta 45°. El canal transversal contribuye a aumentar el transporte de aire en la dirección axial y contribuye también al drenaje de agua que pudiera quedar acumulada en los canales.

En una realización, la superficie de loma de una parte, que mira a la superficie de loma de la otra parte cuando las partes están montadas, está provista de por lo menos un resalte espaciador periférico, es decir, que se proyecta tangencialmente, de modo que se forman dos separaciones radiales entre las partes cuando las mismas se montan alrededor del eje de ruedas. Estas separaciones radiales contribuyen al transporte de aire radialmente desde las cubiertas de eje. Aquí, "radial" se define como la dirección de flujo de aire principal en la separación.

En una realización, cada una de los dos partes de cubierta de eje se forma para rodear una parte igualmente grande del eje de ruedas cuando están montadas. De este modo, las cubiertas de eje están formadas por dos mitades, que montadas juntas forman una cubierta que rodea un eje. Las mitades se fijan sobre el eje mediante abrazaderas. También son factibles unas argollas de sujeción integradas en las cubiertas de eje y a través de las cuales discurre un tornillo para el montaje de las cubiertas.

Preferiblemente, las cubiertas de eje se fabrican de polietileno reticulado, llamado PEX, pero se pueden utilizar otros materiales. La reticulación imparte al material propiedades considerablemente mejoraras para la absorción de la energía de impacto y para resistir el desgaste. Con la reticulación también se mejora el intervalo de temperatura en el uso práctico, y es aproximadamente de -100 °C a +100 °C. Con absorciones de energía de impacto... [Seguir leyendo]

1. Cubierta para un eje (31) de ruedas, preferiblemente de un vehículo montado en carriles, dicha cubierta está dispuesta como dos partes (11) de cubierta de eje, que pueden montarse alrededor y rodeando el eje (31) de ruedas en forma de un tubo cilíndrico-circular, dichas partes (11) de cubierta de eje, cuando están montadas, forman dos separaciones radiales (45) que esencialmente discurren a lo largo del eje (31) de ruedas y se extienden desde un extremo del tubo al otro extremo del mismo, caracterizada porque cada parte (11) de cubierta de eje está provista de por lo menos dos lomas alargadas colocadas interiormente (19, 191, 192, 193, 194, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) , que se orientan principalmente en la dirección circunferencial de modo que se forma un canal de aire (20) entre las lomas alargadas.

2. Cubierta según la reivindicación 1, caracterizada porque las lomas alargadas (19, 191, 192, 193, 194, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) están provistas de por lo menos una interrupción (A1, A2, A3, A4, An) dicha interrupción está colocada en las cercanías de la interrupción adyacente axialmente más cercana, de modo que puede tener lugar el paso de aire y líquido entre los canales de aire.

3. Cubierta según la reivindicación 2, caracterizada porque las interrupciones se colocan esencialmente en dirección axial justo opuestas entre sí, de modo que se forma un canal transversal que en esencia se dirige axialmente (21) en el interior de la cubierta de eje.

4. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la superficie de orilla de una de las partes (11) de cubierta de eje, que mira a la superficie de orilla de la otra parte (12) de cubierta de eje cuando las partes están montadas, está provista de por lo menos un resalte espaciador periférico (15) para la formación de dichas dos separaciones radiales (45) entre las partes (11, 12) de cubierta de eje cuando las mismas se montan en el eje (31) de rueda.

5. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las partes (11, 12) de cubierta de eje están provistas de unas superficies extremas (16, 17) que, cuando las partes están montadas, están situadas axialmente en un plano perpendicular al eje de rotación (120) del eje de ruedas (31) , cada una de dichas superficies extremas está provista de por lo menos dos resaltes espaciadores axiales (181, 182) , de modo que se forma una distancia axial entre la cubierta y la superficie adyacente más cercana en la dirección axial.

6. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una de las lomas alargadas (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) está orientada de modo que está situada en un primer plano imaginario, que está orientado con un ángulo cuyo ángulo agudo está en el intervalo de 45° a 90° con el eje de rotación (120) del eje (31) de ruedas, y porque la dirección de la otra loma alargada (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) coincide con un segundo plano imaginario, que está orientado con un ángulo cuyo ángulo agudo está en el intervalo de 45° a 90° con el eje de rotación (120) del eje (31) de ruedas.

7. Cubierta según la reivindicación 6, caracterizada porque las direcciones de las dos lomas alargadas (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) en relación con el eje de rotación (120) del eje (31) son las mismas, es decir, que las lomas alargadas son paralelas entre sí.

8. Cubierta según la reivindicación 7, caracterizada porque las direcciones de las dos lomas alargadas (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) coinciden con planos imaginarios que están orientados a 90° con el eje de rotación (120) del eje (31) de rueda.

9. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los lados exteriores de las dos partes (11, 12) están provistos de unas elevaciones (23, 24) entre las que se dispone una abrazadera (42) para ser guiada cuando la cubierta está montada sobre el eje (31) de ruedas.

10. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque cada una de las dos partes (11, 12) de cubierta de eje se forman para rodear una parte igualmente grande del eje (31) de ruedas cuando están montadas.

11. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque las lomas alargadas (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) en sección transversal tienen una superficie superior plana (52) que tiene la anchura (TB) .

12. Cubierta según la reivindicación 11, caracterizada porque la anchura (TB) de la superficie superior es del 30% al 50%, preferiblemente el 38%, de la anchura (BY) de la superficie inferior (51) de las lomas.

13. Cubierta según cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizada porque las partes (11, 12) de cubierta de eje que incluye las lomas (19, 191, 192, 193, 194, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608) de las mismas se fabrican a partir de polietileno reticulado, llamado PEX.