PELÍCULA PARA LA PROTECCIÓN DE EJES.

Película (1) para la protección de ejes, caracterizada porque comprende al menos:

- una primera capa (2), susceptible de adherirse al eje, que comprende un compuesto elegido entre el aluminio y los elastómeros, y sobre el cual es depositado un compuesto adhesivo, y - una segunda capa (3), que comprende al menos un compuesto adhesivo en forma de pastosa de tipo masilla, aplicada sobre la cara de la primera capa (2) que no comprende compuesto adhesivo

La presente invención se refiere a una película para la protección de ejes, especialmente para vehículos ferroviarios, que presenta propiedades antichoque y propiedades anticorrosión. Una película de este tipo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 es conocida por el documento US 3 435 981 A.

Los órganos de rodadura como las ruedas, los árboles ejes, los ejes montados o las cajas de ejes están sometidos permanentemente a problemas mecánicos ligados a diferentes fenómenos físicos.

Los ejes se dividen generalmente en varias clases según las condiciones físicas a las cuales están sometidos. Los ejes de clase 1 son utilizados para velocidades de circulación de los vehículos ferroviarios superiores a 200 km/h y están sometidos a la corrosión atmosférica así como a importantes choques mecánicos. Estos choques mecánicos pueden ser debidos a la proyección sobre el eje de proyectiles de diferentes tamaños y especialmente de trozos de balasto. Los choques debidos a tales proyectiles se producen a velocidades que pueden ser superiores a 200 km/h, Estos choques pueden dañar al eje, lo que puede implicar la aparición de fisuras así como su rotura a nivel de sus curvas de enlace.

Para evitar estos inconvenientes, los ejes de clase 1 son recubiertos generalmente con una protección anitibalasto. Esta protección permite proteger al eje de los choques y del desgaste debido a la corrosión atmosférica. Esta protección consiste en aplicar al eje en caliente un revestimiento a base de poliurea por pulverización a una presión que va de 130 a 160 bares. El revestimiento resulta de la condensación entre una resina a base de poliamidas y un suavizador de isocianato. Este revestimiento se seca rápidamente y es muy difícil, incluso imposible, de retirar para el examen del estado del eje en el momento de una revisión de éste por una operación de magnetoscopia o por un examen con ultrasonidos. La retirada del revestimiento necesita en efecto su corte a lo largo de todo el eje.

Debido a la adherencia del revestimiento sobre ciertas partes del eje, es necesario rascar el revestimiento varias veces con el fin de poder retirarle de modo homogéneo. Esto puede provocar la aparición de fisuras a nivel del eje, lo que implica su dañado.

Un revestimiento de este tipo se puede igualmente desolidarizar en ciertos lugares del eje a causa de tensiones debidas a la temperatura, lo que puede implicar la aparición de fisuras así como el dañado del eje debido a choques repetidos provocados por proyecciones de trozos de balasto.

Además, la aplicación de este revestimiento por pulverización necesita la instalación de una cabina de pintura específica. Además, este revestimiento debe presentar propiedades antibalasto para espesores superiores a 5 milímetros, lo que obliga al operario a efectuar varias pasadas sucesivas para obtener propiedades antibalasto satisfactorias. Estas pasadas sucesivas aumentan el tiempo de inmovilización del eje. Siendo el tiempo de secado del revestimiento muy corto y siendo el revestimiento difícil de retirar, el material de aplicación del revestimiento debe ser limpiado muy rápidamente con la ayuda de disolventes muy agresivos que implican la eliminación de compuestos orgánicos volátiles que pueden ser nocivos para la salud de los operarios.

Los ejes de clase 2 y 3 son utilizados para velocidades de circulación de los vehículos ferroviarios inferiores a 200 km/h. Los ejes de clase 2 son sometidos a la acción de productos corrosivos específicos. Los ejes de clase 2 pueden ser utilizados, por ejemplo, para los vagones que transportan mercancías o como ejes motores. Los ejes de clase 3, por su parte, son sometidos a la corrosión atmosférica y son utilizados especialmente para vehículos de viajeros. Estos ejes son igualmente sometidos a diferentes choques ligeros debidos a proyectiles, especialmente gravilla y trozos de balasto. Los choques debidos a tales proyectiles se producen a velocidades inferiores a 200 km/h.

Para evitar estos inconvenientes, los ejes de clase 2 y 3 son revestidos con un sistema de pintura hidrodiluible pulverizada generalmente a una presión superior a 140 bares. Esta capa de pintura es difícil de retirar sin la puesta en práctica de un procedimiento de decapado químico o de granallado, lo que hace más complejo el examen del estado del eje por una operación de magnetoscopia o por un examen con ultrasonidos. La retirada de la capa de pintura implica la eliminación de decapantes o de disolventes que pueden ser nocivos para la salud de los operarios.

Así, los diferentes revestimientos utilizados actualmente para proteger las diferentes categorías de ejes presentan un cierto número de inconvenientes.

A la vista de lo que precede, la invención tiene por objeto proteger eficazmente a los ejes, cualquiera que sea su categoría, contra los diferentes ataques a los cuales se vean sometidos, al tiempo que faciliten los diferentes exámenes del estado del eje.

A tal efecto, la solicitante ha encontrado de manera sorprendente que utilizando una película adhesiva particular para la protección de las diferentes clases de ejes, era posible obtener una película que presenta propiedades antichoque mejoradas y que además es fácil de retirar.

En particular, la película para la protección de ejes de acuerdo con la invención puede ser retirada fácilmente gracias a la aplicación de un disolvente biodegradable, lo que permite efectuar un examen del estado de los ejes en el momento de una revisión por una operación de magnetoscopia o de un examen con ultrasonidos.

La solicitante ha constatado igualmente que la eliminación de la película no implicaba eliminación de compuestos orgánicos volátiles medibles.

Además, la película para la protección de ejes de acuerdo con la invención puede ser utilizada en ejes de diferentes clases para protegerlos a la vez contra proyecciones de trozos de balasto a velocidades superiores a 200 km/h y contra choques ligeros, debidos a la gravilla o a los trozos de balasto proyectados a velocidades inferiores a 200 km/h, así como contra los diferentes tipos de corrosión a los cuales pueden ser sometidos estos ejes.

La película para la protección de ejes de acuerdo con la invención permite, además, reducir los tiempos de inmovilización de los ejes gracias a un tiempo de secado nulo de la película contrariamente a los revestimientos del estado de la técnica.

Además, la aplicación de una película para la protección de ejes de acuerdo con la invención permite controlar el espesor de cada una de las capas reduciendo así el tiempo de inmovilización del eje.

De acuerdo con un modo de realización, una película para la protección de ejes comprende al menos:

- una primera capa, susceptible de adherirse al eje, que comprende un compuesto elegido entre el aluminio y los elastómeros, y sobre el cual es depositado un compuesto adhesivo, y

- una segunda capa, que comprende al menos un compuesto adhesivo en forma pastosa de tipo masilla, aplicada sobre la cara de la primera capa que no comprende compuesto adhesivo.

De este modo, la película presenta especialmente propiedades antichoque con-tra la gravilla y la proyección de trozos de balasto a velocidades inferiores a 200 km/h y es fácil de retirar.

En el sentido de la invención, se entiende por « compuesto adhesivo » un compuesto que permite la adhesión de la primera capa al eje.

El especialista en la materia podrá elegir los compuestos adhesivos entre los diferentes compuestos del estado de la técnica que presentan propiedades adhesivas. Preferentemente, podrá elegir un pegamento acrílico o un pegamento vinílico. El compuesto adhesivo depositado sobre la primera capa puede presentarse en diferentes formas, especialmente en forma de capa o en forma de partículas pulverizadas.

En el sentido de la invención, se entiende por « compuesto adhesivo en forma pastosa de tipo masilla » un compuesto adhesivo cuya consistencia no es ni líquida, ni sólida, a una temperatura de 20 ºC.

De acuerdo con otro modo de realización ventajoso, la película para la protección de ejes de acuerdo con la invención comprende un compuesto adhesivo que comprende al menos un pigmento anticorrosión.

De este modo, la película puede presentar, para las diferentes clases de ejes, a la vez, propiedades antichoque, especialmente contra gravilla o trozos de balasto proyectados a velocidades inferiores... [Seguir leyendo]

1. Película (1) para la protección de ejes, caracterizada porque comprende al menos:

- una primera capa (2), susceptible de adherirse al eje, que comprende un compuesto elegido entre el aluminio y los elastómeros, y sobre el cual es depositado un compuesto adhesivo, y

- una segunda capa (3), que comprende al menos un compuesto adhesivo en forma de pastosa de tipo masilla, aplicada sobre la cara de la primera capa (2) que no comprende compuesto adhesivo.

2. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el compuesto adhesivo comprende al menos un pigmento anticorrosión.

3. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque comprende, además, una tercera capa (4), aplicada sobre la segunda capa (3) y que comprende al menos un elastómero y/o al menos un material termoplástico o termoendurecible.

4. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada porque el pigmento anticorrosión es elegido entre el metaborato de bario, el fosfato de zinc, el zinc, el silicocromato básico de plomo, el tetraoxicromato de zinc, el cromato de zinc, el cromato de estroncio, el óxido de hierro rojo, el óxido de hierro marrón y el fosfato de cromo.

5. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el pigmento anticorrosión está presente en una cantidad inferior al 5% en peso con respecto al peso total del compuesto adhesivo.

6. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la capa (2) susceptible de adherirse al eje comprende aluminio.

7. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el compuesto adhesivo de la capa (2) es elegido entre un pegamento acrílico o vinílico.

8. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el compuesto adhesivo en forma pastosa de la segunda capa (3) es la masilla de butilo.

9. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizada porque el elastómero de la tercera capa (4) es elegido entre el poliuretano, las siliconas, el caucho, el poliisobutileno y el polibutadieno.

10. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizada porque el elastómero de la tercera capa (4) es un poliuretano.

11. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque el poliuretano comprende materiales de cargas (5) elegidas entre los trozos de caucho, las fibras de vidrio y/o las bolas de vidrio.

12. Película (1) para la protección de ejes de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizada porque la tercera capa (4) comprende sulfato de bario.

13. Utilización de una película (1) de acuerdo con una de cualquiera de las reivindicaciones precedentes para el revestimiento de ejes de vehículo ferroviario.