PROCEDIMIENTO PARA CONFORMAR UN APARCAMIENTO PARA BICICLETAS O VEHÍCULOS SIMILARES, DE ACUERDO AL APARCAMIENTO DEFINIDO EN LA SOLICITUD DE PATENTE DE NÚMERO DE SOLICITUD 201031474, Y CONTENEDOR ASOCIADO AL MISMO.

Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares,

de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, y contenedor asociado al mismo.

Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474; donde dicho aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos (1) y al menos un marco lateral intermedio (2); unidos dichos marcos laterales (1, 2) a través de una pluralidad de largueros frontales (3, 4), que definen la cara accesible del aparcamiento, y de una pluralidad de largueros posteriores (5, 6); y donde al menos uno de los largueros (3, 4, 5, 6) comprende un perfil en L conformado a partir de una chapa plana, una pluralidad de cortes transversales y el posterior doblaje de dicha chapa plana en correspondencia con el extremo de la longitud de dichos cortes transversales.

Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, y contenedor asociado al mismo.

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, en relación con la solicitud de patente española de número de solicitud 201031474, relativa a un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares.

Adicionalmente la presente invención se refiere al aparcamiento conformado de acuerdo al procedimiento objeto de invención; donde dicho aparcamiento tiene aplicación preferente para vehículos tipo bicicletas o similar, estando dispuesto en el mobiliario urbano, como por ejemplo para bicicletas de alquiler por parte de empresas relacionadas con el sector del transporte.

Este procedimiento tiene como finalidad disponer de una serie de elementos aptos para su ensamblaje y puesta en servicio `in situ, sin necesidad de transportar el aparcamiento completamente conformado; además de precisar de un reducido tiempo de ensamblaje hasta conformar el aparcamiento en su conjunto.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La solicitud española de número de solicitud 201031474 describe un aparcamiento para bicicletas, o vehículos similares, que permite al usuario de la bicicleta realizar la maniobra de sujeción del vehículo sin necesidad de bajarse de éste; además de ocupar el mínimo espacio posible para su aparcamiento en un contenedor cerrado y protegido del exterior.

El aparcamiento para bicicletas o vehículos similares descrito en dicha solicitud, comprende un contenedor de tamaño suficiente para contener en su interior una bicicleta, aunque no se restringe a vehículos de similares características como por ejemplo pequeñas motocicletas o triciclos estrechos; y donde una de las caras del contenedor es accesible desde el exterior por parte del usuario; adicionalmente presenta dos brazos de sujeción de la bicicleta, ambos interiores al contenedor, siendo ambos brazos de sujeción basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor, de manera que la bicicleta quede sujeta y en equilibrio al estar sujeta a cada brazo de sujeción; y donde dicha bicicleta puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento interiores al contenedor, acoplados a la pareja de brazos de sujeción; de forma que la bicicleta sea introducida en el interior del contenedor mediante el movimiento de los brazos de sujeción por el interior de dicho contenedor a través de los medios de desplazamiento.

De este modo, el contenedor utilizado albergará únicamente a la bicicleta sin posibilidad de que el usuario se introduzca en el interior de éste; y gracias a los brazos de sujeción y los medios de desplazamiento, la bicicleta se introducirá en el interior del contenedor mediante el sencillo movimiento de los brazos de sujeción; situándose por tanto en el interior de dicho contenedor de manera fácil, sencilla y ergonómica para el usuario.

A la vista de las características esenciales descritas en la solicitud 201031474, se observa la necesidad de disponer de un aparcamiento capaz de ser instalado en cualquier espacio (interior o exterior) , que no encarezca el coste de instalación de dicho aparcamiento, que no dificulte su transporte al requerir un elevado espacio de ocupación, y cuyas etapas de montaje y desmontaje se realicen con rapidez, simplicidad y con el menor número de mano de obra.

Es por ello que se hace necesario la aparición de un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, que evite los inconvenientes anteriormente citados, en la línea de que no necesite ser transportado completamente montado, de forma que en un único espacio puedan incluirse varios aparcamientos para bicicletas; que adicionalmente esté formado por un número reducido de elementos, los cuales han de ser fácilmente acoplables entre sí, acelerando el tiempo de montaje; y que los materiales y el proceso de conformado de los elementos que lo forman no encarezcan el coste global del aparcamiento.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, y al aparcamiento conformado de acuerdo a dicho procedimiento, que resuelve de manera notable los inconvenientes anteriormente descritos, y permite transportar el aparcamiento desmontado hasta la ubicación donde va a ser instalado, así como necesitar un número reducido de etapas para su completa instalación.

El procedimiento para conformar el aparcamiento para bicicletas o vehículos similares definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, donde el aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos y al menos un marco lateral intermedio; unidos dichos marcos laterales a través de:

-una pluralidad de largueros frontales, que definen la cara accesible del aparcamiento, por donde se introduce la correspondiente bicicleta, y de

-una pluralidad de largueros posteriores;

es decir, los marcos laterales se encuentran sujetos a través de los correspondientes largueros frontales y posteriores, conformando los respectivos habitáculos aptos para guarecer en su interior una bicicleta.

Y donde al menos uno de los largueros comprende un perfil en L; de manera que la fabricación del perfil en L de dicho, al menos un, larguero comprende, a partir de una chapa plana, las siguientes etapas:

a) Efectuar al menos un corte transversal de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana;

b) doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de dicho, al menos un, corte transversal; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

-una pareja de cortes transversales, o

-un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de voladizo que genera su correspondiente hueco; es decir, una vez realizados los respectivos cortes transversales en la chapa plana, se procede al doblado de ésta a través de un eje longitudinal que de manera aproximada coincide con el extremo de los cortes transversales, de manera que las zonas entre los cortes (o en su defecto entre los extremos de la chapa plana y el corte transversal más cercano) no sean doblados, consiguiendo un perfil en "L" con determinados huecos y con sus correspondientes zonas no dobladas que configuran una porción en voladizo del perfil. Se contempla la posibilidad de realizar un corte longitudinal uniendo los extremos de una pareja de cortes transversales, en cuyo caso tras plegar longitudinalmente como se acaba de describir, se creará un hueco sin su correspondiente pestaña o voladizo, como por ejemplo se realiza en el larguero frontal inferior a fin de facilitar el paso de las ruedas de la bicicleta. Adicionalmente se contempla la posibilidad de realizar una multiplicidad de cortes y vaciados en la chapa al objeto de facilitar todo tipo de uniones mecánicas y térmicas

A partir de dicho procedimiento de conformado referido en las etapas a) y b) se describen una serie de elementos-tope que se acoplan a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor del correspondiente voladizo del referido hueco, creando de este modo senos, en los que encajará con precisión cada vértice de los marcos laterales. Los referidos elementos-tope pueden acoplarse por medios mecánicos como tornillos o remaches o por medios térmicos, como por ejemplo mediante soldadura.

Donde estos senos así conformados, permiten realizar múltiples acoplamientos entre los distintos elementos que forman el aparcamiento, de manera que:

-Se contempla la posibilidad de situar los vértices de los dos marcos laterales extremos en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de dicho, al menos un, larguero;

-adicionalmente se contempla la posibilidad de situar los vértices de dicho, al menos un, marco lateral intermedio en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de dicho, al menos un, larguero.

De manera que, a partir de una fabricación simple y sencilla del perfil en "L", se consigue conformar unos largueros provistos de senos que además de constituir las aristas transversales del habitáculo, son en sí mismos útiles de montaje ya que en ellos encajan con precisión y rapidez los marcos laterales.

Se contempla la posibilidad de que los referidos...

1. Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474; donde dicho aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos (1) y al menos un marco lateral intermedio (2) ; unidos dichos marcos laterales (1, 2) a través de:

una pluralidad de largueros frontales (3, 4) , que definen la cara accesible del aparcamiento, y de

una pluralidad de largueros posteriores (5, 6) ; y donde al menos uno de los largueros (3, 4, 5, 6) comprende un perfil en L; y estando el procedimiento caracterizado por que la fabricación del perfil en L de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende, a partir de una chapa plana, las siguientes etapas:

a) efectuar al menos un corte transversal de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana;

b) doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de dicho, al menos un, corte transversal; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

- una pareja de cortes transversales, o

- un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de voladizo (9) que genera su correspondiente hueco.

2. Procedimiento según la reivindicación 1 caracterizado porque a continuación de la etapa b) se describen una serie de elementos-tope (10) (10) que se acoplan a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor del correspondiente voladizo (9) del referido hueco, creando de este modo senos, en los que encajará con precisión cada vértice de los marcos laterales (1, 2) .

3. Procedimiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque estos senos así conformados, permiten realizar múltiples acoplamientos entre los distintos elementos que forman el aparcamiento, de manera que:

- Comprende situar los vértices de los dos marcos laterales extremos (1) en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) ;

- Comprende situar los vértices de dicho, al menos un, marco lateral intermedio (2) en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) .

4. Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una cara accesible del aparcamiento comprende dos superficies giratorias (13) respecto de dos aristas verticales perpendiculares a una superficie base.

5. Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos una de los elementos-tope (10, 10) comprende medios para el acoplamiento de una bisagra (12) acoplada a una de las superficies giratorias (13) situada en la cara accesible de dicho aparcamiento.

6. Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque al menos una de los elementos-tope (10, 10) comprende medios de apertura y cierre de dichas superficies giratorias (13) .

7. Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos uno de los marcos laterales (1, 2) comprende un perfil (7) tubular y una pluralidad de placas tensoras (8) acopladas en las esquinas de dicho, al menos un, marco lateral (1, 2) .

8. Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una placa que se encuentra situada en el interior de un marco lateral extremo (1) o en el interior de al menos un marco lateral intermedio (2) delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta.

9. Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento-tope (10) acoplado en un voladizo (9) extremo de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende una geometría de cuarto de cilindro.

10. Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento-tope (10) acoplado en un voladizo (9) intermedio de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende una geometría de medio cilindro.

11. Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque:

al menos un voladizo (9) de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende un orificio central; y

al menos uno de los elementos-tope (10, 10) comprende un orificio central configurado para centrar el elemento-tope (10, 10) ) respecto de dicho, al menos un, orificio central del voladizo (9) intermedio.

12. Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pluralidad de largueros (3, 4, 5, 6) se encuentran situados de manera paralela unos respecto de otros.

1.

13. Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los marcos laterales (1, 2) pueden situarse respecto de los largueros transversales (3, 4, 5, 6) bien perpendicularmente, bien oblicuamente.