Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares.

Aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares que comprende al menos un contenedor (2),

donde en su interior se aloja una bicicleta (1), y donde al menos una de sus caras (2a) es accesible desde el exterior; dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) e interiores al contenedor (2), siendo ambos brazos de sujeción (4) basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor (2); y donde la bicicleta (1) puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento (3) interiores al contenedor (2) acoplados a dichos brazos de sujeción (4); ocupando el mínimo espacio posible, capaz de ser producido en serie siendo económicamente viable, de accesibilidad simultánea para un gran número de usuarios, y susceptible de ser instalado en cualquier tipo de superficie inclinada sin requerir nivelación.

APARCAMIENTO PARA BICICLETAS O VEHÍCULOS SIMILARES

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, donde dicho aparcamiento tiene aplicación preferente para vehículos tipo bicicletas o similar, dispuesto en el mobiliario urbano, como por ejemplo para bicicletas de alquiler por parte de empresas relacionadas con el sector del transporte.

Este aparcamiento tiene como finalidad el disponer de un lugar que sirva de elemento de protección de la bicicleta frente al entorno exterior; que ocupe el mínimo espacio posible, capaz de ser producido en serie siendo económicamente viable, sin la necesidad de disponer de una alimentación externa para su correcto funcionamiento, además de ser ergonómico para el usuario al realizar las tareas de aparcar y extraer el vehículo y todo ello con elementos sencillos, de fácil implantación en entornos urbanos y personalizables exteriormente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

A modo de introducción, en el Manual de Aparcamientos publicado por el IDEA (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) , siendo éste dependiente del Ministerio de Industria y Energía del gobierno de España, se describe la necesidad de que para que los vehículos de dos ruedas, preferentemente bicicletas, lleguen a implantarse y ser constituidos como una alternativa real de movilidad urbana, es necesario la existencia de aparcamientos cerrados para dichos vehículos, de forma que dichos aparcamientos se encuentren en el exterior de zonas preferentemente urbanas.

En el estado de la técnica se conocen diversas soluciones de aparcamiento cerrado para este tipo de vehículos; realizando una primera clasificación, se pueden dividir los aparcamientos en:

- aparcamientos tipo contenedor con capacidad para recoger al usuario en su interior, y -aparcamientos tipo contenedor con capacidad para recoger únicamente al vehículo en su interior, sin posibilidad de que el usuario pueda acceder al interior del contenedor.

Respecto al primer grupo, cualquier modo de sujeción del vehículo, al interior de dicho contenedor, conocida en el estado de la técnica es perfectamente viable; sin embargo, las dimensiones de dicho contenedor son prohibitivas para su implantación en superficies urbanas, además del elevado coste global de todo el aparcamiento al necesitar de una gran cantidad de material envolvente.

Es por ello que la solución actualmente considerada se centra en el segundo grupo, donde se pueda introducir únicamente el vehículo en el interior del contenedor, sin posibilidad de que el usuario pueda acceder al interior de dicho contenedor; pero ésta solución tiene un gran inconveniente, el usuario no puede introducirse con el vehículo en el interior del contenedor, debido al tamaño reducido de éste; y por tanto la sujeción en el interior del vehículo plantea un reto a la hora de diseñar el contenedor en cuestión.

Una de las soluciones conocidas es la existencia de un elemento de fijación a las ruedas del vehículo, como por ejemplo una plataforma con dispositivos de fijación, donde dicha plataforma se desplaza hacia el exterior del contenedor mediante algún elemento de rodadura; pero aunque esta solución es muy ergonómica para el usuario, en conjunto es una solución extremadamente costosa a la hora de fabricarla; y donde adicionalmente la maniobra de aparcamiento requiere un amplio entorno despejado para extraer la plataforma, acoplar el vehículo y proceder a su inserción; por lo que limita considerablemente el grado de accesibilidad simultánea por parte de varios usuarios, y limita por tanto la existencia de varios aparcamientos similares cercanos a éste.

Adicionalmente existen dispositivos motorizados externamente que comprenden también plataformas extraíbles para el acoplamiento del vehículo, donde además de los inconvenientes citados anteriormente, se

Es por ello que se hace necesario la aparición de un nuevo aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, que evite los inconvenientes anteriormente citados, en la línea de ocupar el mínimo espacio posible, ser ergonómico para el usuario, que la maniobra de aparcamiento se realice de manera sencilla y rápida, y que el coste de fabricación sea viable para su producción e implantación en serie.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un aparcamiento para bicicletas, o vehículos similares, y al procedimiento asociado al mismo, que resuelve de manera notable los inconvenientes anteriormente descritos, y permite al usuario realizar la maniobra de sujeción del vehículo sin necesidad de bajarse de éste; además de ocupar el mínimo espacio posible para su aparcamiento en un contenedor cerrado y protegido del exterior.

El aparcamiento para bicicletas o vehículos similares que la invención propone comprende -al menos un contenedor de tamaño suficiente para contener en su interior una bicicleta, aunque no se restringe a vehículos de similares características e incluso pequeñas motocicletas o triciclos estrechos; y donde al menos una de las caras del contenedor es accesible desde el exterior por parte del usuario, -dos brazos de sujeción de la bicicleta e interiores al contenedor, siendo ambos brazos de sujeción basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor, de manera que la bicicleta quede sujeta y en equilibrio al estar sujeta a cada brazo de sujeción, y -donde dicha bicicleta puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento interiores al contenedor, acoplados a dichos brazos de sujeción y situados en la cara superior interior de dicho contenedor; de forma que la bicicleta sea introducida en el interior del contenedor mediante el movimiento de los brazos de sujeción por el interior de dicho contenedor a través de los medios de desplazamiento.

De este modo el contenedor utilizado albergará únicamente a la bicicleta sin posibilidad de que es usuario se introduzca en el interior de éste; y gracias a los brazos de sujeción y los medios de desplazamiento, la bicicleta se introducirá en el interior del contenedor mediante el sencillo movimiento de los brazos de sujeción; situándose por tanto en el interior de dicho contenedor de manera fácil, sencilla y ergonómica para el usuario.

Los brazos de sujeción basculan respecto de un eje perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor; de ese modo cuando la cara accesible del contenedor se abre, los brazos basculantes giran hacia el exterior y facilitan que el usuario sujete la bicicleta a dichos brazos.

Se contempla la posibilidad de que cada brazo de sujeción puede sujetarse a los extremos del manillar de la bicicleta, de manera que dicha bicicleta quede en posición estable y en equilibrio con la sujeción de la bicicleta a cada brazo, lógicamente sin necesidad de que el usuario sujete el vehículo.

Y adicionalmente se contempla la posibilidad de que dichos medios de desplazamiento comprenden al menos un carril dispuesto en la cara superior interior de dicho contenedor, y situado en dirección desde la cara accesible desde el exterior hasta la cara opuesta; y donde los brazos de sujeción se encuentran acoplados a dicho, al menos un, carril.

Observándose que en una realización preferente el contenedor tendrá una forma geométrica paralepípeda; y donde cada brazo de sujeción se encuentra acoplado a dicho, al menos un, carril; de manera que la bicicleta y los brazos de sujeción queden contenidos en el interior del contenedor cuando la bicicleta cambia su posición relativa respecto del contenedor hacia la cara opuesta de éste. Pudiendo en otras realizaciones contemplarse distintos medios de desplazamiento tales como varios carriles acoplados a ruedas, brazos mecánicos retráctiles, etc.

Se observa por tanto un aparcamiento de configuración sencilla pero novedosa; ya que la inclusión de dicho, al menos un, carril en el interior del contenedor facilita que los brazos de sujeción puedan desplazarse desde una posición inicial, descrita como la posición de apertura del contenedor para la sujeción del vehículo a cada brazo; hasta una posición final descrita como la posición en que el vehículo y cada brazo se encuentren en el interior del contenedor perfectamente aislados del exterior.

El tamaño del contenedor...

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares, caracterizado porque comprende al menos un contenedor (2) , donde en su interior se aloja una bicicleta (1) , y donde al menos una de sus caras (2a) es accesible desde el exterior, dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) e interiores al contenedor (2) , siendo ambos brazos de sujeción (4) basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor (2) , y donde la bicicleta (1) puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento (3) interiores al contenedor (2) , acoplados a dichos brazos de sujeción (4) , y situados en la cara superior interior de dicho contenedor (2) .

2. Aparcamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque cada brazo de sujeción (4) puede sujetarse a los extremos del manillar de la bicicleta (1) , de manera que dicha bicicleta (1) quede en posición estable y en equilibrio.

3. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden al menos un carril dispuesto en la cara superior interior de dicho contenedor (2) , y situado en dirección desde la cara accesible (2a) desde el exterior hasta la cara opuesta (2b) , y donde los brazos de sujeción (4) se encuentran acoplados a dicho, al menos un, carril.

4. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada brazo de sujeción (4) comprende una geometría en forma de hoz que comprende un tramo recto (4a) y un tramo curvo (4b) ; y donde el extremo perteneciente al tramo curvo (4b) comprende medios de sujeción a dicha bicicleta (1) .

5. Aparcamiento según la reivindicación 4, caracterizado porque los brazos de sujeción (4) comprenden una prolongación tubular (4c)

perteneciente al extremo del tramo curvo (4b) , perpendicular a dicho tramo curvo (4b) y/o paralela a la cara superior de dicho contenedor (2) ;

y en voladizo; donde cada prolongación tubular (4c) comprende una cinta elástica (5) ajustable a los extremos del manillar de la bicicleta (1) .

6. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acople de los brazos de sujeción (4) con dichos medios de desplazamiento (3) se realiza a través de un eje tubular (6) , donde dicho eje tubular (6) :

se encuentra unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción (4) , y se encuentra acoplado libremente a dichos medios de desplazamiento (3) ; de manera que le permite girar libremente y desplazarse a través de dichos medios de desplazamiento (3) .

7. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos de sujeción (4) comprenden en su parte intermedia al menos un elemento de lastre (7) , que permite que los brazos de sujeción (4) basculen más hacia el exterior cuando se produce la apertura de dicha, al menos una, cara accesible (2a) del contenedor (2) .

8. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, cara accesible (2a) comprende dos superficies giratorias respecto de dos aristas verticales y opuestas de dicho contenedor (2) a modo de puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de dichas dos superficies se encuentra una ranura (8) , abierta al menos en el extremo inferior de dichas superficies giratorias, y de anchura suficiente para la introducción de parte de una rueda de la bicicleta (1) ; de forma que el usuario de la bicicleta (1) pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1) .

9. Aparcamiento según la reivindicación 8, caracterizado porque las superficies giratorias comprenden respectivamente al menos un tope de giro, de manera que la apertura máxima de dichas superficies giratorias coincida con los respectivos planos definidos por las caras laterales del contenedor (2) .

10. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden un primer elemento de retención situado en las proximidades de la cara accesible (2a) , de manera que los brazos de sujeción (4) se encuentren apoyados en dicha cara accesible (2a) cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta a cada brazo de sujeción (4) .

11. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden un segundo elemento de retención situado en las proximidades de la cara opuesta (2b) a la cara accesible (2a) ; de manera que los brazos de sujeción (4) se encuentren próximos a dicha cara opuesta (2b) cuando la bicicleta (1) se encuentra sujeta a los brazos de sujeción (4) e insertada en el interior de dicho contenedor (2) .

12. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque una maneta se encuentra acoplada solidariamente en el centro de dicho eje tubular (6) permitiendo al usuario introducir los brazos de sujeción (4) en el contenedor (2) cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta por dichos brazos de sujeción (4) .

13. Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 12; caracterizado porque al menos dos piezas, que comprenden un orificio central que permite el paso del eje tubular (6) , están unidas a al menos un elemento de rodadura perteneciente a los medios de desplazamiento (3) ; y al menos dos casquillos (9) , provistos de un elemento prisionero respectivamente, se encuentran

14. Procedimiento de aparcamiento para bicicletas (1) , caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

a) aproximar la bicicleta (1) hacia una cara accesible (2a) desde el exterior perteneciente a un contenedor (2) , b) realizar la apertura de dicha cara accesible (2a) desde el exterior, c) sujetar los extremos del manillar de la bicicleta (1) a unos brazos de sujeción (4) basculantes, d) empujar la bicicleta (1) hacia el interior del contenedor (2) , de manera que los brazos de sujeción

(4) se desplacen por los medios de desplazamiento (3) hasta la cara opuesta (2b) del contenedor (2) , y donde dicha bicicleta (1) cambia su posición relativa respecto del contenedor mediante dichos medios de desplazamiento

(3) interiores al contenedor; y

e) realizar el cierre de dicha cara accesible (2a) desde el exterior estando los brazos de sujeción

(4) y la bicicleta (1) situados en el interior de dicho contenedor (2) .

15. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado porque en la etapa c) , el acople se realiza mediante el agarre de al menos una cinta elástica (5) situada en uno de los extremos de cada brazo de sujeción (4) con los extremos del manillar de la bicicleta (1) .

16. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 14 y 15, caracterizado porque en la etapa b) los brazos de sujeción (4) basculan hacia el exterior a través de un eje tubular (6) para facilitar la realización de la etapa c) ; estando el eje tubular (6) unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción (4) , y acoplado libremente a dichos medios de desplazamiento (3) de manera que le permiten girar libremente y desplazarse a través de dichos medios de desplazamiento (3) .

17. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque en la etapa a) , una parte de la rueda de la bicicleta (1) quede insertada en una ranura (8) situada en la parte inferior y central de la cara accesible (2a) , de forma que el usuario de la bicicleta (1) pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1) .

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

Nº solicitud: 201031474

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 05.10.2010

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : B62H3/02 (2006.01) E04H6/00 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201031474

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62H, E04H Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201031474

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 09.02.2012

Declaración

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986) .

Base de la Opinión.

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201031474

1. Documentos considerados.

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración El objeto de la invención según la reivindicación independiente 1 es un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares que comprende un contenedor, que aloja la bicicleta con una cara accesible desde el exterior; dos brazos de sujeción de la bicicleta, interiores al contenedor y basculantes respecto a un eje perpendicular a las caras del contenedor; y donde la bicicleta puede cambiar su posición respecto al contenedor por unos medios de desplazamiento, interiores al contenedor, acoplados a los brazos de sujeción y situados en la cara superior interior del contenedor. También es objeto de la invención, según la reivindicación independiente 14, un procedimiento de aparcamiento para bicicletas que comprende las etapas de a) aproximar la bicicleta a la cara accesible de un contenedor; b) abrir dicha cara accesible; c) sujetar los extremos del manillar a unos brazos de sujeción basculantes; d) empujar la bicicleta al interior, desplazándose los brazos por unos medios de desplazamiento hacia la cara opuesta; y e) cerrar la cara accesible desde el exterior. El documento D1 divulga un aparcamiento para bicicletas que comprende un contenedor, que aloja la bicicleta con una cara accesible desde el exterior; dos brazos de sujeción de la bicicleta por los extremos del manillar, interiores al contenedor; y donde la bicicleta puede cambiar su posición respecto al contenedor por unos medios de desplazamiento, interiores al contenedor, acoplados a los brazos de sujeción y situados en la cara superior interior del contenedor. Cada brazo presenta un tramo recto y un tramo curvo extremo que permite la sujeción del manillar. Los medios de desplazamiento consisten en un carril dispuesto en la cara superior interior del contenedor, desde la cara accesible hasta la cara opuesta; y dicho carril está acoplado a los brazos por medio de un eje tubular, unido a un brazo común central a los brazos, que se desplaza a través del carril. Para el desplazamiento del eje, éste va unido en sus extremos a sendas ruedas, que se desplazan a través del carril (ver columna 3, línea 19 - columna 4, línea 49; figuras) . El hecho de que el eje tubular permita el giro, siendo por tanto los brazos basculantes, así como el unir los brazos al manillar por una cinta elástica, se consideran conocimiento común en el estado de la técnica. Por tanto, la invención definida en las reivindicaciones 1-6, 13-16 no difiere de la técnica conocida descrita en el documento D1 en ninguna forma esencial, considerándose obvia para un experto en la materia. Por consiguiente, la invención según las reivindicaciones 1-6, 13-16 no se considera que implique actividad inventiva en base a lo divulgado en el documento D1 (Art. 8 LP) .

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